Ferrari 488 GTB 2017 վերանայում

Ջեկ Փայֆինչը Ferrari 488 GTB-ով ուխտագնացության է տանում Սիդնեյից դեպի Համայնապատկեր լեռ՝ կատարողականությամբ, վառելիքի խնայողությամբ և դատավճռով:

Անհնար է նկարագրել, թե ինչ է 488 GTB-ի նման կատաղի Ferrari վարելը մեծ, սարսափելի մրցարշավի վրա, բայց դա մոտ է: Եթե ​​ես անձամբ խոսեի քեզ հետ, ես պարզունակ աղաղակող ձայներ կհանեի, ձեռքերս արագ կթափահարեի քո առջև և իմ դեմքին կատակերգական ակնածանք և կատաղի վախ կարտահայտեի։ Բայց դա այդպես չէ, ուստի մենք դիմում ենք թվերի՝ 493 կՎտ, 100 մղոն/ժ արագություն ուղիղ երեք վայրկյանում, երկտուրբո V8 (բնական շնչառական սուպերքարերի սիրահարների համար դժվար է կուլ տալ):

Բայց մեկ թիվը հաղթում է բոլորին՝ 8.3 վայրկյան: Ահա թե որքան ժամանակ է պահանջվում աղմկոտ 488-ին կանգառից մինչև 200 կմ/ժ արագություն արագացնելու համար, մի ցուցանիշ, որն ավելի ապշեցուցիչ է դարձել, քանի որ այն ավելի քան երկու վայրկյանով ավելի արագ է, քան այս մեքենային փոխարինող արդեն իսկ զարմանալի 458-ը:

Իրոք, մենք բոլորովին այլ տարածքում ենք բոլոր առումներով՝ սկսած կատարումից մինչև գնից մինչև հեղինակություն, այնպես որ տեղին է, որ մենք այն քշել ենք Բաթուրսթի Mt Panorama մրցուղու բոլորովին անսովոր պայմաններում:

Գինը և առանձնահատկությունները

Իսկապես շատ հարուստ մարդկանց զվարճալի բանն այն է, որ նրանք, հավանաբար, չեն դարձել անտեղի փող ծախսող: Եվ այնուամենայնիվ, նրանք տարօրինակ կերպով պատրաստ են շփոթվել բարձրակարգ մեքենաների արտադրողների կողմից ծծողների հետ, որոնք օգնում են իրենց զգալ, տեսք ունենալ և ապրել իրենց ձևով:

Իհարկե, հավանաբար կա փաստարկ, որ 488 GTB-ի նման առաջադեմ և զարմանալի մեքենան արժե 460,988 դոլար, և այո, այդ գումարի մեծ մասը գնում է կառավարությանը հարկերի տեսքով:

«Գործնականությունը» հավանաբար հիմնական տերմինը չէր այս մեքենան նախագծող խելագարների մտքում:

Բայց, անշուշտ, ոչ մի կերպ չի կարելի արդարացնել, որ ընկերությունը գանձում է $21,730 «վինտաժ ներկի» համար (այսինքն՝ անփայլ մոխրագույն, մեր դեպքում), 2700 դոլար՝ ձեր տրամաչափի լրացուցիչ ոսկե ներկի համար և ևս 19,000 դոլար՝ տանիքի երկգույն լաքի համար: Էլ չենք խոսում $10,500K-ի անիվների համար, $15,000K-ի համար ածխածնային վարորդի նստատեղի համար, և $1250-ի համար այդ նստատեղի վրա «հատուկ հաստ կարի» համար:

Եվ ցուցակը շարունակվում է և անվերջ՝ ընդհանուր գինը հասցնելով $625,278-ի: Որի համար մեր մեքենան նույնիսկ լրացուցիչ հետևի տեսախցիկ չստացավ (4990 դոլար):

Առանձնահատկությունների առումով մեր փորձնական մեքենան ուներ ուղևորների էկրանը, որը թույլ է տալիս ձեր ուղևորին հետևել ձեր արագությանը, փոխանցման դիրքին և այլն իր էկրանին, շատ լավ էր, բայց դա նաև 7350 դոլարանոց տարբերակ է: Մեքենան առաջարկում է Apple CarPlay-ը (ևս 6,790 դոլար՝ չնայած որոշ էժան Hyundais-ի ստանդարտ ստանդարտին այս օրերի համար), բայց այն ունի հիանալի ոչ սենսորային էկրան:

Մյուս կողմից, Ferrari-ն առաջարկում է Pit Speed ​​կոճակ՝ ձեր փիթ-ստոպների համար առավելագույն արագությունը սահմանելու համար (կամ կռուիզ-կոնտրոլ, ինչպես անվանում են ոչ Tifosi), F1 Trac համակարգ, մեքենայի բեռնախցիկ, ածխածնային կերամիկական արգելակներ և Magnaride: Շոկ. Ամորտիզատորներ, բոլորը ստանդարտ։

գործնականություն

Եկեք ուղղակի առաջ շարժվենք: Չէ՞ Այսպիսով, կա երկու նստատեղ, դուք կարող եք տեղադրել ձեր բաճկոնը նրանց հետևում, իսկ առջևում կա բեռնախցիկ, որը հեշտությամբ կարող է տեղավորել հանգստյան օրերի համար նախատեսված բեռը: Ձեր ետևում փառավոր ապակե շրջանակով շարժիչ է (շրջապատված ածխածնային մանրաթելից պատրաստված շարժիչով, որը ձեզ լրացուցիչ 13,425 դոլար կարժենա) և շոյում է ձեր ականջները:

Նախատեսված գործառույթը հասնելու առումով՝ հիանալի լինելը, այն պետք է ստանա 10-ը 10-ից:

Լիցենզիան կորցնելը, թեև անխուսափելի է թվում, նույնպես առանձնապես գործնական չէ: Բայց այն ժամանակ «գործնականությունը» հավանաբար հիմնական տերմինը չէր խելագարների մտքում, ովքեր ստեղծեցին այս մեքենան: Պաստառներ չկային, թեև կան երկու փոքր։

Նախատեսված գործառույթը հասնելու առումով՝ հիանալի լինելը, այն պետք է ստանա 10-ը 10-ից:

Կառուցվածք

Քչերը կարող են պնդել, որ 488-ը աչք գրավող և էքստրեմալ տեսք ունեցող դիզայն է, բայց նույնիսկ ամենամոլի երկրպագուները չեն կարող վիճել, որ այն բոլոր ժամանակների ամենագեղեցիկ Ferrari-ն է: Իրոք, դա այնքան էլ գեղեցիկ չէ, որքան այն մեքենան, որը փոխարինում է, իսկապես ցնցող, գրեթե կատարյալ 458:

GTB-ն ունի այն գեղեցկությունը, որն անհրաժեշտ է, ինչպես դռների հետևում գտնվող այդ հսկայական օդափոխիչները, որոնք օդ են ապահովում ամբողջ տուրբո ջեռուցման համար:

Նրանց միասին կայանված տեսնելը նշանակում է ականատես լինել վեճի, որում հաղթել են ինժեներներն ու աերոդինամիկները, ոչ թե դիզայներները:

GTB-ն ունի այն գեղեցկությունը, որն անհրաժեշտ է, դռների հետևում գտնվող այդ հսկայական օդափոխիչները, օրինակ, ամբողջ տուրբո ջեռուցման համար օդ մատակարարելու համար, բայց արդյունքում զոհաբերվել է 458-ի կատարելագործվածությունն ու մաքրությունը:

Այնուամենայնիվ, ինտերիերի առումով նոր մեքենան մեկ քայլ առաջ է` ցուցադրելով ավելի որակ և տեխնոլոգիա:

Շարժիչ և փոխանցում

«Չկա փոխարինող տեղաշարժը» դառնում է հին աղմկոտ փաստարկ՝ ի դեմս տեկտոնական տուրբոների, որոնք մենք տեսնում ենք 488-ի նման մեքենաներում: Այո, այն ունի V8, բայց ընդամենը 3.9 լիտրանոց, որը շատ փոքր է թվում 493 կՎտ և 760 հզորություն ստանալու համար: Նմ.

Չնայած 600-ի բնական շնչառական V8-ից 458 սմ-ով պակաս է, այն արտադրում է 100 ձիաուժ (կամ 74 կՎտ) ավելի շատ ուժ և 200 Նմ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ: Յուրաքանչյուր ոք, ով երբևէ վարել է 458 և ակնածանք է զգացել փորձից, ձեզ կասի, որ այս թվերը մի փոքր սարսափելի են:

Արդյունքը շարժիչ է, որն առաջարկում է ձեզ այնպիսի հզորություն, որը բացարձակապես կոռումպացնում է: Լրիվ շնչափողի օգտագործումը կարող է ձեր որովայնի կոճակը ինտիմ կապի մեջ դնել ձեր ողնաշարի հետ, նույնիսկ եթե դուք ծեր, գեր սրիկա եք, մինչդեռ շնչափողի նույնիսկ ամենանուրբ կիրառումը ձեզ 150 կմ/ժ արագացնում է ավելի արագ, քան կարող եք ասել. Աստված, դա արագաչափ տեսախցիկ էր:

Այս մեքենան արագ չէ, այն շատ ավելի մեծ է։

Ճանապարհը այն տեղը չէ, որ փորձենք փորձարկել իր սահմանները, բայց լեռնային ուղիղ մեր առաջին փորձի ժամանակ, առաջին շրջանից 30 վայրկյան չանցած, մենք հայտնվեցինք, որ հետ են շպրտվել մի փոքր, ծիծաղելի ցնցումով՝ ավելի քան 220 կմ/: հ.

Այս մեքենան արագ չէ, այն շատ ավելի մեծ է։

Ֆորմուլա 1-ից փոխառված կրկնակի ճարմանդային փոխանցման տուփը հարթ և սահուն է ավտոմատ ռեժիմում օգտագործելու համար, գրեթե ակնթարթային՝ սպորտային ռեժիմում, թեև ուղու վրա դժվար է հետևել, թե որքան արագ պետք է փոխեք յոթ փոխանցումների միջև, և վերածվում է մեջքի դաժան մերսման սարք, երբ անցնեք գերարագ մրցավազքի պարամետրին:

Երթուղու վրա շնչափողի լրիվ տեղաշարժը շատ ավելի արագ է, քան ձեր մարդկային աչքերը կարող են թարթել, քանի որ դուք չափազանց լայն բաց եք վախից և զարմանքից, որպեսզի ընդհանրապես թարթեք:

Այս հիասքանչ նոր տուրբոշարժիչի միակ բացասական կողմն այն է, որ այն նման չէ Ferrari-ի, կամ գոնե ոչ այնտեղ, որտեղ դա կարևոր է:

488-ով վարելը շատ սարսափելի է, ինչպես որ նրան խնդրում են բռունցքով հարվածել Էնթոնի Մունդինի դեմքին:

Ներքևում դեռ լսվում է զայրացած, ճչացող, կոպիտ մռնչյունը, բայց վերևում, որտեղ 458-ը և Ferrari-ի բոլոր շարժիչները, մինչ նա մռնչում էին օպերային կատաղությունից, նոր շարժիչը սուլում է և համեմատաբար կատաղի ձայն է տալիս: Դա հանգիստ չէ, իհարկե, և դա սարսափելի չէ, բայց դա նույնը չէ: Այս ապրանքանիշի համար այդքան յուրահատուկ կերպարը ինչ-որ չափով զոհաբերվել է:

Բայց դուք ավելի շատ արագություն եք ստանում այն ​​փոխհատուցելու համար:

Վառելիքի սպառում

Բոլոր անհավանական թվերից, որոնք կապված են Ferrari 488 GTB-ի հետ, ամենադժվարն է հավատալ 11.4 կմ-ում 100 լիտր վառելիքի ենթադրյալ տնտեսությանը: Դուք կարող եք դրան հասնել դինոյի վրա, թեև դրա վրա խաղադրույք չեք կատարի, բայց իրական աշխարհում այն ​​վառելիք է ներծծում, ինչպես Hummer-ը, որի տանիքին փիղ է: Խնդիրն այն է, որ այնքան դժվար է դիմակայել այդ շնչափողի հետ խաղալուն, և երբ դա անում ես, այն խելահեղորեն վառելիքը վերածում է արագության: Ամեն ինչ, որը մոտ է 20 լիտրին 100 կմ-ում, հավանաբար ավելի հավանական է (մեր թեստային քշելը Բաթուրստում լավ օրինակ չէ), անկախ նրանից, թե որքան վառելիքի խնայողություն ունեն տուրբոները:

Մեքենա վարելը

488-ով վարելը շատ սարսափելի է, ինչպես որ նրան խնդրում են բռունցքով հարվածել Էնթոնի Մունդինի դեմքին: Դուք իսկապես ցանկանում եք դա անել, բայց կա հստակ զգացում, որ դա ձեզ դժվարության մեջ կբերի, հատկապես հանրային ճանապարհի վրա:

Բացառությամբ գերմանական առատաձեռն մայրուղիների, աշխարհում իսկապես չկա մեկ հանրային ճանապարհ, որտեղ նման մեքենան իրեն զգա ինչպես տանը: Դե, գուցե մեկը, հանրային ճանապարհ Բաթուրսթի որոշակի բլրի շուրջը, որը շատ հազվադեպ է վերածվում հատուկ մրցարշավի: Այս դեպքում դա 12 ժամ տևողությամբ մրցավազք էր, որը հաղթեց Ֆերարին Քրեյգ Լոունդսի և Ջեյմի Ուինքապի օգնությամբ, և մեզ թույլ տվեցին կես ժամով մտնել փակ շրջան։

Երթուղու վրա, սակայն, Ուսեյն Բոլտի նման ոտքերը ձգելը մաքուր հաճույք է:

Սիդնեյից այնտեղ մեքենա վարելը հիմնականում հիասթափության և ձեր իրավունքների համար վախի խառնուրդ էր, երբ մենք սողում էինք գեղեցիկ Bells Line ճանապարհով, որը ավերված էր անհեթեթ 60 կմ/ժ սահմանի պատճառով:

Լիթգոուի մերձակայքում գտնվող կողային ճանապարհի արագ ժանիքները ցույց են տալիս, թե որքան արագ պետք է շարժվեք, որպեսզի զգաք, թե իրականում հրում եք այս մեքենան մի անկյունից:

Շասսին անհեթեթորեն կոշտ է, ղեկը գեղեցիկ է, ծանրաբեռնված և ճշգրիտ՝ ավելի լավ, քան 458-ի չափազանց զգայուն համակարգը, և ընդհանուր առմամբ մեքենայի հնարավորությունները գրեթե կախարդական են: Բայց դա չափազանց արագ է:

Երթուղու վրա, սակայն, Ուսեյն Բոլտի նման ոտքերը ձգելը մաքուր հաճույք է: Այս մեքենան 200 կմ/ժ արագությամբ վարվում է այնպես, ինչպես Porsche 911-ը՝ 80 կմ/ժ արագությամբ՝ արհամարհանքով և գրեթե արհամարհանքով: Այն, թե ինչպես է այն արագանում և անցնում այս կետով, անհավատություն և քրքիջ է ներշնչում:

Իջնելով լեգենդար և երկար Conrod Straight-ով, 488-ի ճանապարհային տարբերակը, ըստ երևույթին, նույնիսկ ավելի արագ է, քան GT3 մրցարշավային մեքենան, որը պետք է հաղթեր կիրակի օրը (վերցրեք դա, Լաունդս), բայց այն մեկը, որտեղ թվերը կողքի են, հարթ հատակով և Հետևի հսկա պաշտպանիչները զգալիորեն ավելի մեծ անկման ուժ ունեն:

Սա նշանակում է, որ դուք կարող եք գնալ այնքան արագ, որքան ցանկանում եք, քանի դեռ ձեզ չի խանգարում այն ​​հստակ զգացողությունը, որ պատրաստվում եք օդ բարձրանալ ուղիղ 270 կմ/ժ արագության հասնելու ժամանակ: Սա այն պահերից է, երբ հասկանում ես, թե ինչն է մարդկանց բաժանում հեծյալներից. վախ.

Մինչ ուղիղը վախեցնող էր, The Cutting-ի միջով վերելքը, Skyline-ի վրայով և The Esses-ի զառիվայր իջնելը իսկապես սրտաճմլիկ էր:

Բարեբախտաբար, ուղու ստորին երրորդը նույնքան զվարճալի է, որքան կարող է լինել վարելը, հատկապես այս մեքենայում: Այն, թե ինչպես են 488-ի զանգվածային ածխածնային-կերամիկական արգելակները այն առաջ են քաշում հետապնդման ժամանակ (դրանք մոտ 25 րոպե հետո ոտնակում մի փոքր ավելի մեղմացան, բայց ես կարող էի չափից շատ օգտագործել) սեղմում է կողոսկրերը, բայց դա այդպես է հարձակվում: շրջադարձ, իսկ հետո հատկապես հենց Hell Corner փոսի ելքի մոտ, որն իսկապես ստիպում է քեզ սիրահարվել այս մեքենային:

Դա իսկապես սպանում է մրցակցությունը:

Հավասարակշռվածության ձևը, ղեկի և նստատեղի հետադարձ կապը, շարժիչի մռնչյունը և այն, թե ինչպես կարող եք նվազեցնել անկյան տակ գտնվող ուժը, այս ամենը նպաստում է վարելու ավելի բարձր մակարդակին:

Ինչ վերաբերում է ահռելի արագությանը և այն ձևին, թե ինչպես եք հաղթահարում ձեր սահմանները, 488-ը պարզապես լավագույն մեքենան է, որը ես երբևէ վարել եմ: Ժամանակաշրջան.

Այո, ճանապարհին մի քիչ կոշտ է, դժվար է տեսնել դրանից, այնքան էլ գեղեցիկ կամ հնչեղ չէ, որքան կարող էր լինել, բայց դա իսկապես սպանում է իր մրցակիցներին:

Անվտանգություն

Դուք կարող եք մոռանալ ծանր ու տգեղ տեխնոլոգիայի մասին, որն օգտագործում են անճոռնի տեսախցիկները կամ ռադարները, քանի որ դրանք չեն պատկանում այդքան մաքուր մեքենային: Այսպիսով, ոչ մի AEB, քանի որ արգելակումը ձեր պարտականությունն է, և դուք իսկապես պետք է զգույշ լինեք նման մեքենայում: Այս հսկայական կերամիկական արգելակները ձեր ապահովագրությունն են: Դուք ստանում եք վարորդի և ուղևորի առջևի և կողային դռան անվտանգության բարձիկներ՝ ընդհանուր չորսի համար: Հետևի տեսադաշտի տեսախցիկի բացակայությունը, որպես ստանդարտ, մի փոքր անհեթեթ է թվում, քանի որ սա այն մեքենան չէ, որից հեշտ է տեսնել:

սեփականություն

Հաստատ ոչինչ չի պատահի մի խումբ իտալացիների կողմից կառուցված այսքան բարդ բանի հետ: Այսպիսով, դուք հազիվ թե երաշխիքի կարիք ունենաք, բայց դուք դեռ ստանում եք այն շնորհիվ այն, ինչ Ferrari-ն անվանում է իրական սպասարկում, որը ներառում է պլանային սպասարկում և վերանորոգում, ինչպես նաև օրիգինալ մասեր, շարժիչի յուղ և հեղուկներ, ոչ միայն սկզբնական գնորդի, այլ նաև բոլոր հետագա սպասարկման համար: սեփականատերերը. ձեր մեքենայի կյանքի առաջին յոթ տարիների ընթացքում: Տպավորիչ. Բայց հետո վճարեցիր դրա համար։