Fiat Bravo II - տգեղ բաները վատանում են

Երբեմն պատահում է, որ մարդը մտնում է խանութ, տեսնում վերնաշապիկը և անմիջապես զգում է, որ այն պետք է ունենա։ Ի՞նչ կլինի, եթե սա հարյուրերորդ վերնաշապիկն է, և դրանք թաքցնելու տեղ չկա, նա բղավում է «գնիր ինձ»: Եվ սա, հավանաբար, պակասում էր Fiat Stilo-ին. մեքենան իսկապես լավն էր, բայց «մեկը» չուներ: Եվ քանի որ իրական մարքեթոլոգները երբեք չեն հանձնվում, ընկերությունը որոշել է գերտաքացնել կառուցվածքը, միայն փոխել է համեմունքները։ Ինչ տեսք ունի Fiat Bravo II-ը:

Սթիլոյի խնդիրն այն է, որ նա պետք է ավարտեր մրցույթը, բայց միևնույն ժամանակ նա ինքը գրեթե ավարտեց Fiat-ը։ Դժվար է ասել, թե ինչու դա ձախողվեց, սակայն իտալացիներն այլ մոտեցում ցուցաբերեցին: Նրանք որոշեցին թողնել իրենց կարծիքով լավը և աշխատել դիզայնի էմոցիոնալ կողմի վրա: Գործնականում պարզվեց, որ ամբողջ բանն անփոփոխ է մնացել, իսկ արտաքինն անճանաչելիորեն փոխվել է։ Ահա թե ինչպես է ստեղծվել Bravo մոդելը, որը շուկա է մտել 2007 թվականին։ Այս դեպքում ինչ-որ կետ կա՞ր նման տաքացվող կառույցի մեջ։ Դա կարող է զարմանալի լինել, բայց դա եղավ:

Fiat Bravo-ն, թե՛ անունով, թե՛ տեսքով, սկսեց 90-ականների վերջի մոդելին անդրադառնալ, որն, ի վերջո, բավականին հաջողակ էր՝ այն նույնիսկ ընտրվեց որպես տարվա մեքենա։ Նոր տարբերակն ստացել է բազմաթիվ ոճական անդրադարձներ հին տարբերակին և վստահաբար կարելի է ասել, որ ընտրություններից առաջ այն չէր սասանում քաղաքական գործիչների երևակայությունը, բայց նաև ձանձրալի չէր։ Պարզապես, նա հետաքրքրված է. Եվ սա, համակցված ողջամիտ գնի հետ, մեծ աղմուկ բարձրացրեց Fiat-ի ցուցասրահներում։ Այսօր Bravo-ն կարելի է էժան գնել օգտագործված, իսկ հետո վաճառել է՛լ ավելի էժան։ Մի կողմից արժեքի կորուստը մինուս է, իսկ մյուս կողմից VW Golf-ի տարբերության համար կարելի է նույնիսկ գնալ Տեներիֆե և ավազի մեջ արծիվ սարքել։ Այնուամենայնիվ, հարկ է հիշել, որ ցածր գինը պետք է պայմանավորված լինի ինչ-որ բանով.

Ճշմարտությունն այն է, որ Bravo-ն քրտնաջան աշխատում է հին լուծումներ ներմուծելով ժամանակակից աշխարհ: Վատ կահավորված հիմնական տարբերակները, միայն մեկ թափքի ոճ ընտրել, փոքր արգելակային սկավառակներ, շատ էժան պլաստիկ, հնաոճ Dualogic ավտոմատ փոխանցման տուփ կամ McPherson հենարաններ, որոնք միացված են հետևի ոլորող ճառագայթին. ոչ այնքան բարդ լուծումներ. կախոցը, կրկնակի կցորդման ավտոմատ համակարգերը և թափքի մի շարք տարբերակները զգալիորեն ավելի շատ տարբերակներ են առաջարկում: Բայց մետաղադրամի բացասական կողմը միշտ կա՝ պարզ դիզայնը հեշտ է պահպանել, ինչը հատկապես կարևոր է կասեցման դեպքում: Մեր երկիրը սպանում է գրեթե բոլորին, իսկ ոլորման ճառագայթը էժան է և սովորական: Բացի այդ, Bravo-ն բավականին լավ է աշխատում արտաճանապարհներին: Այնուամենայնիվ, աննշան թերությունները կարող են զայրացնել: Դիզելային շարժիչներում՝ EGR վթարային փական, կափույրներ ընդունման կոլեկտորում, հոսքաչափ և մասնիկների ֆիլտր երկզանգվածի անիվով: Էլեկտրոնիկան նույնպես ձախողվում է, օրինակ՝ ղեկի հզորության մոդուլը կամ կախված ռադիոկապի ձայնագրիչը և Blue & Me համակարգը առաջին օրինակներում: Նախաստիլինգի տարբերակները նաև ունեին արտահոսքեր լուսարձակների մեջ և նույնիսկ կոռոզիայից փոքր գրպաններ մետաղի թիթեղների եզրերին, հաճախ թփված ներկի տեղում, որն ինքնին համեմատաբար փխրուն է: Կարելի է ասել, որ մրցակիցների ֆոնին Bravo-ն չի զարմացնում իր տեխնիկական էլեգանտությամբ, բայց ես ռիսկի չէի տա նման հայտարարությամբ։

Երբեմն ինձ մոտ տպավորություն է ստեղծվում, որ մարդկանց մեծամասնությունը իտալական հայտնի ապրանքանիշերի արտադրությունը կապում է Չինաստանում կեղծ Rollex-ի արտադրության հետ: Մինչդեռ իտալացիներն իսկապես գիտեն, թե ինչպես կարելի է գեղեցիկ մեքենա կառուցել, և նրանց Multijet դիզելային շարժիչը հիանալի արձագանքներ է ստանում: Ամեն դեպքում, շարժիչների շարքը, որը գլխավորում է նորարարական MultiAir/T-Jet բենզինային շարժիչները, Bravo-ին շատ թարմություն է հաղորդում: Ի վերջո, դրանում իշխում են դիզելային վառելիքը. պարզապես բացեք գովազդներով պորտալ և դիտեք դրանցից մի քանիսը ինքներդ ձեզ հաստատելու համար: Ամենատարածված տարբերակներն են 1.9 և 2.0: Նրանք գտնվում են 120 կամ 165 կմ հեռավորության վրա: Ավելի նոր մոդելներում դուք կարող եք գտնել նաև ավելի փոքր 1.6 Multijet: Իրականում, բոլոր տարբերակները շատ գեղեցիկ են. նրանք աշխատում են նուրբ և նուրբ, տուրբո ուշացումը փոքր է, նրանք հեշտությամբ արագանում են և պլաստիկ են: Իհարկե, 150 ձիաուժանոց տարբերակը երաշխավորում է ամենաշատ էմոցիաները, բայց թույլը ավելի քան բավարար է ամեն օրվա համար՝ վազանցը հոգնեցուցիչ չէ։ Բենզինային շարժիչներն իրենց հերթին բաժանվում են երկու խմբի. Առաջինը հնագույն ժամանակների նախագծերն են, ներառյալ 1.4 լիտրանոց շարժիչը: Երկրորդը ժամանակակից գերլիցքավորված T-Jet մոտոցիկլետներն են: Արժե երկու խմբերի միջև հեռավորություն պահպանել. առաջինը հարմար չէ այս մեքենայի համար, իսկ երկրորդը կառուցվածքային առումով բարդ և նոր է, ուստի դեռևս դժվար է ինչ-որ բան ասել դրա մասին: Թեև ճանապարհին գերող. Այնուամենայնիվ, կոմպակտ մեքենաների խնդիրն այն է, որ դրանք պետք է բազմակողմանի լինեն: Հարց է առաջանում՝ սա Բրավո՞ն է։

Ուղեբեռի 400 լիտր տարողությունը նշանակում է, որ բեռնատարողությամբ մեքենան արժանի տեղ է գրավում իր դասում. բեռնախցիկը կարելի է հասցնել մինչև 1175 լիտրի։ Ավելի վատ, երբ խոսքը վերաբերում է հետևի նստատեղերի տարածությանը. առջևն իսկապես հարմարավետ է, հետևի բարձրահասակ ուղեւորներն արդեն կբողոքեն: Մյուս կողմից, արտոնագրերը, որոնցով հայտնի է Fiat-ը, հաճելի են. վահանակի դիզայնը գեղեցիկ է, ընթեռնելի և ունի հետաքրքիր հյուսվածքներով նյութեր, թեև դրանցից շատերը մի փոքր անպիտան են: Էլեկտրական ղեկը շահագործման երկու ռեժիմով մեծապես հեշտացնում է մանևրելը ավտոկայանատեղիում: Բավական է ավելացնել ձայնով ակտիվացվող մուլտիմեդիա համակարգ, 5 աստղ EuroNCAP-ի վթարի թեստում և կոմպակտ չափսեր՝ մեքենան ամենօրյա բավականին լավ ուղեկից դարձնելու համար:

Ծիծաղելի է, բայց Բրավոն ապացուցում է մեկ հետաքրքիր կետ. Մեքենայի հաջողության մի քանի բաղադրիչներ կան, որոնք պետք է նույնքան լավը լինեն: Գին, դիզայն, շինարարություն, սարքավորումներ… Այն, ինչ պակասում էր Stilo-ին, թերևս չափազանց անգույն էր: Բրավոն ապացուցված տեխնոլոգիային ավելի շատ բնավորություն տվեց, և դա բավական էր գաղափարը կպչուն դարձնելու համար: Դրա շնորհիվ «Տիկնայք, գնեք գոլֆ» կարգախոսի սիրահարների թշնամիներն ունեն մեկ այլ մոդելի ընտրություն՝ գեղեցիկ և ոճային: Իսկ իտալացիները, և հազիվ թե որևէ այլ ազգ, այդքան լավ ճաշակ ունենան։

Այս հոդվածը ստեղծվել է TopCar-ի բարեհամբույրության շնորհիվ, որը մեքենա է տրամադրել ընթացիկ առաջարկից թեստավորման և ֆոտոսեսիայի համար:

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

սբ. Կորոլևեցկա 70

54-117 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

հեռ՝ 71 799 85 00