Ferrari Testarossa. Եկեք ստուգենք այս դասական հարթ 12-ը՝ սպորտային մեքենաները
Եթե նայեք EVO-ի վերջին 105 համարները, ապա չեք գտնի ոչ մի ապացույց: Ferrari Testarossa- ն. Ես գիտեմ, որ այս պահին ձեզնից շատերն արդեն ցատկել են բազմոցին, մահճակալին կամ այնտեղ, որտեղ սովորաբար ամսագրեր եք կարդում, պատրաստ լինելով ստուգելու, թե արդյոք ես ճշմարտությունն եմ ասում: Երբեք Testarossa թեստ չի եղել EVO-ում. ես ստուգեցի այն:
Սկզբում սա աններելի անտեսում է թվում, քանի որ եթե մենք դասակարգենք ամենահայտնի մեքենաները պատի պաստառների վրա, ապա Testarossa-ն երկրորդ տեղում է: Կոնթաչ. Նա սրբապատկեր է՝ դրանում կասկած չկա։ Այսպիսով, ինչու՞ մենք EVO-ում երբեք չխոսեցինք այդ մասին: Դե, քանի որ այս ամսագիրը հույզեր վարելու մասին է, և Տեստարոսսան դինամիկորեն վատ համբավ ունի: Մի սյունակում, որը նա գրել է շատ տարիներ առաջ EVO UK-ում, Գորդոն Մյուրեյն այն անվանել է «սարսափելի», և եթե Google-ում «Testarossa handling» եք գտնում, կտեսնեք, որ կայքերն ու ֆորումները լավ չեն խոսում դրա մասին:
Բայց եթե տեսնեք նրան այնտեղ, ճանապարհին, պատրաստ է կծել ասֆալտը, չեք կարողանա հավատալ, թե ինչ վատ են ասում նրա մասին: Զարմանալի չէ, որ նա նաև լեգենդար տեսախաղի գլխավոր հերոսն էր։ Sega Out Run (չնայած, տարօրինակ կերպով, դա փոխարկիչ էր, բայց միակ Spider Testarossa երբեք չի արտադրվել՝ մոխրագույնով, պատկանում է Ջանի Անյելլիին): Այս բացարձակ պատկերակը չի կարող չհայտնվել EVO-ի էջերում: Ահա թե ինչու մենք այսօր պայքարում ենք ծածկույթի համար. մենք վերջապես կվերցնենք առաջատարը և կպարզենք, թե արդյոք արժանի է նրա վատ դինամիկ համբավը, թե՞ 1984 թվականի Փարիզի ավտոսրահում նրա դեբյուտից գրեթե երեսուն տարի անց մենք բոլորս պետք է ներողություն խնդրենք նրանից: . Սովորում ենք Ուելսի ճանապարհների և Լանդո ուղու օգնությամբ։
Մեքենան, որը դուք տեսնում եք այս էջերում, պատկանում է Փիթեր Դիչին, ով ունի այն տասը տարի և մտադիր չէ վաճառել այն: Մեքենան արտադրվել է 1986 թվականին, և դուք անմիջապես հասկանում եք, որ սա առաջին օրինակներից է, պարզապես նայեք ս.մեկ հետևի հայելի, Ես նույնպես շրջանակները դավաճանեք ձեր տարիքին. ամենավերջիններն ունեն շրջանակներ հինգ զառախաղ մեկ ընկույզի փոխարեն: Փիթերը այն գնել է Շվեյցարիայում և մի քանի անգամ օգտագործել որպես ամենօրյա մեքենա։ Այն ունեցել է մի քանի հարմարեցված փոփոխություններ, ներառյալ ներկված ներքևի մասը (ի սկզբանե սև), բայց դա շատ բան է տալիս (ոչ իզուր վերջին տարբերակը 512 TR ուներ այս փոփոխությունը որպես ստանդարտ):
Նայելով հետևի վահանակի տակ՝ կտեսնեք, որ ոչ միայն կարմրուկներ - ից բալոններ ով տվել է մեքենայի անունը, բայց նաև հսկայական GruppeM Suction System in ածխածնի, որը, ըստ Պետրոսի, ոչինչ չի ավելացնում ներկայացմանը, բայց հաճելի է նայել: Շարժիչի խցիկի մեկ այլ ոչ ստանդարտ հատված է ոսկե տերեւ (ինչպես McLaren-ում F1), որը Փիթերը ձեռք է բերել Ֆորմուլա 1-ի թիմի միջոցով, որտեղ աշխատում էր այն ժամանակ:
Մեր փորձարկումը սկսվում է M4-ի վրա գտնվող Premier Inn-ի դիմաց (լուսանկարիչ Դին Սմիթը և ես նոր ենք ժամանել, գիշերը ճանապարհորդելով Ուելսից, որտեղ մենք մասնակցեցինք թեստին: spider դուք տեսնում եք նույն հարցին): Գտնելով բռնակ Կողքի առաջին օդափոխիչի տակ խրված դռնից ես ցատկում եմ ուղևորի նստատեղը՝ բլուրների վրայով անցնելու համար:
Առաջին բանը, որ ինձ զարմացնում է, գաղափարն է пространство մեքենայի ներսում. Այնտեղ վահանակ in кожа դիմապակուն սև գույնը տալիս է ընդարձակության զգացում, իսկ տեսանելիությունը նույնպես գերազանց է։ Փիթերը պտտում է բանալին և անմիջապես՝ առանց սովորական գործընթացի, որին մենք այժմ սովոր ենք սուպերքարերին՝ 12 ձիաուժ: և 390 Նմ, նույնիսկ 490, արթնանում են՝ կիլոմետրերի շառավղով բոլորին բացահայտելով Պետրոսի կողմից ստեղծված վերջին փոփոխությունը. Արտանետում Larini.
Առաջին արտանետման համերգից հետո մայրուղու լա Testarossa նա դառնում է ավելի քաղաքակիրթ՝ արագ, բայց անկաշկանդ տեղավորվելով բավականին ցածր բանալիների մեջ: Դուրս գալով բազմաշերտ M4-ից, գյուղերի նեղ փողոցներում, ես սկսում եմ անհանգստանալ, թե երբ կգա իմ գնալու հերթը. ձեռքը դեղինը հանկարծ շատ մեծ կհայտնվի:
«Պետք է պարզապես հիշել, որ հետույքն ավելի լայն է, քան առջևը», - ասում է Փիթերը: «Հակառակ դեպքում շատ հեշտ է վարել»:
Ավելի գեղեցիկ օր չեմ տեսել։ Երկնքում ամպ չկա ու թեթեւ քամի է փչում, որը թույլ է տալիս լավ եփել՝ նույնիսկ չհասկանալով։ Ճանապարհի եզրին կայանված, հետևից երևացող իր Պինինֆարինայի գծերով, Testarossa դա անհավանական է: Դեպի հետևը ձգվող սև վանդակաճաղն այն ավելի լայն է դարձնում, նույնիսկ եթե դա պարզապես տպավորություն չէ. իր 1.976 մմ Testarossa-ն գերազանցում է մյուսներին: Ferrari ընթացիկ.
Այլ տեսանկյուններից դա ավելի քիչ հուզիչ է. միայնակ հայելին հետաքրքիր է, բայց նաև տարօրինակ, իսկ օդի միակ մուտքը (որը ծառայում է յուղի սառեցմանը) նույն կողմի լուսարձակի տակ ընդգծում է տեսողական անհավասարակշռությունը: Սկսած Անձնագիր Դուք նաև նկատում եք գլխարկի հսկայական ուռուցիկությունը, բայց երբ Պետրոսը ինձ տանում է բլուրներով զբոսանքի, այդ անհավասարակշռությունները հալվում են արևի տակ ձյան պես: Երբ այն անցնում է ուելսյան այս լանդշաֆտի ատամնավոր ժայռերի և խոտերի միջով, Տեստարոսան նույնքան տպավորիչ տեսք ունի, որքան երեսուն տարի առաջ:
Վերջապես ղեկավարելու իմ հերթն է: Երբ բացում եմ ընդունարանի աշխատակից Կարծում եմ՝ մուտքն այնքան էլ հեշտ չէ։ Երբ արևը բարձրանում է երկնքում, ջերմաստիճանըխցիկ սև կաշվից այն աճում է դանդաղ և անխափան, բայց, բարեբախտաբար, այդ լրացուցիչ երկար գլխաշորով և հարմարավետ նստատեղով, որն ապահովում է հենարան, գոնե նստատեղը հարմարավետ է:
Չնայած Քաունթաչից շատ ավելի շատ տեղ ունենալուն, վարելու դիրքը նույնքան տարօրինակ է ոտնակները լավ տարածված, բայց շեղված, և գլխարկը ետ թեքվեց: գեղեցիկ լծակ Բարեմաղթել Ձախ կողմում գտնվող առաջինը ձեռքի տակ է, և սև գրիչը (գոլֆի գնդակից մի փոքր փոքր) հիանալի տեղավորվում է ձեր ափի մեջ:
Երբ բանալին պտտվում է շարժիչ վառվում է հուսադրող պատրաստակամությամբ: Այս ամենով հանդերձ մի քանիսը, արագացուցիչը սեղմելու կարիք գրեթե չկա, պարզապես բարձրացրեք արագությունը նվազագույնից մի փոքր բարձր և արձակեք ճարմանդը մինչև կցման կետը սկսելու համար: IN ղեկ առանց սերվոյի, այն տարօրինակորեն ծանր է մանևրելու արագությամբ, բայց երբ արագացնում եք տեմպը, այն ավելի թեթևանում է այնքանով, որ դուք կասկածում եք, որ ի վերջո, ղեկի հզորությունը կա: Պսակը բարակ է, կլորացված մեջքով և հարթ առջևով՝ կատարյալ բռնելու համար:
Որոշ բաց թափքով Maranello փոխանցման տուփերում երկրորդը մի փոքր կոշտ է, բայց Պետրոսի մեքենան այս խնդիրը չունի: Այսպիսով, երրորդ, չորրորդ և հինգերորդը շատ շարժական են: Տեսանելիությունը գերազանց է (նույնիսկ եթե չես տեսնում վարորդի նստատեղից առաջ ձգվող հրաշալի քիթը), իսկ հետևի ավելի լայն հատվածը հստակ երևում է (Պետրը զգուշացրեց ինձ): Ես հասկանում եմ, թե ինչու 1986 թվականից հետո Մարանելոն որոշեց ավելացնել երկրորդ հայելին. թվում է, թե ինչ-որ բան պակասում է: Ժամանակ առ ժամանակ ես պետք է ընդարձակվեմ դեպի աջ, մինչև ինձ տակնեմ անվադողեր ռեֆլեկտորներ կենտրոնական գծի վրա՝ տեսնելու, թե որտեղ եմ ես ճանապարհին: Մեքենայի լայնությունից հետո ես նույնպես պետք է վարժվեմ այն վարելուն, որովհետև թեև այն ընդհանուր առմամբ բավականին փափուկ է, բայց լավ վերահսկում է փոսերն ու բախումները:
Շոուի կարևորագույն կետը շարժիչն է:
Դա պարզապես հիանալի է. այնքան հնազանդ, այն ունի շատ ձգում և արագացում, որն աստիճանաբար աճում է մինչև 6.500 պտ/րոպե: Երբ ոլորաններում շրջվելիս, հենց տասներկու մխոցանի շարժիչն է որոշում Ferrari-ի վարքագիծը: Testarossa. փոքր շրջանակները da 16 դյույմ50 ուսերի անվադողերով հագած, հնարք արեք, բայց սա այն վայրն է, որտեղ դուք առաջին անգամ իսկապես զգում եք դրանց ծանրությունը 12 բալոն որոնք թեթևակի ճոճվում են և ազդում ձեր հետևում գտնվող մեքենայի հատվածի հավասարակշռության վրա: Սա անմոռանալի զգացում է։
Խնդիրն այն է, որ այս Colombo հարթ 12-ը երկայնական է (դա բռնցքամարտիկ չէ, քանի որ բալոնները չունեն առանձին միացնող գավազանների գլուխներ, և դա տեխնիկապես է V12 անկյան տակ 180 աստիճան) տեղադրված է փոխանցման տուփի հետ միասին կենտրոնական և դիֆերենցիալ և դեղձանիկի վանդակում ճոճանակի վրա ստեղծում է գետաձիու նման ծանրության կենտրոն: Ամենալավ բանը, որ կարելի է անել ղեկին, հանգստանալն է, գազի վրա շատ հեռու չգնալն ու Տեստարոսայի տեսարանը վայելելը:
Ի վերջո, սա ապրելու լավագույն վայրերից մեկն է:
Լանդով տանող ճանապարհի լուսաֆորի վրա P · RІSѓRє Մռմռալը հնչում է առնվազն Քան-Էմ-ի նման Գուդվուդի փոսերում: Ինչ-որ պահի ես սխալ թույլ տվեցի թունելի պատուհանն իջեցնել։ Ձախ կողմով վարելով՝ ես այնքան եմ կապված թունելի պատին, որ պատերից դուրս եկող ձայնը փոթորիկի պես շրջում է ինձ վրա: Մենք մոտ ենք իմ թմբկաթաղանթը կոտրելուն: Ես լսել եմ աղմկոտ մեքենաների մասին իմ աշխատանքում, բայց ճանապարհային մեքենաներից ոչ մեկը չի մոտենում այս Տեստարոսայի դաժանությանը: Երբ մենք կանգ ենք առնում Լլանդոուի պանդոկի մոտ, ականջներս դեռ բզզում են։
«Լսեցի, որ գալիս ես», - ասում է թրեքի տերը՝ հաստատելով Ռեդի ձայնի ուժը։ Llandow-ը փոքր, բայց շատ արագ ուղի է, որի ամենաբնորոշ մասը երկու արագ աջ շրջադարձերն են, որոնք տանում են դեպի փիթ-ստոպ և երկրորդ ուղիղ: Այստեղ դուք չեք կարող մեծ թվեր կազմել, բայց դա դեռ ավելի լավ է, քան ստուգելու ճանապարհըբողոքարկել - ից Testarossa. Չեմ կարող հիշել, թե վերջին անգամ երբ էի այդքան զգույշ եղել՝ ուսումնասիրելով մեքենայի սահմանները, աստիճանաբար մեծացնելով ճնշումը անվադողերի և շասսիի վրա, շրջան առ պտույտ: Առջևի ծայրն ավելի ուժեղ է հրում, քան ես սպասում էի սկզբում, և առջևի և հետևի կողմը սպասվածից շատ ավելի ամուր բռնում է, բայց հետո ես զգում եմ, որ էներգիան կում եմ անում անկյուններում՝ վախենալով կորցնել վերահսկողությունը:
Երբ արագությունը մեծանում է, ամենաերկար և ամենաարագ անկյունները դառնում են ամենադժվարն ու վախեցնողը: Բեռնեք առջևի ծայրը, այնուհետև շուտ բացեք շնչափողը և դուրս եկեք անկյունից, քանի որ մեքենան թեթևակի ցածր ղեկից անցնում է նվազագույնի: գերլարվել հետևի քաշի պատճառով, որը ձեզ դուրս է մղում: IN ղեկ հիմա ավելի ծանր է, քանի որ անիվներն ավելի ծանր են, և նույնիսկ եթե դրանք ամբողջովին թմրած չեն, բարձր ուսի և նկատելի համադրությունը գլորում սա զգալիորեն նվազեցնում է ձեր և ճանապարհի միջև հաղորդակցությունը:
I արգելակները դրանք նախատեսված չէին ուղու համար, այնպես որ դուք պետք է ժամանակին և աստիճանաբար դանդաղեցնեք արագությունը, այլապես fade out-ը շուտով կտիրի և կփչացնի երեկույթը: Վճռական և ուշ արգելակելը մեքենան հանելու լավագույն միջոցն է, բայց հիմա, երբ մտածում եմ դրա մասին, միշտ չէ, որ վատ բան է ուղու վրա... Բարեբախտաբար, Llandow-ն ավելի հարթ է, քան կարմիր շարժիչը, քանի որ ես չեմ ցանկանում եք սովորել, թե ինչպես դա անել: Սա կպահանջի, որ Ferrari-ն ամբողջ շնչափողով գնա վերևի ոլորանների կամ բախումների վրա: Եթե դուք շատ արագ եք շրջվում, ապա ոտքդ հանում գազի ոտնակից, ապա պետք է լավ ղեկ վարել, քանի որ նման բարձր ծանրության կենտրոնի դեպքում մեքենան հակված է ճոճվել ճոճանակի պես, քանի որ քաշը տեղափոխվում է արդեն բեռնված արտաքին հետևի հատվածը։ անիվ.
Միայն երկու բան է խանգարում ձեզ պատին բախվելուց. բնական շնչառական շարժիչ որը առաքումը դարձնում է գծային և կառավարելի, իսկ քանակությունը հակաքայլ. Երբ մեքենան դադարում է ճոճվել և սկսվում է գերղեկը, դուք պետք է արագ արձագանքեք՝ կանխելու խաչմերուկը և ակնկալեք այն պահը, երբ մեքենան կվերականգնի ձգողականությունը՝ ուղղելով ղեկը, նախքան մյուս կողմից սահելը: Եթե կարող ես, քեզ ղեկից կախարդ ես զգում, բայց նաև սրտի կաթվածից մահամերձ մարդ. գուցե դա է պատճառը, որ շատ լուսանկարներ չես տեսնում։ Testarossa դրեյֆի մեջ.
Վերադառնալով տախտակամածի մոտ, ես չեմ կարող զսպել մի քանի րոպե հիանալով այս դեղին գազանով, նախքան Պետրոսը հետ կվերցնի նրան: Ամբողջ օրը վարելուց հետո ես վերջապես դարձա դրա երկրպագուն (երբ երեխա էի, իմ իսկական Maranello-ի լեգենդը 288 GTO-ն էր) և հիմա փորձում եմ գտնել այն իմ երազանքների ավտոկայանատեղիում:
Ես հասկանում եմ, թե ինչու է այն այդքան լավ վաճառվել Ամերիկայում, և դա վիրավորանք չէ: Այնտեղ Testarossa չի փորձում լինել և՛ վազքուղու գազան, և՛ մեքենա, որը կուլ է տալիս մայրցամաքները, ինչպես ցանկանում է F12-ը, քանի որ նույնիսկ եթե դա զվարճալի և դժվար է ընտելացնել ուղու վրա, դա, ըստ էության, երկար ճանապարհորդություն է և գեղեցիկ փողոցներ: Նրան բողոքարկել դա վախեցնող է, դրանում կասկած չկա, բայց այն միանշանակ արժանի է տեղ EVO-ի էջերում:
