Test drive Ferrari P 4/5. Իմ անունը կարմիր է
Ferrari-ի եզակի լոգոտիպը և Pininfarina-ի պատվերով պատրաստված կորպուսները կոլեկցիոներների կողմից հազվագյուտ և ամենաթանկարժեքներից են: Նոր Glickenhaus P 4/5-ի շնորհիվ իտալացի վարպետները հավաքածուին ավելացնում են ժամանակակից գոհար:
Եթե մենք մեզ թույլ տանք ուրվագծել Maranello ապրանքանիշի ամենաջերմ ու լուսավոր երկրպագուի ամենաներքուստ երազանքները, ապա կլինեն սահմանափակ թվով կրծքանշաններ, ինչպիսիք են 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ինգրիդ Բերգմանը 1954 թվականից, 257 GTS / 4 NART Spider 1967 թվականից: , 250 LM 1963 թվականից, P4 1967 թվականից և, ամենայն հավանականությամբ, Էնցո Ֆերարիի վերջին ճիչը: Մարդկանց համար, ովքեր չեն կարող պարծենալ նման հավաքածուով, գուցե արժե ուշադրություն դարձնել Ջեյմս Գլիկենհաուսի կարիերային։
Սցենարիստ Գլիկենհաուսը առավել հայտնի է որպես օվկիանոսի այս կողմում անհայտ մարտաֆիլմերի ռեժիսոր և պրոդյուսեր, ինչպիսիք են Բլյու Ջին ոստիկանը, Անմեղների կոտորածը և Մակբեյնը: Իհարկե, փառքը գալիս է զգալի ֆինանսական եկամուտով, որն իր հերթին թույլ է տալիս նրան հավաքել դասական մեքենաների իսկապես տպավորիչ հավաքածու: «Ես ունեմ Ferrari 166 Spider Corsa, 1947 թվականի մոդել, որը ղեկավարել է Ֆրանկո Կորտեզեն, 330 P3/4 Spyders-ից մեկը Daytona-ի առաջին երեք տեղերում և P4/412՝ 0854 համարով շրջանակով, որը պատվիրել է բրիտանական ներկրողը: «Maranello Concessionaires», Գլիկենհաուսը թվարկում է իր գանձերը Նյու Յորքի մի փոքր անջատված ինտելեկտուալ տոնով: Փաստորեն, Գլիկենհաուսի միակ անկատար ավտոմոբիլային երազանքը մինչև վերջերս բացարձակ Ferrari-ի սեփականատերն էր՝ այս Hyper-Ultra-Berlinettissima-ն Enzo-ի կողմից հաստատված ձևաչափի թարմացված տարբերակով և բովանդակությամբ փոխառված Ferrari-ի ներկայիս շարքի լավագույններից:
Գլիկենհաուսը հենց սկզբից հասկացավ, որ Ferrari-ի մոդելի հիման վրա նման եզակի ստեղծագործություն ստեղծելու պատվերը կարող է ունենալ միայն մեկ հասցեատեր՝ թուրինցի ոճաբան Պինինֆարինան, ում փառքի արմատները հասնում են անցյալ տարվա 50-ականներին ստեղծվածներին։ Դարի առանձին օրինակները նախատեսված էին հայտնի մարդկանց համար։ Գլիկենհաուսի պատվերը, որը տրվել է գլխավոր դիզայներ Անդրեա Պինինֆարինայի և հատուկ նախագծերի մենեջեր Պաոլո Գարելլայի թիմին, ինքնին անսովոր բան է. մեքենան պետք է նմանվի P4-ի, ունենա Enzo Ferrari-ի կատարում և ստանա ամերիկյան հոմոլոգացիա: օրինակ F430 սերիական.
Այնուհետև ամերիկացի կոլեկցիոները ողողվում է էսքիզների, կոնցեպտի դիզայնի, համակարգչային գրաֆիկայի և իտալացի դիզայներների կողմից սլայդերների հրավերներով այնպիսի գետով, որ ինչ-որ պահի նա սկսում է մտածել՝ արդյոք իր անունը Ջեյմս է, ոչ թե Էնցո… Ferrari-ի հիմնադիրը ներգրավված է: նախագծում ոչ միայն որպես կոնցեպտի հովանավոր՝ իր անունով մեքենան լցնում է միս ու արյան եզակի ստեղծագործություն: Ի սկզբանե պարզ է, որ միակ հարմար տեխնիկական հարթակը Enzo Ferrari-ի թոփ մոդելն է, քանի որ առաջադրանքը պահանջում է Glickenhaus P 4/5-ի տեխնիկական մակարդակը՝ հնարավորինս մոտ պրոֆեսիոնալ սպորտին: Ֆիզիկական «դոնոր» համեմատաբար հեշտությամբ և արագ հայտնաբերվեց Ferrari-ի Կալիֆորնիայի դիլերում. Enzo-ն, որը արտադրվել էր ԱՄՆ-ում սերտիֆիկացման պահանջներին համապատասխան, չէր կարող հասնել այն պոտենցիալ գնորդին, ում համար այն նախատեսված էր, քանի որ վերջինս կրում էր ֆինանսական թուլություն: ձախողման պատճառով: արժութային սպեկուլյացիա Հարավային Ամերիկայում.
Գլիկենհաուսը անմիջապես գնեց մեքենան և ուղարկեց այն Պինինֆարինա զարգացման կենտրոն Կամբիանոյում, Թուրինի մոտ՝ Ferrari P4 մրցարշավային նախատիպի հետ միասին իր հավաքածուից. գաղափարն այն է, որ դիզայներները ամբողջական և հստակ պատկերացում կկազմեն ուղիղ բնօրինակից: Հարյուր ժամ քամու թունելում, լրիվ չափի կավե մոդելով և մի քանի միլիոն դոլար արժողությամբ ավելի ուշ, Pininfarina-ի նոր Ferrari P4/5-ն ամբողջությամբ վարվել է և գտնվում է Փարիզի մերձակայքում գտնվող CERAM փորձադաշտում փորձարկման ուղու վրա: Enzo-ի թափքը փոխարինվել է Pininfarina-ով հատուկ այդ նպատակով կառուցված 200-ի վրա և եզակի՝ իր կիրառման մանրամասներով:
Հենց որ P4/5-ը գործարկվի, որին նախորդում է թեթև սեղմումով առաջին հանդերձում, ծրագիրը մեկնարկում է ավտոսպորտի անցյալ ճանապարհորդության համար: Հեռավոր առջևի թափանցիկ գմբեթի վրա նախագծված է Maranello ապրանքանիշի պատմության այն դարաշրջանի անմիջական զգացողությունը, երբ Ferrari-ն ոչ միայն կարող էր իրեն թույլ տալ երկու կամ երեք մեքենա Ֆորմուլա 1-ում, այլև չորս կամ հինգ նախատիպով մասնակցել մրցուղու առաջնությանը` պահպանելով մոտ տասը գործարանային օդաչուների մշտական անձնակազմ:
Շրջանի շրջադարձը հանկարծ ստանում է հայտնի Daytona օվալի ձևը, և վարորդն աննկատ կերպով խաղում է այն ժամանակների օդաչուների դերը, որոնց աչքերում Ջեյմս Գլիկենհաուսը, Անդրեա Պինինֆարինան և Պաոլո Ֆորջելո Գարելլան, կանգնած ուղու մոտ, նման են նրան։ սկսած 60-ականներից
Տեքստը՝ Էքհարդ Էյբլ
Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ