Fiat 500L - Ճանապարհային փորձարկում

Պագելլա

քաղաք 8/ 10 Քաղաքից դուրս 8/ 10 մայրուղին 9/ 10

Կյանքը նավի վրա 9/ 10 Գինը և ծախսերը 7/ 10 անվտանգություն 8/ 10

500 -ի այս ավելի մեծ տարբերակը, համեմատած 600 Multipla- ով ավելի քան 500 Giardiniera- ի հետ, համատեղում է ապրելու հարմարավետությունը խնամքի և ավարտի մակարդակի հետ, որը գերազանցում է Fiat- ի ներկայիս չափանիշները:

Youանապարհին դուք գնահատում եքգրեթե սպորտային ավարտ և շարժիչ ՝ առաքմամբ հեղուկ.

Անվտանգության սարքավորումներն ավարտված են, բայց այս պահին չեք կարող այն ձեռք բերել: վթարային ավտոմատ արգելակումըսպասվում է շուտով:

հիմնական

Լավ կլիներ նախկինում տեսնել Դանթե acակոսայի դեմքի արտահայտությունը 500L.

Նա ՝ 50 -ականների իսկական Cinquino- ի հայրը, երազում էր փոքր մեքենայի մասին և այն դարձրեց փոքր, ամուր և պարզ, բայց գեղեցիկ:

Նույնիսկ 600-ի 1957 Multipla- ի հետ համեմատած, 500L- ն իսկապես հասնում է acակոսի ոճի ոճրագործության. Մարմնի երկարությունը մեկ բամպերից մյուսը 4,15 մետր է (5 սմ ավելի, քան Mini Countryman- ը):

Եվ եթե դա բավարար չէր Fiat XL տարբերակը արդեն հասանելի է, նույնիսկ ավելի երկար (+15 սմ), նույնիսկ յոթ նստատեղով:

Եվ ինչ 500Մինչ այժմ, ընտանիքի երկու մոդելներն էլ դա այնքան էին հասկացել, որ լեռնային շրջաններում մենք սկսում ենք անհամբերությամբ սպասել 500X- ով ՝ բոլոր անիվներով և 5 դռնանի թափքով (հնարավոր է ՝ 2013 թ.):

Բայց վերադառնանք մեր 500L թեստին:

Սա Pop Star- ի տարբերակն է, որը հագեցած է շարժիչ 1.3 HP 85 Multijet, հայտնի քառաբալոն շարժիչի վերջին տարբերակը, որն ունի ավելի լավ օգտագործման խելացի խելացի այլընտրանքի (որը մարտկոցը լիցքավորում է հատկապես արգելակման ժամանակ) և ավելի քիչ էներգիա օգտագործող նավթի պոմպի շնորհիվ: . պահել քսայուղային համակարգը ճնշման տակ:

քաղաք

Ակնհայտ է, որ դասական 500 -ը ՝ իր 3,55 մետր երկարությամբ, ավելի արագաշարժ է և, ամենից առաջ, ավելի հեշտ է կայանել, քան իր մեծ քույրը:

Այնուամենայնիվ, 500L- ն ունի լավ սլաքներ քաղաքի երթևեկության մեջ:

Նախ, այն ապահովում է լավ տեսանելիություն մեքենա վարելիս ՝ ավելի հեշտ դարձնելով հետիոտների և հեծանվորդների կառավարումը:

Առջևի և կողքի լավ տեսարանը բարելավում է անվտանգությունը խաչմերուկներ հատելիս և ուղևորներին տալիս է քաղաքում ընկղմվելու հաճելի զգացում:

Theեկը թեթև է, և կա նաև City կոճակ, որն ավելացնում է էլեկտրական օգնությունը քաղաքի արագության դեպքում, ինչը դյուրացնում է ցածր արագությամբ վարելը:

Այնուամենայնիվ, կայանելիս հասկանում եք, որ հետևի պատուհանի տեսանելիությունն անհամեմատելի է այլ պատուհանների տեսանելիության հետ, ուստի ստիպված կլինեք ավելի շատ ապավինել կայանման տվիչների ձայնային ազդանշանին (300 եվրո), քան ձեր սեփական տեսողությանը:

Այնուամենայնիվ, City Brake Control- ը ձեռք բերելու համար պետք է սպասել մի քանի ամիս. Սարքը հասցնում է ակտիվացնել վթարային արգելակումը մոտալուտ հարվածի դեպքում (30 կմ / ժ -ից ցածր):

Հարմարավետության առումով կախոցը ոչ թե փափուկ է, այլ բավականին զտիչ ՝ շնորհիվ նաև մեքենայի երկար անվասայլակի (261 սմ) և լավ ճանապարհորդության:

Քաղաքից դուրս

Theգեստը քահանան չէ:

Հանրաճանաչ ասացվածք, որը մենք հաճախ անտեսում ենք:

Չե՞ք հավատում: Վատ

Նայեք այս օրինակին. Նայելով կայանված 500 լիտրանոց մեքենային, կարող եք մտածել, որ Cinquecento- ի քթին ամրացված այս ծավալով այն ավելի շատ ծուլության է նման, քան շրջադարձի նապաստակի:

Եվ, մյուս կողմից, ընդամենը մի քանի «ձախ և աջ» բավական է ձեր կարծիքը փոխելու համար. Պարամետրը կոշտ է և թույլ է տալիս արագ մուտք գործել անկյուններ:

Վարքագիծը գրեթե մարզական է, այնքան, որ վերջում չափազանցնում ես:

Եվ զբաղվեք անխուսափելի հետադարձով:

Քանի որ առջևի կախոցը բավականին թունդ է, և երբ անվադողերը ճկվում են, քիթը լայնանում է:

Սա այն գինն է, որը դուք պետք է վճարեք, եթե ընտրեք բարձր մեքենա, որն ունի փոքր աջակցություն:

Սակայն ցածր ղեկը հեշտ է շտկել նույնիսկ մինչև ESP-ի գործարկումը, և 500L-ը հաճույք է քշում:

Եվ նույնիսկ ուղևորների ստամոքսը շնորհակալություն է հայտնում. դահուկավազքը շարժման հիվանդությամբ տառապողների թշնամին է։

Theեկը, չնայած ֆիլտրի բնորոշ զգացողությանը էլեկտրական հսկիչներից, ի վերջո վատ չէ. Չափազանց հարմարվողական չէ և բավականին կայուն է արագության և ուղղության փոփոխությունների մեջ:

Այս մանևրները գնահատում են հետևի ծայրը, որը ամուր մնում է գետնին, ինչը հազիվ թե թույլ տա ESP- ին ասել իր խոսքը:

Մի խոսքով, դա անվտանգ դիրք ունեցող մեքենա է, նույնիսկ այն դեպքում, երբ ղեկը շատ է օգտագործվում հանկարծակի խոչընդոտը հաղթահարելու համար:

Շարժիչը շատ հզոր չէ, բայց այն ունի հեղուկ մատակարարում և թույլ է տալիս սահուն տեղաշարժվել. Առաջ անցնելիս, անհրաժեշտության դեպքում, այն ընդլայնվում է մինչև 5.000 պտույտ / րոպե:

մայրուղին

Վերջապես, հանգիստ Fiat:

500L- ն ունի երկու հաղթաթուղթ արագ արագությամբ `աերոդինամիկա, որը մռնչյուն չի առաջացնում, և անիվների կամարներ, որոնք լավ են զտում անվադողերի գլորումը:

Այսպիսով, եթե 67 կմ/ժ արագությամբ գրանցված 130 դբ ցուցանիշը պարզապես թիվ է, որը շատ բան է ասում տեխնիկներին և քիչ բան՝ աշխարհիկներին, վստահեցնում ենք, որ այս մեքենան վարում է գեղեցիկ զսպվածություն:

Բացի այդ, սրահը մեծ է և ընդարձակ `օդորակիչը լավ բաշխված է:

Ամեն ինչ կատարյալ է? Գործնականում, քանի որ կառուցվածքը, եթե ուշադիր նայեք, բավական կոշտ է, որպեսզի այն պահի անկյուններում գտնվող կեղևը, բայց նաև փոխանցի ճոպանուղիների առկայծումից ցնցումների մի մասը:

Լավ մեկուսացված շարժիչը մնում է 130 rpm- ից ցածր 3.000 կմ / ժ արագությամբ:

Տախոմետր ասեղը իդեալական վայրում է, քանի որ այն բավական ցածր է սպառումը օպտիմալացնելու համար, բայց նաև ճիշտ պահին `տուրբինում ճնշումը պահպանելու և առավելագույն ճնշում ապահովելու համար, եթե ստիպված լինեք ձգվել դժվար շրջանցման ժամանակ:

Բայց նույնիսկ 90 կմ / ժ արագություն իջնելիս, բավականաչափ ձգողականություն կա ՝ նավարկության արագությանը վերադառնալու համար ՝ առանց չորրորդ արագության անցնելու:

Քանի որ երբեմն բարձրանալը շատ դժվարություններ է առաջացնում:

Կյանքը նավի վրա

500L- ը սուրճ է պատրաստում նաև Lavazza- ի նախագծած շշի տեսքով մեքենայի շնորհիվ, որը վաճառքի է հանվել մոտ 250 եվրոյով:

Լավ, դա լավ գաղափար է, բայց եկեք քանդենք ավելի կոնկրետ ասպեկտները, որոնք ընկնում են ամենօրյա օգտագործման տիրույթում:

Տեղերը հարմարավետ են. Վարորդի նստատեղն ունի իրական բարձրության ճշգրտում (500 -ը, մյուս կողմից, ունի ոչ շատ հարմար թեքման համակարգ):

Theեկը ունի սյուն, որը բարձրանում և իջնում ​​է, բայց խորանում `այս անգամ առանց զոհերի:

Unfortunatelyավոք, մեջքի գոտիները ջղաձիգ են, ավելի հարմարավետ և ճշգրիտ ճիճու պտուտակի փոխարեն `լծակով:

Հարդարման մակարդակը լավ է:

Վահանակն ունի օրիգինալ դիզայն ՝ «baby» 500 -ից և Panda- ից վերցված տարրերով (ձեռքի արգելակ և ղեկ):

Պլաստմասը ոչ բոլորն են փափուկ, բայց անհավասարաչափի վրա, չնայած արգելակի կախոցին, ոչ մի ճռռոց չի լսվում: Շատ տեղ կա ինչպես առջևում, այնպես էլ հետևում:

Կան բազմաթիվ պահեստային խցիկներ, որոնցից մի քանիսն իսկապես օգտակար են, ինչպես օրինակ՝ առջևի նստատեղերի հետևի մասում ներկառուցվածները: Բայց սա բոլորը ստանդարտ չէ. օրինակ՝ ուղևորի նստատեղի տակ գտնվող տուփն արժե 60 եվրո, հետևի բազկաթոռը՝ 90 եվրո, իսկ առջևի նստատեղերի հետևի մասում կառուցված սեղաններն արժեն 100 եվրո։

Խիստ ստանդարտ են սեղանի մեջ ծալվող առջևի աջ նստատեղը, Isofix ամրակները, քաշվող բազմոցը և բարձրությամբ կարգավորվող բեռների մակերեսը ՝ թաքնված խցիկով:

Մի խոսքով, բազմակողմանիության առումով Fiat- ը գրեթե ամեն ինչ մտածել է:

Գինը և ծախսերը

Մեր փորձարկած 500L 1.3 Multijet Pop Star- ի արժեքը կազմում է 19.350 եվրո բանալի:

Բայց սա մեկնարկային գինն է, որովհետև անհրաժեշտ կլիներ ավելացնել այն ընտրանքները, որոնք այժմ համարվում են անփոխարինելի ՝ մառախուղի լույսեր (200 եվրո), կլիմայի ավտոմատ կառավարում (400), ռադիո ՝ 5 դյույմանոց սենսորային էկրանով (600), մետաղ (550) ), ընդհանուր 1.750 եվրոյով:

Այսպիսով, «իրական» գնացուցակը հասնում է 21.100 XNUMX- ի:

Համեմատ նմանատիպ Mini Countryman- ի հետ, 500L- ն դեռ ավելի էժան է և մնում է մրցունակ:

Ինչ վերաբերում է օգտագործման ծախսերին, ապա մերն ավելի լավն է:

Սպառումը ցածր է. Մեր թեստում մենք վարել ենք 18,8 կմ / լ:

Բացի այդ, 1.3 շարժիչի սպասարկման ծավալը կրճատվել է, որը ժամանակի շղթայի շնորհիվ չի պահանջում ծախսատար վերանորոգումներ մինչև 240.000 կմ:

Իսկ նվազեցված փոխհատուցումը գործում է որպես Rca սակագնի հաշվարկի խափանման միջոց:

անվտանգություն

500L- ը փոխանցում է երթևեկության անվտանգությունը. Թյունինգն անկեղծ է, անսխալական կայունություն, և արգելակները մեքենան կանգնեցնում են փոքր տարածության վրա (39 մետր 100 կմ / ժ արագությամբ), բայց ամենից առաջ պահում են հետագիծը:

Սովորական 500 -ի համեմատ, հետևի լուսավորությունը հանված է:

Արգելակումը հզոր է, բայց հուսալի. Չորս սկավառակները (284 մմ, առջևից օդափոխվող) լավ են դիմանում բեռներին և չեն դեֆորմացվում ջերմության ազդեցության տակ:

Եվ հաշվի առնելով, որ 500L-ը թեթև չէ (1.315 կգ) և առաջարկում է բեռնման լայն հնարավորություններ, պատշաճ արգելակներ ունենալը միշտ լավ բան է:

Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են վեց բարձիկներ (առջևի, կողքի և գլխի), որոնցից մեկը շուտով հասանելի կլինի ուղևորի ծնկների համար:

ESP- ն ստանդարտ է և ներառում է Hill Holder- ի և Active Steering- ի գործառույթները `անհրաժեշտության դեպքում ավտոմատ կերպով միացնելու փոքր ղեկը:

Լրացուցիչ հնարավորությունները ներառում են թեքման լուսարձակներ, որոնք լուսավորում են ներքին անկյունները և ավտոմատ արտակարգ արգելակումը, որոնք շուտով կառաջարկվեն City Brake Control փաթեթում, ինչը իսկապես բարձրացնում է ակտիվ անվտանգությունը և նվազեցնում շեղման վտանգը:

Ամոթ է, որ չկան այլ սարքեր, ինչպիսիք են տրանսպորտային միջոցներին հետևող սարքը կամ ճանապարհային նշանների օպտիկական ընթերցողը. Դրանք աքսեսուարներ են, որոնք կարող են փոխել իրավիճակը:

Մեր գտածոները

Արագացում

0-50 կմ / ժ	4,9
0-80 կմ / ժ	10,2
0-90 կմ / ժ	12,1
0-100 կմ / ժ	15,2
0-120 կմ / ժ	22,4
0-130 կմ / ժ	28,6

Ռիպրեսա

50-90 կմ / ժ	4 9,6
60-100 կմ / ժ	4 9,7
80-120 կմ / ժ	4 11,8
90-130 կմ/ժ 5-ում	18,2

Արգելակումը

50-0 կմ / ժ	9,8
100-0 կմ / ժ	39,5
130-0 կմ / ժ	64,2

աղմուկը

50 կմ / ժ	48
90 կմ / ժ	64
130 կմ / ժ	67
Max Օդորակիչ	71

Վառելիք

Հասնել

Journey

Մեդիա	18,8
50 կմ / ժ	47
90 կմ / ժ	85
130 կմ / ժ	123

Գիրի

շարժիչ