Fiat 500C Lounge ձեռնարկ 2016 ակնարկ

Պիտեր Անդերսոնը փորձարկում և վերանայում է 2016 թվականի նոր Fiat 500C Lounge-ի սեփականատիրոջ ձեռնարկը՝ բնութագրերով, վառելիքի սպառմամբ և դատավճռով:

Ահա ձեր տնային աշխատանքը: Գնացեք ինձ համար չորս տեղանոց տուրբո լիցքավորվող եվրոպական կաբրիոլետ գտեք 28,000 դոլարից էլ քիչ: Շարունակել. Ես կարող եմ սպասել. Անհրաժեշտության դեպքում ամբողջ շաբաթ:

Նրանց համար, ովքեր չկարողացան դա անել, ամոթ ձեզ: Ձեզնից նրանց համար, ովքեր գտել են Fiat 500C-ը, ամենայն բարիք: Դուք անցել եք թեստը և շահել եք ինտերնետի միլիոն միավորներ, որոնք կարող են ծախսվել այն բանի վրա, ինչի համար դրանք օգտակար են:

Fiat 500-ը (համեմատաբար) հիթ է եղել Ավստրալիայում (այն նաև մեծ հաջողություն է հայրենիքում, բայց իտալացիները գնահատում են փոքր, վառելիքի խնայող մեքենաները) և չնայած գները բարձրացել են մեկ տարի առաջ, դրանք դեռևս վաճառվում են: . Ծավալները փոքր են, բայց բավական են տեղական արտադրությանը չորս տարբերակ վաճառելու համար (չհաշված Abarth տարբերակը), որոնցից երկուսը կաբրիոլետ են։

Գինը և առանձնահատկությունները

Fiat-ն առաջարկում է երկու մակարդակի բնութագրեր և՛ հեչբեքի, և՛ 500 կաբրիոլետի համար. փոփ և հյուրասենյակ: Մեր վառ կարմիր Lounge ձեռնարկը սկսվում է $25,000-ից, իսկ Dualogic մեքենան (շատ ավելի քիչ հաճելի ընտրություն) արժե ևս $1500: Ավելի քիչ փոխանցումներով և ավելի փոքր 1.2 լիտրանոց չորս մխոցանի շարժիչով Pop-ն արժե ընդամենը 22,000 դոլար: Convertible-ի համար, հատկապես այս ոճով, դա գործարք է:

Fiat-ն ազնվորեն ասում է, որ սա իսկական փոխարկիչ չէ. կտավե տանիքը հետ է սահում, երկու մասի է բաժանվում և ճմրթվում հետևի ուղևորների գլխի հետևում, ինչպես հին դպրոցական մանկական սայլի կափարիչը: Այնուամենայնիվ, արևը փայլում է գլխավերեւում, և դա բավական է ոմանց համար:

Դուք կհանգստանաք (ներողություն) 15 դյույմանոց ալյումինե անիվների վրա, կլսեք վեց բարձրախոսով ստերեո և կվայելեք այնպիսի հարմարություններ, ինչպիսիք են օդորակիչը, հեռակառավարման կենտրոնական փականը, հետևի կայանման սենսորները, թվային գործիքների հավաքակազմը, արբանյակային նավիգացիան, էլեկտրական ապակիները, էլեկտրականությունը: ճնշման սենսորներ անվադողերում և տանիքում:

Ստերեոն սնուցվում է Fiat UConnect-ով, ինչը լավ բան է: Ինտերֆեյսը չափազանց պարզ է (կան համակարգի մի քանի տարբեր տարբերակներ), և միակ գրավչությունը դանդաղ TomTom նավիգացիան է:

Հինգ դյույմանոց էկրանը փոքր է և խամրած (փոխարկելիներին անհրաժեշտ են վառ էկրաններ), թիրախները փոքր են, բայց այն ունի DAB և պատշաճ հավելվածների ինտեգրում:

Դուք կարող եք ավելացնել մի քանի տարբերակներ. 2500 դոլար արժողությամբ Perfezionaire փաթեթը ներսի որոշ տարրեր կաշվով է փաթաթում, մեկ դյույմ ավելացնում է ալյումինե անիվներին և հալոգեն լուսարձակները փոխարինում է քսենոնայիններով: Պաստել կամ մետաղական ներկ (բոլորը, բացառությամբ մեկ գույնի) ավելացնում են $500-ից $1000: Կարող եք նաև նշել փափուկ վերնաշապիկի գույնը՝ կարմիր, սև կամ բեժ («փղոսկրից»), ինչպես նաև գործվածքների և կաշվից ներքին հարդարման մի քանի տարբերակներ:

գործնականություն

Սա փոքրիկ մեքենա է, ուստի տարածքը պրեմիում է: Առջևի նստատեղերի ուղևորները ստանում են ողջամիտ գործարք, և նույնիսկ եթե տանիքը փակ է, նրանց համար շատ տեղ կա, բացառությամբ ուսերի համար, որը շատ է: Հետևի նստատեղին նստած ուղևորները ավելի քիչ կհուզվեն, թեև մոտ 10 րոպե հետո ոտքերի արյան շրջանառությունը դադարեցնելուց հետո նրանք հավանաբար կդադարեն բողոքել և պարզապես ուշաթափվել:

Առջևում կան երկու բաժակապահներ և մեկ զույգ առջևի նստատեղերի միջև՝ ընդհանուր թիվը հասցնելով չորսի, ճիշտ նույնքան, որքան ուղևորների թիվը: Առջևի բաժակակալների առջև կա հեռախոսի փոքրիկ բնիկ և վահանակի վարորդի կողմում զսպանակավոր գրպան, որը կրկին լավ տեղ է հեռախոսի համար:

Բեռնախցիկը տեղավորում է 182 լիտր և ունի փոքր բացվածք, այնպես որ տեղավորվում են միայն փոքր ճամպրուկները: Այնուամենայնիվ, ավելի մեծերը կարող են սնվել բաց տանիքի միջոցով: Նայելով այս մեքենային, դուք չեք ակնկալում, որ այն բեռնատար է:

Կառուցվածք

500-ը, անկասկած, ոճային մեքենա է, ինչպես և նրա անգլո-գերմանական մրցակից Mini-ն: Ոճի և չափի առումով այն շատ ավելի մոտ է սկզբնական 500-ին, քան Mini-ն իր նախորդներին, թեև շատ ավելի ցածր ռիսկով: Իրականում ձեր շուրջը մի քիչ միս կա՝ ի տարբերություն թղթի նման բարակ բնօրինակի, որը գրկում է մաշկը, իսկ շարժիչը գտնվում է առջևում՝ հետևի մասում կախված լինելու փոխարեն:

Վաճառքում նոր 500-ը մոտենում է տասնամյակին և այժմ հասել է այն, ինչ Fiat-ն անվանում է IV սերիա: Եղել են մի քանի նուրբ փոփոխություններ, բայց Nuovo Cinquecento-ն դեռ բավականին լավ տեսք ունի (և դա ծիծաղելի է)՝ հաշվի առնելով իր տարիքը: Հավերժական դիզայնը հենց դա է անում: 

Տարիների ընթացքում ինտերիերը նույնպես կայուն բարելավվել է, բայց դեռ մերկ է թվում, բայց իրականում մերկ չէ: Իհարկե, տեխնոլոգիաներից և ոչ մեկը առանձնապես խելամիտ չէ (կամ լավ ինտեգրված), բայց գույների համընկնող վահանակը և ռետրո 1950-ականները լավ են համապատասխանում մեքենային: Խոշոր կոճակների և անջատիչների ձևերից բակելիտի ուժեղ հոտ կա, բայց երբեք Fisher Price-ի նման հոտ չի գալիս:

Ինտերիերն ունի մի շարք զով տարբերակներ, բոլորը բավականին ռետրո, թեև որոշները սահմանակից են անճաշակությանը:

Շարժիչ և փոխանցում

Lounge-ն աշխատում է Fiat-ի հիանալի 1.4 լիտրանոց տուրբոշարժիչով չորս մխոցային շարժիչով՝ 74 կՎտ և 131 Նմ հզորությամբ: Հզորությունը գտնում է իր ճանապարհը վեցաստիճան մեխանիկական մեքենայով, որը մենք ունեինք կամ կամընտիր Dualogic-ի միջոցով, որից մենք կխուսափեինք: Թեև այն կրում է ընդամենը 992 կգ (տարածքը ներառված է… ավելացրե՛ք հավելյալ 20 կգ սահմանափակ քաշի համար), դա հրթիռ չէ:

Վառելիքի ծախսը

Երբ մենք շրջում էինք եզրաքարերով և շարժվում դեպի լողափ՝ լուսանկարվելու համար, 500C-ը սպառում էր պրեմիում դասի առանց կապարի բենզինը՝ 7.4 լ/100 կմ: Դուք իսկապես պետք է աշխատեք այս 1.4-ի հետ, և դրա ծարավը հագեցնելու համար չկա ստոպ-սկիզբ: Fiat-ը պահանջում է 6.1 լ/100 կմ համակցված ցիկլով, այնպես որ մենք միլիոն մղոն հեռու չենք: Իրականում ես նույնիսկ կասեի, որ դա հասանելի է, եթե փորձում ես դրան հասնել շատ դանդաղ։

Մեքենա վարելը

Կաբրիոլետը այնքան էլ հաճելի չէ վարել, որքան հեչբեկը (կամ Abarth-ը), բայց այն ուղղված է բոլորովին այլ լսարանի համար: Կցորդիչը և փոխանցման տուփը թեթև են և հեշտ օգտագործման համար, բայց ղեկը պահանջում է մի փոքր ավելի շատ պտույտ, քան ես սիրում եմ իմ փոքրիկ լյուկներում: Դա այնպես չէ, որ անվադողերը աջակցում են կոշտ ոլորաններին, ուստի դանդաղ ղեկը մի փոքր հակասում է մնացած մեքենայի կայծակնային արագությանը:

MultiAir շարժիչը, որը բարձր գնահատականի էր արժանացել գործարկման ժամանակ և իրավամբ, դեռ մրցունակ է, բայց կարող էր ավելի լավը լինել: Այս տարբերակի թյունինգի վիճակը մի փոքր ցածր է և պարզապես չունի այն պեպը, ինչ ունեն մյուս մեքենաները, օրինակ, ասենք, Alfa Giulietta-ն: Մի քիչ աղմկոտ է, երբ գնում ես, բայց հանդարտվում է, երբ վեր կենում ես և ճանապարհորդում։

Այնուամենայնիվ, դա լավ և զվարճալի քաղաքային մեքենա է։ Դուք իսկապես պետք է աշխատեք շարժիչի վրա, որպեսզի տուրբոն պտտվի, բայց հեռահար փոխանցումատուփը մի փոքր զվարճալի է և շատ մոտ է նստում ղեկին: Դուք կարող եք պատկերացնել, թե ինչպես են հռոմեացիները կռացած ցուցատախտակի վրայով, ցատկում են սալաքարերի վրա և ցատկում դանդաղ շարժվող հետիոտների միջև, երբ նրանք ձայն էին տալիս և սավառնում հեռու:

Ավտոմայրուղիում գովելիորեն հանգիստ է, կնճռոտ տանիքը բավականին պատշաճ աշխատանք է կատարում՝ ձևանալով, որ կոշտ տանիք է: Ապակե հետևի էկրանը նույնպես օգնում է. այն կարող է փոքր լինել, բայց դուք կարող եք տեսնել դրա միջով, ի տարբերություն անցյալի գարշելի կաթնային պլաստիկ էկրանների:

Տանիքն իջած է, երթևեկության մեջ ակնհայտորեն աղմկոտ է, բայց երբ դուք հեռու եք աղմուկից, դա լավ զվարճալի է: Քամին չի փչում գլխիդ, կարող ես խոսել միայն ձայնդ թեթևակի բարձրացնելով, և այնքան հանգիստ է, որ ձայնը պետք չէ հեռու տանել, որտեղ էլ որ նստած լինեն քո ուղևորները: Տանիքը միանում է հետևի ուղևորների գլխին և կիսով չափ կրճատում դեպի հետևի տեսանելիությունը՝ դժվարացնելով 500C-ի կայանելը՝ տանիքը ցած: Հետևի չափիչները օգնում են, և այն, որ ակորդեոնի ոճի տանիքի հետևում գրեթե մեքենա չկա:

Իրականում բողոքելու բան չկա, բայց կողային հայելիների հայելային ապակիները, որոնք շարժվում են, շեղում են ձեր մեքենան վարելիս:

Անվտանգություն

Յոթ անվտանգության բարձիկներ (ներառյալ ծնկների բարձիկները), ABS, կայունության և ձգման հսկողություն և կողքի գոտիներ բոլորի համար:

Model 500-ը ստացել է հինգ աստղանի ANCAP անվտանգության վարկանիշը 2008 թվականի մարտին:

սեփականություն

Fiat-ը տրամադրում է երեք տարվա երաշխիք կամ 150,000 կմ, գումարած երեք տարի ճանապարհային օգնություն: Անվճար ծառայություն է առաջարկվում ակցիաների միջոցով, սակայն սահմանափակ ծառայություն չի առաջարկվում:

Մեքենաները 500-ից շատ ավելի անաղմուկ չեն, իսկ 500C-ն ավելի է մեծացնում հանգստի գործոնը: Դա իսկական փոխարկիչ չէ, իսկապես, բայց այն, ինչ կորցնում է բաց երկնքի տակ, ավելի շատ զգացեք, քան լրացնում է մի փոքր լրացուցիչ գոյատևման հնարավորություն, բեռնախցիկ, որը պահում է, գիտեք, մի քանի բան և երկու (շատ) պատահական նստատեղեր: խցիկը. ետ.

Դուք չեք կարող մեղադրել փողի արժեքը, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ շուկայում չկա ավելի էժան փոխարկելի: Pop-ի և Lounge-ի միջև շատ տարբերություն չկա, այնպես որ, եթե դուք ցանկանում եք գնալ նույնիսկ ավելի դանդաղ, փոփ-ը հավանաբար ձեզ համար է:

Կնախընտրե՞ք 500C Lounge-ը Mini Convertible-ի կամ DS3 Convertible-ի փոխարեն: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Սեղմեք այստեղ 2016 Fiat Lounge 500-ի ավելի շատ գնի և ակնարկների համար: