Test drive Ferrari California. պառակտված անհատականություն

Նոր Ferrari California-ն ունի տեղ երկու մեծահասակների և երկու երեխաների համար, մինչև 340 լիտր ուղեբեռ և ծալովի ալյումինե կոշտ ծածկ: Ու թեև պաշարը անհրաժեշտից «ավելի լիքն» է թվում, մոդելն ամենևին էլ անշնորհք չէ։

Այս օրերին ավտոարտադրողները, ովքեր համարձակվում են մասեր ավելացնել միայն վարելու հուզմունքի համար, կարող են հաշվել մի կողմից: Դրանցից մեկը Ferrari-ն է (և, հավանաբար, դեռ երկար ժամանակ կլինի), և դրա ապացույցը վերջերս ներկայացվեց Կալիֆորնիայի կաբրիոլետով: Դրանում, երբ փոխում եք փոխանցումները, շարժիչի և փոխանցման տուփի համադրությունը տալիս է բացառիկ ձայն, որը տեխնիկապես անհրաժեշտ չէ, բայց ականջից ականջի ժպիտ է հաղորդում մեքենաների յուրաքանչյուր սիրահարի դեմքին: Մինի պայթյունի և խորը դղրդյունի խառնուրդ լսվում է ամեն անգամ, երբ սեղմում են փոխանցումատուփի կոճակը, և կրկնակի կցորդիչով ավտոմատ փոխանցման տուփը տեղափոխվում է հաջորդ մակարդակ: Լրացուցիչ վառելիքը, որը ուղղակիորեն ներարկվում է ութ մխոցային ագրեգատի այրման խցիկներում, արագ այրվում է և ցույց է տալիս, որ դիզայներների մտադրությունը եղել է ստեղծել ավելին, քան հարմարավետ և արագ փոխարկելի:

Փոքրիկ հեղափոխություն

Թեև Ferrari-ն ասում է, որ նոր մոդելը կաբրիոլետի, GT-ի և սպորտային մեքենայի խառնուրդ է, այն ավելի շատ փոքր հեղափոխություն է: Սա բրենդի առաջին մոդելն է վառելիքի ուղղակի ներարկումով, առաջինը յոթ փոխանցումներով և կրկնակի կցորդիչով, և առաջինը կոշտ ծալովի մետաղական տանիքով: Բացի այդ, հետևի նստատեղերը կարող են օգտագործվել որպես լրացուցիչ ուղեբեռ տեղափոխելու տեղ՝ մոնտաժային փակագծերի միջոցով կամ երկու մանկական նստատեղեր կցելու համար՝ օգտագործելով Isofix կեռիկներ: Ֆուրգոնների կատեգորիային էլ ավելի մոտ է երկար իրեր՝ օրինակ՝ դահուկներ կամ քիվեր տեղափոխելու լյուկը՝ յուրաքանչյուրին ըստ իր կարիքների։

Ի տարբերություն F 430 Spider-ի, որն ավելի մոտ է ուղևորատար մեքենային, Կալիֆորնիան կարող է դասակարգվել որպես GT: Մոդելը ուղղակի նախորդ չունի 206 թվականի Dino 1968GT-ից, և այս տարվա համար նախատեսված միավորներն արդեն վաճառվել են 176 եվրո բազային գնով: Բայց արդյոք սա բավարա՞ր է Կալիֆոռնիան Մարանալոյի ախոռներից մեկ այլ առասպելի վերածելու համար:

Դժվար թե այսօր կարողանանք որոշակի պատասխան տալ։ Մեր թրթռումները ուժեղանում են մեքենայի ավելի մեծ հետևի ծայրով: Արդյո՞ք կոշտ տանիքի և երկու լրացուցիչ նստատեղերի հայեցակարգի պրագմատիզմը տեղի չի տվել Ferrari-ի դիզայներների գեղագիտական ​​զգայունությանը:

Դեմ

Բարձր հետևի ծայրը ոչ միայն մարմնի կառուցվածքի ակնհայտ թերությունն է, այլև ունի իր գործնական թերությունները: Տանիքը փակ լինելու դեպքում հետևի հայելու տեսարանը պետք է բավարար լինի սահմանափակ տեսանելիությամբ: Նույնիսկ երբ թափքը բաց է. այն բանից հետո, երբ տանիքը ռեկորդային 15 վայրկյանով թաքնված է բեռնախցիկում կենտրոնական վահանակի կոճակի սեղմումով, տեսադաշտի ստորին հատվածը հանդիպում է հետևի նստատեղի հետևի վերին հատվածին, որը. կարելի է պաստառապատել ամենաբարակով: մաշկ, բայց նա մնում է պատ՝ իր ետևում թաքցնելով մեքենաները։

Դրա հետևում թաքնված է մինչև 340 լիտր բեռնատար ծավալ, որը կարելի է լցնել Ferrari ապրանքանիշի գունավոր և պաշտոնական ճամպրուկների հավաքածուով։ Շեմը բավական ցածր է, իսկ բացվածքը բավական լայն է բեռնման համար, նույնիսկ երբ տանիքի կառուցվածքը հետ է քաշվում, ապա ծավալը նվազում է մինչև 100 լիտր: Իրականում, ե՞րբ ենք վերջին անգամ խոսել Maranello-ի կաբրիոլետների գործնականության մասին: Հեղափոխությունը շարունակվում է.

Կալիֆոռնիան կարելի է սահմանել որպես Ferrari ընտանիք, որը կոչվում է 612 Scaglietti: Բայց չնայած նրա տպավորիչ 4,56 մ երկարությանը, ներքին տարածքի ակնկալիքները չպետք է մեծ լինեն: Քիչ հավանական է, որ կլինեն մեծահասակներ, ովքեր կամավոր կհամաձայնեն նստել հետևի նստատեղերին։ Միայն փոքր երեխաները ուրախ կլինեն այս առաջարկից։

Վարորդը գոհ կլինի, քանի որ դեռ մեկնարկից առաջ մտածում էր՝ նստած է օրիգինալ Ferrari-ում։ Հզորությունը 30 ձիաուժ այն ավելի փոքր է, քան F 430-ը և կշռում է ավելի քան 599 GTB, ուստի Կալիֆոռնիայի համար իմաստ ունի կասկածի տակ դնել իր դինամիկ հնարավորությունները: Որովհետև նույնիսկ ապրանքանիշի ինժեներներն են ընդունում, որ 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը չորս վայրկյանից պակաս ժամանակում ավելի շատ պայմանավորված է փոխանցումատուփի կայծակնային արագությամբ, և ոչ այնքան շարժիչի հզորությամբ։

Չարաճճի

V4,3 California շարժիչը ունի նույն ծավալը, ինչ F 430 միավորը 8 լիտրանոց, բայց ամբողջովին նոր է: Ահա նրա 460 ձիաուժ հզորությունը։ գերազանցում է մոգական սահմանը՝ 100 ձիաուժ մեկ լիտր ծավալով, բայց ավելի տպավորիչ է ոլորող մոմենտների մակարդակը, որը նույնպես գերազանցում է 100 Նմ-ը մեկ լիտր ծավալի համար, ինչը բացարձակ ռեկորդ է բնական շնչառական բենզինային ավտոմեքենայի համար:

Շարժիչի գործարկումը կարող է զարմացնել F 430-ի մրցարշավային տոնին սովոր մարդկանց մեծամասնությանը: Չնայած ութ մխոցների և 180 աստիճանի նշանավոր ծնկաձեւ լիսեռի մոդուլյացիային, խլացուցիչի տոնն ավելի խորն է, ուժեղ և կարծես թե գալիս է անդունդի խորքից: Նույնիսկ տանիքի փակ լինելու դեպքում, մուտքի և արտանետման կոլեկտորների ձայները խցիկ են թափանցում հանգիստ, բայց անընդհատ և առանց ավելորդ ակուստիկ ուշադրության:

Հիմնական ղեկը հանգստացնող է, բոլոր հիմնական տարրերը գտնվում են ղեկի մոտ, իսկ երկու ամենահետաքրքիրները՝ դրա վրա։ Սա մեկնարկի կոճակն է, իսկ Manettino-ն անջատիչ է մեքենայի տարբեր բնութագրերը կարգավորելու համար: Եթե ​​սեփականատերը 3870 եվրո է ներդրել լրացուցիչ հարմարվողական կափույրների ձեռքբերման համար, նա կարող է ընտրություն կատարել կախոցի երկու վարքագծի միջև: «Սպորտ» ռեժիմում նա մանրամասնորեն ֆիքսում է ճանապարհի բոլոր բախումները, սակայն չի մոռանում զտել բշտիկները։ «Comfort»-ում համակարգը հարմար է միայն ճանապարհի վիճակը «ամփոփելու» համար։

կախարդական գնդակ

Երբ Manettino-ն անցնում է հարմարավետությունից սպորտային ռեժիմի, տեղի է ունենում բնավորության փոփոխություն: Կալիֆորնիան դուրս է գալիս սովորական Maserati GT-ի մրցարշավային և կատարողական վիճակից, որը բնորոշ է Ferrari-ին: Ղեկը դառնում է ավելի ուղիղ, մարմինը սկսում է ավելի քիչ թեքվել, իսկ շեղումները այժմ թվում են ամենանորմալ ելքը անկյուններից: Փոխանցման տուփը թույլ է տալիս պտույտները բարձրանալ նախքան էլեկտրոնային սահմանափակիչը միջամտելը, և ղեկին փետուրներով տեղաշարժվելու հաճույքը մրցակցում է չորս արտանետվող խողովակների երաժշտությանը: Եթե ​​անգամ հերթափոխերի միջև դադար լինի, վարորդը դա չի զգա։

Ավելի շատ ադրենալի՞ն: Launch Control համակարգը ապահովում է ձեր արձակուրդի կատարյալ սկիզբը: F 430-ից ավելի շատ ձգողականությամբ, փոխակերպիչը շարժվում է առաջ 2500 պտույտ/րոպե արագությամբ, բայց քանի որ պտույտները մեծանում են, շարժիչը պտտման նույն հեշտությունը չի ցուցաբերում, ինչպես իր միջին շարժիչի նմանակը: 100 կմ/ժ արագության սահմանաչափը հասնում է չորս վայրկյանից պակաս՝ ավելի արագ, քան F 430 Spyder-ը:

Փոխակերպումներ

Հարմար լեռնոտ ճանապարհին մեքենայի թաքնված բնավորությունն էլ ավելի հստակ է աչքի ընկնում, և տանիքը վար վարելն անկասկած է` լինի դա ամռանը, թե աշնան զով օրերին: Նույնիսկ առանց պաշտպանիչ օդային կափույրի և կողային ապակիների հեռացման դեպքում մարմնի մեջ տուրբուլենտություն չի առաջանում. օդաչուի կոշտ պարանոցը Կալիֆորնիայում քննարկման թեմա չէ:

Կաբրիոլետի ղեկի հետևում վարորդը կարծես թե ավելի պարզ է տեսնում իդեալական գիծը, կարող է կանգառի կետերը հնարավորինս մոտեցնել ոլորաններից առաջ՝ շնորհիվ ստանդարտ ածխածնային կերամիկական սկավառակների, և շրջադարձերից դուրս գալիս ավելի շուտ հարվածել գազին։ . Բազմակողմանի հետևի կախոցի ձգողականության բարձր մակարդակը Կալիֆոռնիային թույլ է տալիս պահպանել կայունությունը նույնիսկ այն դեպքում, երբ ESP համակարգը անջատված է:

Կալիֆոռնիան, թերևս, Ferrari-ի բոլոր ժամանակների «ամենաներելի» սխալն է: Իսկ երբ վարորդը որոշում է դադարեցնել ապացուցել, թե ինչ արագությամբ կարող է անցնել A կետից B կետ, բավական է վերադառնալ հարմարավետ ռեժիմի և փակել տանիքը։ Այնուհետև փոխանցումատուփը սկսում է արագությունը փոխել դասական ավտոմատի փափկությամբ, և ոչինչ չի կարող խաթարել խցիկի հոգեկան անդորրը: Դոկտոր Ջեքիլի և պարոն Հայդի ավելի լավ օրինակ կա՞:

տեքստ: Մարկուս Փիթերսը

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

տեխնիկական մանրամասները

Ferrari california
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	460 կ. 7750 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	4.0 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	-
Առավելագույն արագությունը	310 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	13,1 լ
Հիմնական գինը	€176 (Գերմանիա)