Ferrari FXX - F1 մեքենա կարմիր վերարկուով
Երբ 2003 թվականին Ferrari-ն ներկայացրեց Enzo-ն Փարիզի միջազգային ցուցահանդեսում, շատերը քիթը թափահարեցին իտալական արտադրողի նոր աշխատանքի վրա: Այն զարմանալիորեն գեղեցիկ, քմահաճ և հուզիչ չէր, բայց կոչվում էր Enzo, և դա Maranello ապրանքանիշի կվինտեսենցն էր: Ferrari Enzo-ն բազմաթիվ անակնկալներ ունեցավ, բայց իրական հեղափոխությունը եկավ FXX-ից՝ Enzo-ի էքստրեմալ տարբերակից: Եկեք պարզենք FXX մոդելի ծագումը և ինչ է այն ներկայացնում:
Եկեք մի պահ վերադառնանք Enzo-ին, քանի որ այն իրականում FXX-ի նախորդն է: Շատերը Enzo-ն նույնացնում են F60-ի հետ, որը երբեք չի արտադրվել: Մենք շատ լավ ենք հիշում խորհրդանշական F40-ը և միջին դասի F50-ը: Շատ երկրպագուների համար Enzo մոդելը դարձել է F50-ի իրավահաջորդը, սակայն դա ճիշտ չէ: Ferrari Enzo-ն առաջին անգամ ներկայացվել է 2003 թվականին, այսինքն. F5-ի ներդրումից 50 տարուց քիչ անց: Ferrari կոնցեռնը նախատեսում էր 2007 թվականին ներկայացնել նոր մոդել, որն այս անգամ պետք է պաշտոնապես կոչվեր F60, ցավոք, ծրագրերը չիրականացան, իսկ F50-ը չստացավ լիարժեք իրավահաջորդ։
Նշել էինք, որ Enzo-ն բազմաթիվ անակնկալներ է ունեցել, և մեքենայի արագությունը, անկասկած, դրանցից մեկն է։ Դե, արտադրողը նշել է առավելագույն արագությունը 350 կմ / ժ: Այսպիսով, ինչպիսի՞ն էր ինչպես դիտորդների, այնպես էլ իրենք արտադրողների զարմանքը, երբ Էնցոն Նարդոյի իտալական ուղու վրա հասավ 355 կմ/ժ արագության, ինչը 5 կմ/ժ-ով բարձր է հայտարարվածից: Այս մոդելը թողարկվել է ընդամենը 400 օրինակով։ Կապոտի տակ Ferrari-ի վերին աստիճանի շարժիչը 12 մխոցանի V-աձև ագրեգատ է՝ 6 լիտր ծավալով և 660 ձիաուժ հզորությամբ: Ամբողջ ուժը փոխանցվում էր հետևի անիվներին 6-աստիճան հաջորդական փոխանցումատուփի միջոցով: Առաջին «հարյուրը» վաճառասեղանի վրա հայտնվեց 3,3 վայրկյան հետո, իսկ 6,4 վայրկյանից հաշվիչի վրա արդեն 160 կմ/ժ էր։
Մենք սկսում ենք Ferrari Enzo-ից մի պատճառով, քանի որ FXX-ը Ferrari-ի մտավոր անկայուն տղաների աշխատանքի կատարյալ օրինակ է, ովքեր երբեք չեն բավականացնում: Միայն Enzo-ի մոդելը կարող էր սրտի բաբախյուն առաջացնել, մինչդեռ FXX մոդելը առաջացրել էր փորոքային ֆիբրիլյացիա անվերահսկելի և բոլոր սենսացիաների ամբողջական հիպերտրոֆիա: Այս մեքենան ոչ մի կերպ նորմալ չէ, և այն ընտրողները պետք է նույնքան աննորմալ լինեն։ Ինչո՞ւ։ Պատճառները մի քանիսն են, բայց եկեք սկսենք սկզբից։
Նախ, Ferrari FXX-ը կառուցվել է 2005 թվականին Enzo մոդելի հիման վրա՝ շատ սահմանափակ թվով օրինակներով: Ասվում էր, որ կպատրաստվի ընդամենը 20 միավոր, ինչպես նշված է անվանումով (F - Ferrari, XX - թիվը քսան), բայց արտադրվել է քսանինը միավոր։ Բացի այդ, յուրօրինակ սև գույնի երկու օրինակ բաժին է հասել Ferrari-ի խոշորագույն ապրանքանիշերին, օրինակ՝ Միխայել Շումախերին և Ժան Թոդին: Սա առաջին հատկանիշն է, որն այս մեքենան դարձնում է ավելի քիչ սովորական: Մեկ այլ պայման, որը պետք է կատարվեր, իհարկե, անպարկեշտ հաստ դրամապանակն էր, որը պետք է տեղավորվեր 1,5 միլիոն եվրոյի չափով։ Սակայն սա գնի մի մասն է, քանի որ FXX մոդելը նախատեսված էր միայն նրանց համար, ովքեր արդեն ավտոտնակում ունեին այս մակնիշի մեքենաներ։ Բացի այդ, յուրաքանչյուր երջանիկ մարդ պետք է մասնակցեր Ferrari-ի աշխատանքի երկու տարվա հատուկ թեստային ծրագրին, որի ընթացքում նրանք իմացան մեքենայի մասին և սովորեցին վարել այն: Միայն այս կանոնները տպավորիչ են, և սա դեռ սկիզբն է…
Ինչպես արդեն նշվեց, FXX մոդելը հիմնված է Enzo մոդելի վրա, սակայն տեխնիկական բնութագրերը դիտարկելով՝ դժվար է գտնել շատ ընդհանուր տարրեր: Այո, այն ունի կենտրոնական դիրք ունեցող շարժիչ, ունի նաև տասներկու V մխոց, բայց նմանություններն ավարտվում են դրանով։ Դե, հզորությունը, ներառյալ ագրեգատի ձանձրույթի պատճառով մինչև 6262 սմ3 ծավալ, բարձրացավ 660-ից մինչև 800 ձիաուժ: Առավելագույն հզորությունը հասնում է 8500 պտույտ/րոպեում, մինչդեռ առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 686 Նմ, հասանելի է վարորդին պտույտ/րոպեում: Իսկ ինչպիսի՞ն է FXX մոդելի կատարումը։ Երեւի ոչ ոք չի կասկածում, որ սա խելագարություն է։
Սա բավականին հետաքրքիր է, քանի որ Ferrari-ն մոդելի համար պաշտոնական տեխնիկական տվյալներ չի տրամադրում, և բոլոր պարամետրերը վերցված են թեստերից։ Ամեն դեպքում, FXX արագացումը պարզապես շփոթեցնող է: 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը տեւում է ընդամենը 2,5 վայրկյան, իսկ 160 կմ/ժ արագությունը հայտնվում է 7 վայրկյանից էլ քիչ ժամանակում։ Մոտ 12 վայրկյան անց արագաչափի սլաքն անցնում է 200 կմ/ժ արագությունը, իսկ մեքենան շարունակում է խելագարի պես արագանալ, մինչև հասնի մոտ 380 կմ/ժ արագության։ Նույնքան տպավորիչ է դանդաղումը, ածխածնային կերամիկական սկավառակների և տիտանի տրամաչափերի շնորհիվ FXX-ը կանգ է առնում 100 մ-ի վրա՝ 31,5 կմ/ժ արագությամբ: Նման մեքենա վարելը պետք է ծայրահեղ սենսացիաներ առաջացնի:
Նման պարամետրերը ճանապարհային թույլտվության բացակայության մեղավորներից են։ Այո, այո, մի հարստություն արժողությամբ մեքենա չի կարելի վարել հանրային ճանապարհներով, միայն մրցուղում: Սա կտրուկ նվազեցնում է մեքենայի «զովությունը», քանի որ մենք չենք կարող այն համեմատել Bugatti Veyron-ի կամ որևէ այլ սուպերքարի հետ, սակայն Ferrari FXX-ը լրիվ այլ լիգայում է: Ներկայումս միայն Pagani Zonda R-ն է ապրանքանիշի մանիֆեստն այն մասին, թե ինչ կարող է անել, երբ կանոններ չկան:
Ինչ վերաբերում է մեքենայի արտաքին տեսքին, ապա այստեղ չկա ոչինչ, որը կարող էր տպավորել նրան։ Այստեղ մենք չենք գտնի տպավորիչ գեղեցիկ գծեր, նուրբ ընդմիջումներ, կորեր կամ ոճական հրճվանքներ: Enzo-ն ինքնին գեղեցիկ չէր, ուստի FXX-ի վերամշակված թափքը մոլեռանդ էսթետների հառաչանք չէ: Լապտերները նման են կարպի աչքերին, կատվի առջևի օդային մուտքը կուլ է տալիս կատվին, իսկ արտանետվող խողովակները դուրս են մնում այնտեղ, որտեղ նախկինում եղել են լուսարձակները: Հետևի աերոդինամիկ տարրերը էքստրեմալ սփոյլերների տեսքով նման են նապաստակի ականջներին, իսկ հետևի բամպերի տակ գտնվող դիֆուզորը վախեցնում է իր անսահմանությամբ: Սակայն Ferrari-ի ինժեներները կենտրոնացել են կատարողականի վրա, քան էսթետիկան, այդ իսկ պատճառով FXX-ն յուրովի է այդքան ինտրիգային և գեղեցիկ:
Ինչպես նշվեց, FXX-ի երջանիկ սեփականատերերը մասնակցել են հետազոտության և զարգացման ծրագրին, որը զուգորդվել է մի շարք մրցարշավների, որոնք հատուկ կազմակերպվել են այդ առիթով: Ամբողջ գաղափարը ներառում էր մեքենաների և Ferrari FXX-ի սեփականատերերի մշտական կատարելագործումը: Այսպիսով, մեքենան լցոնված էր մի շարք սենսորներով, և յուրաքանչյուր մեքենա վերահսկվում էր ինժեներների և մեխանիկների թիմի կողմից: Ամբողջ շարքը՝ FXX մոդելի գլխավորությամբ, թողարկվել է 2005 թվականի հունիսին և նախատեսված է 2 տարվա համար։ Մեկուկես տարի էլ չանցած մեքենան լուրջ փոփոխությունների ենթարկվեց, և որոշվեց երկարաձգել ծրագիրը մինչև 2009 թվականը։ Այլասերվածներ…ներողություն, Ferrari-ի մասնագետները որոշեցին մի փոքր վերաշարադրել բոլոր FXX մոդելները:
Այսպիսով, 28 թվականի հոկտեմբերի 2007-ին Mugello ուղու վրա տեղի ունեցավ բարելավված Ferrari FXX Evoluzione-ի պրեմիերան։ Թեստերի և մրցավազքի արդյունքների համաձայն՝ մշակվել է փոփոխությունների հատուկ փաթեթ։ Ասում են, որ առաջին Evoluzione-ը նախագծել է անձամբ Միխայել Շումախերը։ Ամեն դեպքում, FXX-ը փոխվել է աերոդինամիկայի, էլեկտրոնիկայի և ուժային համակարգի առումով: Օ՜, այս «գերբարձրացումը»:
Փոխանցման տուփը փոփոխություններից հետո պահանջում է ընդամենը 60 միլիվայրկյան փոխանցման արագություն: Բացի այդ, փոխանցման գործակիցները փոխվել են, քանի որ յուրաքանչյուր փոխանցում կարող է օգտագործել շարժիչի արագությունների լրացուցիչ տիրույթ, որը 9,5 հազար պտույտ/րոպեում (նախկինում՝ 8,5) հասնում է 872 ձիաուժի։ (նախկինում «միայն» 800): Մյուս փոփոխությունը քարշի կառավարման նոր համակարգն է, որը մշակվել է GES Racing-ի հետ համատեղ: Նոր համակարգը թույլ է տալիս կախոցը տեղադրել 9 տարբեր պրոֆիլներում։ Հնարավոր է նաև ամբողջությամբ անջատել ձգման կառավարման համակարգը, բայց միայն մասնագետները կարող են որոշել դրա մասին: Ամեն ինչ արվում է կենտրոնական թունելում կոճակի հպումով, իսկ մրցավազքի ընթացքում կարգավորումները կարող են դինամիկ փոփոխվել՝ ընտրելով ճիշտ թյունինգ՝ կախված անցած անկյուններից։
Մեքենայի նոր առանձնահատկությունները և առջևի կախոցի վերափոխված երկրաչափությունը թույլ են տալիս 19 դյույմանոց Bridgestone անվադողերին ավելի երկար ծառայել, քան երբևէ: Բացի այդ, ուժեղացված Brembo ածխածնային-կերամիկական արգելակները էլ ավելի արդյունավետ են: Դիֆուզորի և հետևի թևերի հավաքակազմը նույնպես վերամշակվել է, որպեսզի ստեղծի 25% ավելի մեծ անկում, քան «սովորական» FFX-ը: Ակտիվ առջևի սփոյլերի կարգավորումները փոխվել են և կատարելագործվել է հեռաչափության համակարգը, որն այժմ նաև վերահսկում է արգելակման պոմպի ճնշումը և ղեկի անկյունը։ Չի կարելի հերքել, որ սա արդեն մեքենա չէ, այլ լիարժեք մրցարշավային մեքենա։ Ի վերջո, ո՞վ է վերահսկում արգելակման համակարգում ճնշումը կամ ղեկի անկյունը, երբ գնում է խանութ կաթ ստանալու համար:
Ferrari FXX-ը և նրա էվոլյուցիան Evoluzione մոդելի տեսքով, անկասկած, գերավտոմատ են: Նրանք բոլորովին անիմաստ են, չափազանց դիսֆունկցիոնալ և իրականում... բավականին հիմար: Դե, քանի որ ինչ-որ մեկը խելացի կգնի միլիոն դոլարանոց մեքենա, որը նա չի կարող վարել ամեն օր, բայց միայն այն ժամանակ, երբ Ferrari-ն հերթական փորձարկումը կազմակերպի: Բայց եկեք ընդունենք, որ Ferrari FXX-ը և Evoluzione-ը տիպիկ ոչ հոմոլոգացիոն ուղևորատար մեքենաներ են, և մեկը գնելը, թեև «վարձակալությունն» այստեղ ավելի նպատակահարմար է, թելադրված է Ferrari ապրանքանիշի և ամենաէքստրեմալ տարբերակի հանդեպ անսանձ սիրով: ավտոմոբիլային արդյունաբերություն. Եկեք խելամտորեն չմոտենանք FXX-ին, չփորձենք բացատրել նրա գոյության օրինականությունը, քանի որ սա բոլորովին անպտուղ է։ Այս մեքենաները նախագծված են զվարճալի լինելու համար, և Ferrari FXX-ը դա անում է շատ արդյունավետ:
