Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 դինամիկ
Fiat Bravo-ն մեր փորձնական նավատորմի մշտական հյուրն է, ուստի մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ մենք արդեն փորձարկել ենք շարժիչի բոլոր տարբերակները և ծանոթացել սարքավորումների մեծ մասի մակարդակներին: Որոշ Քաջեր թողեցին լավ տպավորություն, ոմանք՝ վատագույն, իսկ մյուսները՝ հիանալի: Վերջիններիս թվում է, իհարկե, 1 լիտրանոց տուրբո-բենզինով տարբերակը, որով Fiat-ը փորձում է հմայել նույնիսկ ուռճացված «դժոխքների» ոչ դիզելային սիրահարներին։
Ոչ ոք չի մեղադրում Bravo դիզայնի անհասկանալիության վրա (հասկանալի է): Անկախ դրսից կամ ներսից։ Դինամիկ տեսքը լավ է համապատասխանում հզոր շարժիչին, իսկ ոճը հարմար է դիմացկուն, անժամկետ և սովորաբար շատ մշակված շարժիչին: Թեև մի քանի ամիս առաջ կատարյալ Bravo շարժիչ գտնելը շատ հաճախորդների համար նույնքան դժվար խնդիր էր, որքան շոտլանդական Nessie-ին սպասելը, այսօր որոշումն ավելի հեշտ է կայացվել երկու T-Jet-ների ներդրմամբ:
Չնայած ցուրտ առավոտներին ցրտից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, T-Jet-ը ուրախությամբ կենդանանում է բանալին առաջին պտույտից հետո, արագ տաքանում և սկսում է տպավորվել: T-Jet ընտանիքը (ներկայումս 120 և 150 «ձիաուժ» հզորությամբ) Fiat-ի ռազմավարության մի մասն է՝ ավելի փոքր շարժիչներ օգտագործելու համար, որոնք օգնում են ավելի փոքր տուրբո լիցքավորիչներին՝ տեղաշարժը փոխարինելու համար:
T-Jets-ը հիմնված էր Fire ընտանիքի շարժիչների վրա, սակայն կտրուկ փոփոխությունների պատճառով կարելի է խոսել բոլորովին նոր ագրեգատների մասին։ 120 ձիաուժ հզորությամբ T-Jet-ի առաջին լավ բանը նրա պատրաստակամությունն է աշխատելու պարապուրդից բարձր արագություններով և լավ վիճակում 1.500 ծնկաձև լիսեռի պտույտներով:
Արձագանքող տուրբո լիցքավորիչը արագ օգնության է հասնում, այնպես որ ագրեգատը առաջին երեք փոխանցումներում առանց փոքր-ինչ վարանելու վերածվում է կարմիր դաշտի, իսկ մոտ 6.500 պտ/րոպում առաջընթացը դադարեցվում է էլեկտրոնային եղանակով։ Ողջունելի է շարժիչի արձագանքողությունը, որը, երբ արագացուցիչի ոտնակը սեղմվում է (էլեկտրական միացում), ապահովում է, որ հրամանի և դրա կատարման միջև նկատելի ուշացում չկա: Գործնականում պարզվում է, որ շարժիչը սկսում է կատաղորեն քաշվել (150 ձիաուժանոց տարբերակն ավելի անհանգիստ է) մոտ 1.800 պտույտ/րոպեում, և նրա հզորությունը մեծանում է մինչև հինգ հազարերորդական, որտեղ է այն հասնում գագաթնակետին: 90 կիլովատ (120 «ձիաուժ»):
Չափված 9 վայրկյան արագացումը մինչև 8 կիլոմետր ժամում նույնպես ողջամտորեն լավ ցուցանիշ է շարժիչի աշխատանքի մասին, և միավորի գովասանքը նաև հիմնավորվում է մեր չափումներից ստացված ճկունության տվյալներով, որոնք բազային 100 լիտրանոց Starjet-ին տալիս են բոլորովին այլ հարթություն: T-Jet-ում վառելիքի սպառումը մեծապես կախված է վարելու ոճից: Փորձարկման ժամանակ մենք չափել ենք նվազագույն սպառումը 1 լիտր, առավելագույնը գերազանցել է տասը և կանգ ենք առել 4 լիտրի վրա։
Ավելի հանգիստ վարելու և 1.500-ից 2.000 պտույտ/րոպե արագության միջև «պահելու» դեպքում դուք կարող եք պահպանել ձեր վառելիքի միջին սպառումը հինգից յոթ լիտրի սահմաններում (100 կմ-ի համար)՝ առանց չափազանց դանդաղ վարելու լուրջ զոհաբերությունների: Բացի ճկուն շարժիչից, գրեթե մրցավազքային կարճ փոխանցումատուփը նաև շատ է օգնում քաղաքային և արվարձաններում վարելիս, քանի որ կարող եք վեցերորդ արագությամբ վարել մոտ 60: 70 կիլոմետր ժամում: Արդյունքում վառելիքի ծախսը նկատելիորեն մեծանում է մայրուղով քշելուն պես, որտեղ 130 կմ/ժ արագությամբ (ըստ արագաչափի) հաշվիչը ցույց է տալիս մոտ 3.000 պտույտ/րոպե, իսկ բորտ համակարգիչը գրանցում է յոթ, ութ լիտրից բարձր սպառումը: Այստեղ մենք կավելացնենք մի քանի սարքավորում՝ ավելի քիչ սպառման համար: .
Շարժիչի աղմուկը դեռ տանելի է նույնիսկ ժամում մոտ 150 կիլոմետր արագության դեպքում, որտեղ հիմնական «մտահոգությունը» դեռ թափքի շուրջ քամու պոռթկումն է։ Ականջների համար Bravo-ն առավել հարմարավետ է մոտ 90 կմ/ժ արագությամբ, քանի որ շարժիչն այս պահին գրեթե չի լսվում: Bravo T-Jet-ը հեշտությամբ հասնում է 180 կմ/ժ արագության, իսկ հետո արագաչափի սլաքը սկսում է դանդաղ մոտենալ XNUMX-րդին։ . Եթե ցանկանում եք մի փոքր ավելի արագ ընթանալ և օգտագործել շարժիչի պտույտների վերին կեսը, որտեղ Bravo T-Jet-ն ամենավառ և զվարճալի է, սպասեք նաև ավելի քան տասը լիտր:
Շասսին ամուր է, բայց հարմարավետ, փոխանցման տուփը լավն է, բայց ավելի կարճ լծակի հարվածների դեպքում այն կարող է նույնիսկ ավելի լավ լինել, և դուք նույնպես կցանկանայիք մի փոքր ավելի քիչ բարձր տեղաշարժեր: Bravo T-Jet-ը հատկապես տպավորիչ է քաղաքներում, որտեղ արտահայտված է առաջին չորս շարժակների պայթուցիկ ուժը, որոնք պտտվում են շատ արագ և մեծ հաճույքով։ Ճկունության շնորհիվ փոխարկումը հնարավոր է արագ կատարել: Քաղաքային ամբոխից դուրս՝ անկյունների երկրում, ուրախությունը երբեք չի մարում, չնայած փոքր-ինչ ուժեղացված կառավարվող ղեկին և ոտքերի երկար շարժումներին: Հինգերորդ և վեցերորդ արագությամբ մայրուղու վրա հայտնի է, որ շարժիչը ամենակարող չէ, բայց բավական հզոր է, որպեսզի խոչընդոտներ չստեղծի արագ գծով անցնելիս։
Այս Bravo-ն գրավում է բոլոր զգայարանները, և դրա փաստարկը նաև գինն է, ինչպես 16 հազար եվրոն, նույնն է, ինչ այս ավելի թույլ T-Jet-ը դինամիկ սարքավորումներով (կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ, էլեկտրական առջևի ապակիներ, էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող արտաքին հայելիներ, ճամփորդական համակարգիչ, բարձրությունը կարգավորվող առջևի նստատեղեր, չորս անվտանգության բարձիկներ և վարագույրներ, դիմացի մառախուղի լավ կարգավորվող անկյան տակ, NC-թարմ անկյան լավ կարգավորող վարագույրներ, ամենօրյա գնումների բավարարվածություն: Մենք խորհուրդ ենք տալիս ևս 310 եվրո ESP-ի համար (ASR, MSR և Hill Start Assist-ի հետ միասին):
Միտյա Վորոն, լուսանկար՝ Ալես Պավլետիչ
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 դինամիկ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Ավտո Տրիգլավ դու |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 15.200 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 16,924 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 88 կՎտ (120 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 197 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,7 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո բենզին - տեղաշարժ 1.368 սմ? – առավելագույն հզորությունը 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 5.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 206 Նմ 1.750 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 197 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,6 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.335 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.870 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.336 մմ - լայնությունը 1.792 մմ - բարձրությունը 1.498 մմ - վառելիքի բաք 58 լ. |
| Տուփ: | 400-1.175 լ |
Մեր չափումները
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel vl. = 62% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 8.233 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,8 ք |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,1 տարի ( 132 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 31,2 տարի ( 165 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) էջ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 10,1 (Վ.), 12,9 (Վ.) Պ |
| Առավելագույն արագությունը. | 194 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 9,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
T-Jet-ով Bravo-ն վերջապես ունեցավ շարժիչ(ներ), որը համապատասխանում էր իր դիզայնի խառնվածքին: Տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը կարող է լինել տնտեսող, անաղմուկ և կատարելագործված, իսկ հաջորդ պահին (արձագանքող) Brava-ն արագ է, ագահ և (բարեկամական) բարձրաձայն: Կարծես մի ուսին հրեշտակ ունեն, մյուս ուսին սատանա:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ (ուժ, արձագանքողություն)
արտաքին և ներքին
վարելու հեշտություն
բաց տարածություն
բեռնախցիկ
հանգիստ վարելու վառելիքի սպառումը
միակողմանի ճանապարհորդական համակարգիչ
օրվա ընթացքում հաշվիչի ցուցումների վատ ընթեռնելիությունը
բացելով վառելիքի բաքի կափույրը միայն բանալիով
վառելիքի սպառումը արագացման ժամանակ
(սերիալ) չունի ESP
խոնավության կուտակում հետևի լույսերում (փորձնական մեքենա)
