Ferrari F12berlinetta. Աշխարհի ամենաարագ կարմիրը՝ սպորտային մեքենաները
La Ferrari նա միշտ հասկանում էր իր մոդելներին ցուցադրելու կարևորությունը: Եվ նույնիսկ ամենաքննադատ և ցինիկ լրագրողները հազվադեպ են դիմադրում դեբյուտին մասնակցելու գայթակղությանը Կարմիր ծառայության մեջ։ Ժնևի ավտոսրահում ասուլիսի մեկնարկին կես ժամ է մնացել, բայց բոլոր լավագույն տեղերն արդեն գրավված են։ Լրագրողների և լուսանկարիչների մի խումբ արմունկներով նայում է երեք կտավներին, որոնք գտնվում են կրպակի կենտրոնում և էկրանին, որը նկարահանում է աշխարհի մեծագույն հիթերի տեսանյութերը: Maranello.
որտեղ Մոնթեզեմոլո վերջապես հայտնվում է. սովորական ակադեմիական ուշացումով և խոսափողի տեղադրմամբ, ասես ռոք աստղ լիներ, հորինված ամբոխ, հավանաբար ամբողջ Սալոնն այստեղ է: Նախ, նա մեզ ասում է, որ սավաններից մեկի տակ է Կալիֆորնիա 2013 թ և չնայած նա ցուցադրում է իր ողջ փառքով, Մոնթեզեմոլոն մեզ վստահեցնում է, որ այժմ 30 կգ-ով ավելի թեթև է և 30 ձիաուժ: ավելի հզոր.
Բայց որքան գեղեցիկ է Կալիֆոռնիան, այն նույնքան թափանցիկ է՝ համեմատած դեռևս լուսաբանված երկու ձևերի և դրանց վրա կենտրոնացած ակնկալիքների հետ: Սրանք նորի երկու տարբերակներն են F12 Բեռլինետա. Փոխարինում 599 - ճանապարհ ավելի արագ և հզոր, որը երբեք չի արտադրվել Maranello-ի կողմից: Բոլոր ներկաներն արդեն տեսել են այն պաշտոնական լուսանկարներում և կարդացել են բնութագրերը՝ գոռալու համար, բայց մենք բոլորս այստեղ ենք՝ փորձելով տեսնել այն, երբ Մոնթեզեմոլոն ներկայացնում է այն. 12 բալոն Նոր սերնդի Ferrari... Ժամանակն է այն հանրայնացնել: Հաճույքով". Օգնականները առաջ են շարժվում, կտավն անհետանում է և ... մենք ունենք ամենաարմատական Ferrari V12-ը Enzo-ից հետո:
F12 Berlinetta-ն մեծ փոփոխություն է ներկայացնում ֆերարիի ավանդական առջևի շարժիչով դասավորությունից: Մենք դա պետք է դիտարկենք որպես ամբողջություն սուպերքար բոլոր նպատակների և նպատակների համար և որոշակի գործնականությամբ, որը այն GT-ն չէ, որը կուլ է տալիս կիլոմետրը, ինչպես իր նախնիների մեծ մասը: Այն ավելի փոքր է, քան այն մեքենան, որին փոխարինում է, իսկական մարտահրավեր այն չգրված կանոնին, որ յուրաքանչյուր սերունդ պետք է ավելի մեծ լինի, քան նախորդը: Համեմատած 599 GTB-ի հետ՝ F12-ը 63 մմ-ով ավելի կարճ է, 47 մմ-ով ավելի կարճ և ունի 30 մմ-ով ավելի կարճ անիվային բազա, սակայն Pininfarina մատիտից ճառագող ձգված, մկանային գծերը կարծես թե ավելի են ընդգծում նրա նրբագեղ համամասնությունները, քան թվերն են հուշում: Ստենդի հարթակի վրա այն նույնիսկ կոմպակտ տեսք ունի: Այն ունի 4.168 մմ երկարություն և ընդամենը 90 մմ երկարություն, քան 458 Italia-ն:
Ընդ որում, ոչ միայն չափը կրճատվում է, այլեւ քաշը. Երբ մենք փորձում ենք անցնել մեքենաների շուրջ հավաքված ամբոխի միջով, ես ու Մետկալֆը բախվեցինք Անդրեա Բասսի, F12 նախագծի ղեկավարը, ով ավելի քան ուրախ է պատմել իր նոր ստեղծագործության մասին։
«Նպատակն էր նվազեցնել քաշը և տեղափոխել այն ավելի հետ ու վար և ավելի դեպի աստիճան», - բացատրում է նա: «Բեռլինետայի չափերը այս նկատառումների արդյունքն են, և ոչ թե պարամետր, որը տրված է ապրիորի: Ավտոմեքենա ավելի հեշտ է 60 կգ՝ համեմատած 599 GTB-ի՝ ավելի կոմպակտ լինելու և նաև թափքի վրա մեր ջանքերի շնորհիվ, որը բոլորովին նոր է: Մենք օգտագործել ենք 12 տարբեր տեսակի համաձուլվածքներ, որոնցից 2-ը կհայտնվեն այստեղ՝ մեքենայի վրա»։
Berlinetta-ն ունի տիեզերական շրջանակ и тело ամբողջովին ներս ալյումին հավաքվել է՝ օգտագործելով այն, ինչ Ferrari-ն նկարագրում է որպես «բոլորովին նոր» մոնտաժային տեխնիկա: Ա կրկնակի կալանք a յոթ արագությամբ փոխանցումատուփ նպաստում է գրեթե կատարյալ 46/54 քաշի բաշխմանը հօգուտ թիկունքի: Ferrari-ն պնդում է, որ քաշը 1.630 կգ է և նաև մեզ ասում է, որ նոր թափքը 20 տոկոսով ավելի կոշտ է, քան 599-ը:
F12 Berlinetta-ն նախագծվել է իր ողջ ներուժն օգտագործելու համար: Չնայած իր փոքր չափերին, ուղևորների խցիկը ավելի ընդարձակ է, քան 599-ը: Կան քանդակազարդ սպորտային նստատեղեր, իսկ վահանակը պատրաստված է ածխածնի և կաշվից՝ տեսանելի կարով, առանց հրաժարվելու Ferrari-ի ապրանքանիշը հանդիսացող երեք կենտրոնական օդափոխիչներից: Ղեկի վրա կան թիակներ, և, ինչպես 458 Italia-ի և FF-ի դեպքում, ամենից հաճախ օգտագործվող կառավարիչները գտնվում են ղեկի վրա՝ վարորդի մատների կողքին գտնվող սլաքները, բարձր լույսը և մեկնարկիչը: Հետո, իհարկե, կա մանետինո՝ մի ռեժիմից մյուսին անցնելու համար "Անուն" ամենահամարձակը «Անջատված». Ինչպես FF-ը, այնպես էլ F12 Berlinetta-ն կարող է տեղադրվել կամընտիր ուղևորների էկրանով, որը պարունակում է աշխատանքի հետ կապված բոլոր տեղեկությունները, ներառյալ ընթացիկ արագությունը և առավելագույն արագությունը: F12-ն ունի նաև բեռնախցիկ՝ շարժական միջնապատով, որը կլանում է հետևի նստատեղերի հետևում տարածությունը: Եթե դա բավարար չէ, կարող եք նաև հավաքածու ունենալ պայուսակներ տարբերակ, որը թույլ է տալիս օգտագործել բեռնախցիկի յուրաքանչյուր սանտիմետրը:
Բայց չնայած գործնականության վրա դրված այս բոլոր շեշտադրմանը և այն, ինչ Բասսին նկարագրում է որպես «կենսունակություն», F12-ը դեռևս թանկարժեք Ferrari է՝ բոլոր ժամանակների ամենաանհավանական արագացումով: IN V12 6.3 թ aspirato-ն իր տեսակի մեջ և յուրովի գլուխգործոց է 740 CV Բեռլինետան տեղափոխում է բոլորովին այլ մակարդակ: Ferrari-ն պնդում է 0-100 դյույմ: 3,1 վայրկյան0-200-ը 8,5-ում և առավելագույն արագությունը՝ ավելի քան 340 կմ/ժ Համեմատության համար, F0-ի 100-12 արագացումը կես վայրկյանով ավելի արագ է, քան շատ հզոր Enzo-ն՝ մինչ օրս ամենաարդյունավետ ճանապարհային Ferrari-ն: 0-200 միջակայքում այս ինտերվալը դառնում է լրիվ վայրկյան: Միայն Enzo-ի առավելագույն արագությունը՝ ավելի քան 350 կմ/ժ, մնում է անգերազանցելի:
«F12-ը կլինի շատ ավելի դինամիկ և ավելի սպորտային, քան 599-ը»,- վստահեցնում է Բասսին: «Սա լավագույն տարբերակն է, երբ խոսքը գնում է Արտադրողականություն и շրջանի ժամանակ. Օրինակ, նա Ֆիորանոյին շրջանցեց 1 րոպե 23 վայրկյանում. դա 3 ու կես վայրկյան պակաս է 599-ից, լավ նետում: Եվ սա ոչ միայն ժամանակի, այլեւ զգայունության խնդիր է։ Անիվի ետևում այս մեքենան շատ է տարբերվում 599-ից, ավելի շատ նման է 458-ին, ավելի հեշտ է հասցնել սահմանը, զգալ և գնահատել»: Բանակային էլեկտրոնիկան հասանելի է և նոր՝ որպես ստանդարտ: մագնիսական շոկի կլանիչներ երկակի solenoids-ով ավելի արագ արձագանքելու համար:
Ինչպես կարելի է ակնկալել մեքենայից, որը կարող է մեկ րոպեում անցնել 5 մղոն, F12-ի աերոդինամիկան ուսումնասիրվել է նույնքան մանրակրկիտ, որքան մնացած մեխանիկական փաթեթը: Մեքենայի մակերեսի յուրաքանչյուր քառակուսի սանտիմետրը նպաստում է նրա մեգա աշխատանքին: Առջևի ամենահետաքրքիր մանրամասները«Աերոմոստ»Գործնականում դրանք կափարիչի մեջ կտրված ակոսներ են, որոնք թույլ են տալիս առաջ հոսող օդը ուղղվել դեպի կողմերը՝ օգնելով նվազեցնել իներցիան և մեծացնել տեղահանություն. Հետևի մասում երկու տարրեր ուղղահայաց ընկնում են՝ փաթաթվելու բամպերի շուրջը, որպեսզի զսպեն օդի հոսքը, որը դուրս է գալիս հետևի դիֆուզորից:
Maranello-ն պնդում է, որ F12 Berlinetta-ն ունի «Ֆերարիի երբևէ ամենաբարձր աերոդինամիկ արդյունավետությունը»՝ 123 կգ անկման ուժով 200 կմ/ժ արագությամբ և իներցիայի շատ ցածր գործակից՝ 0,299: Բայց թերեւս ամենատպավորիչը կայունություն F12-ը բարձր արագությամբ առանց լողակների դիմելու՝ գետնին կպած մնալու համար, ինչպես դա անում են մրցակիցները: Berlinetta-ն ունի նաև շարժվող հատվածներ, սակայն նրանց գործառույթն է օդը ուղղել դեպի ածխածնային-կերամիկական արգելակային սկավառակներ, երբ ավելորդ ջերմաստիճան է հայտնաբերվում:
Խոստացված օգտագործումը ներառում է նաև սպառումը անչափահասներ, հատկապես լրացուցիչ փաթեթով Բոլորը որը ներառում է կանգառ-սկիզբ. Պաշտոնական սպառումը 8,5 կմ/լ համակցված ցիկլում, իհարկե, նշված չէ Գինեսի ռեկորդների գրքում, բայց գրեթե 20 տոկոսով ավելի լավ է, քան 599-ը: Արտանետումներ նվազել է 415 գ/կմ-ից՝ 599-ից հասնելով 350 գ/կմ-ի։ Հսկայական 92 լիտր տանկի երաշխիքներինքնավարություն 600 կմ:
Ավելի շատ ուտե՞լ: Համար գին մենք պետք է սպասենք, նույնիսկ եթե Ferrari-ի ներսում խոսակցություններ կան, որ 599-ի նկատմամբ կատարողականի զգալի աճը, ամենայն հավանականությամբ, կարտացոլվի նաև տնտեսապես:
Հաշվի առնելով, որ 599 GTB-ն արժե 253.393 եվրո, F12 Berlinetta-ի գինը որոշ տարբերակներով կարող է հեշտությամբ հասնել 270.000 եվրոյի կամ նույնիսկ 300.000 եվրոյի: Այնուամենայնիվ, մեր աղբյուրների համաձայն, 350-ից ավելի օրինակներ արդեն իսկ ամրագրվել են մեծ ավանդներով, ինչը նշանակում է, որ «առաջին կարգի» հաճախորդների 80 տոկոսը, ովքեր տեսել են մեքենան մինչև պաշտոնական դեբյուտը, կանխավճար են վճարել այն ստանալու համար:
Իհարկե, ամենաարագ Ferrari-ի թագը չպետք է երկար մնա F12-ի գլխին: Ըստ երևույթին, հաջորդ Enzo-ն, որը կթողարկվի 2012 թվականին, կափարիչի տակ կունենա V12-ի կատարելագործված տարբերակը:
Բայց այս մեքենան կունենա իսկապես աստղային գին, մինչդեռ F12-ը պետք է դիրքավորվի ավելի մատչելի հատվածում: Եվ, չնայած առջևի շարժիչին և ընդարձակ բեռնախցիկին, այն կարելի է համարել Lamborghini Aventador Casa Ferrari-ից՝ նման հզորությամբ և գնով։ Այս փուլում հարց է առաջանում՝ վարորդական փորձը կարդարացնի՞ այս ապշեցուցիչ թվերը։
