Opel Cascada-ն ապրանքանիշի այցեքարտն է
Մայրամուտ, հարթ ասֆալտ մեր առջև և մեր գլխավերեւում տանիքի բացակայությունը շատ վարորդների համար օրվա կատարյալ ավարտի բաղադրատոմսն է: Opel-ը քաջ գիտակցում է դա, ուստի մենք կարողացանք գտնել Cascada մոդելը բրենդի առաջարկի մեջ ամբողջ տարվա ընթացքում: Մեքենան հիանալի տեսք ունի, բայց արդյոք դիզայնը նրա միակ առավելությունն է:
Cascada-ն (իսպաներենից նշանակում է «ջրվեժ») տեղակայված է որպես առանձին բացառիկ մոդել, սակայն առջևի գոգնոցն ու անիվային բազան, որը նույնական է Astra GTC-ին (2695 միլիմետր), մեծ նմանություն է ցույց տալիս հայտնի հեչբեքին: Բայց Opel-ի կաբրիոլետն առանձնանում է հետևի լույսերով՝ լյուկի միջով անցնող քրոմի ժապավենով (նման է Insignia-ին), և մարմնի զգալի երկարությամբ, որը գրեթե 4,7 մետր է: Ամենակարևորը, Cascada-ն իսկապես լավ և համաչափ տեսք ունի: Որպեսզի չփչացնեն տպավորիչ գիծը, թաքնված են հակառոլի ձողերը: Նույնիսկ խոսակցություններ կային, որ դրա հիման վրա գերմանական ընկերությունը ստեղծել է լեգենդար Calibra-ի իրավահաջորդը:
Մեկ այլ տարր, որը ցույց է տալիս հարաբերությունները Astra-ի հետ, օդաչուների խցիկն է: Իսկ դա նշանակում է, որ մեր տրամադրության տակ կա 4 բռնակ և 40 կոճակից մի փոքր ավելի, ինչը բավական է վարորդին խելագարեցնելու համար։ Ստեղների դասավորությունը այնքան էլ տրամաբանական չէ, և դրանցից շատերը կօգտագործվեն միայն մեկ անգամ, և, հավանաբար, պարզապես տեսնելու համար, թե արդյոք դրանք ընդհանրապես աշխատում են: Բարեբախտաբար, մուլտիմեդիա համակարգը նախագծված է բավականին ողջամիտ, և մեկ բռնակ բավական է դրանով նավարկելու համար: Գոնե այս դեպքում ձեռնարկին անդրադառնալու կարիք չկա։
Այն, որ Կասկադան ուզում է «պրեմիում» լինել, առաջին հերթին ասում են ներսում եղած նյութերը։ Դուք միայն պետք է նայեք նստատեղերին: Ինտերիերում գերակշռում են կաշվից, հպումներին հաճելի պլաստիկից և ածխածնի նմանակող ներդիրներից: Այնուամենայնիվ, նրանք դա անում են այնքան լավ, որ դրանք չեն կարող վերագրվել թերություններին: Արտադրության որակ? Պարզապես հիանալի: Դուք կարող եք տեսնել, որ Opel-ը իսկապես փորձել է անհատական տարրերը համապատասխանեցնել ամենաբարձր մակարդակին:
Փոխակերպվող մեքենաների ամենամեծ խնդիրը, այն է՝ հետևի նստատեղի տարածքի քանակը, բավականին լավ է լուծվել։ 180 սանտիմետր հասակ ունեցող մարդիկ կարող են մեքենայով ճանապարհորդել առանց որևէ խոչընդոտի (այլ ավելի շուտ՝ կարճ տարածությունների համար): Տանիքը բացված լինելու դեպքում երկրորդ շարքի ուղևորների վրա կազդի օդային տուրբուլենտությունը, որը տեղի է ունենում մոտ 70 կմ/ժ արագությամբ: Եթե դուք ընդամենը երկուսն եք, ապա հնարավոր է (ավելի ճիշտ՝ անհրաժեշտ) տեղակայել այսպես կոչված։ քամու կրակոց. Ճիշտ է, ոչ ոք թիկունքում չի նստի, բայց նույնիսկ տնակում «հյուսվածքի» մոտ հանգիստ և համեմատաբար հանգիստ կլինի։
Կասկադայի ամենօրյա օգտագործումը կարող է մի փոքր խնդրահարույց լինել: Եվ խոսքը օտար աղմուկից մեկուսացման մասին չէ, քանի որ չնայած տանիքը պոկված է, քաղաքում աղմուկի մակարդակը շատ չի տարբերվում ավանդական մեքենաներից։ Մենք կտուժենք վատ տեսանելիությունից. հազիվ թե հետևից որևէ բան տեսնես, իսկ A-սյուները մեծ են և թեքված սուր անկյան տակ: Փորձված Opel-ից խիտ ավտոկայանատեղիում դուրս գալու համար պահանջվում են ակրոբատիկական մեծ հմտություններ, և դա պայմանավորված է երկար (ի վերջո, մինչև 140 սանտիմետր չափի!) դռներով: Առանց համապատասխան զգացողության, դուք հեշտությամբ կարող եք քերծել մոտակա մեքենան:
Բեռնախցիկի ասպեկտը նույնպես մնում է: Այն ունի 350 լիտր, այնպես որ հեշտությամբ տեղավորվում է երկու ճամպրուկ։ Սակայն այդ ժամանակ տանիքը չենք բացելու։ Դա անելու համար հարկավոր է բացել հատուկ խցիկը, որը «կգողանա» 70 լիտր և բեռնախցիկը իր ձևի պատճառով ամբողջովին անպիտան կդարձնի (բարեբախտաբար, թևը մնում է կրիչների վրա): Բացի այդ, փաթեթավորմանը խանգարում է բեռնման փոքր բացվածքը: Տարողունակությունը նույնպես այնքան էլ լավ չէ՝ Opel-ը կդիմանա ընդամենը 404 կիլոգրամի:
Այս բոլոր խնդիրներն անտեղի են, երբ սեղմում ենք կենտրոնական թունելի կոճակը՝ տանիքը բացելու համար։ Մենք դա կարող ենք անել գրեթե ցանկացած վայրում, քանի որ մեխանիզմը աշխատում է մինչև 50 կմ/ժ արագությամբ։ 17 վայրկյան հետո մենք վայելում ենք երկինքը մեր գլխավերեւում։ Գործընթացն ինքնին չի պահանջում որևէ բարդ քայլ՝ առանց կեռիկների կամ լծակների: Եթե դուք տաքացվող նստատեղեր և ղեկ եք գնում, ապա նույնիսկ օդի 8 աստիճան ջերմաստիճանը չի խանգարի, ինչը ես չթերացա ստուգել։
Փորձնական նմուշի գլխարկի տակ դրված է 170 ձիաուժ հզորությամբ (6000 պտ/րոպում) և 260 Նմ պտտող պտույտով ուղիղ ներարկումով չորս մխոցային տուրբո լիցքավորմամբ ագրեգատ, որը հասանելի է 1650 պտ/րոպում: Սա Կասկադային ապահովում է բավականին գոհացուցիչ կատարողականություն: Opel-ը արագացնում է մինչև առաջին «հարյուրը» ընդամենը 10 վայրկյանում:
170 ձիաուժը շատ է, բայց գործնականում դուք չեք զգա այս հզորությունը։ Արագացման ժամանակ մենք ուժեղ «քացի» չենք նկատի։ Փոխանցման փոխանցումը ճշգրիտ է, բայց ջոյստիքի երկար ճանապարհորդությունը արդյունավետորեն սահմանափակում է սպորտային վարելու ոճը: Դե, մեքենան ստեղծված է հանգիստ ճանապարհորդությունների համար։
Կասկադայի ամենամեծ խնդիրը քաշն է: Վառելիքի լի բաքով մեքենան կշռում է գրեթե 1800 կիլոգրամ։ Դա, իհարկե, պայմանավորված է շասսիի լրացուցիչ ամրացմամբ՝ հնարավոր վթարի դեպքում ուղեւորների անվտանգությունն ապահովելու համար։ Ցավոք սրտի, դա հիմնականում ազդում է վառելիքի սպառման վրա. քաղաքում այս շարժիչով Opel-ի փոխակերպումը հարյուր կիլոմետրում պահանջում է մոտ 10,5 լիտր բենզին: Ճանապարհին նրան կհամապատասխանի 8 լիտրը։
Ծանր քաշը նույնպես ազդում է բեռնաթափման վրա: HiPerStrut կախոցի օգտագործման շնորհիվ (հայտնի է Astra GTC-ից) Cascada-ն հակված չէ վարորդին զարմացնել ցածր ղեկով, այլ ընդամենը մի քանի անկյան տակ, և պարզվում է, որ մեքենան անընդհատ պայքարում է իր ավելորդ քաշի դեմ: Մեքենան կարող է համալրվել էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող խոնավեցման ուժով (FlexRide): Անհատական ռեժիմների՝ Sport-ի և Tour-ի տարբերությունները նկատելի են, բայց մենք այս մեքենան մարզիկի չենք վերածի կոճակի սեղմումով։ 245/40 R20 անվադողերով կամընտիր անիվները ֆենոմենալ տեսք ունեն, բայց նվազեցնում են հարմարավետությունը և նույնիսկ ամենափոքր ճեղքերը նյարդայնացնում:
Դուք կարող եք գնել Cascada միայն ամենաբարձր տարբերակով, որը կոչվում է «Cosmo», այսինքն, ամենահարուստ կոնֆիգուրացիայում: Այսպիսով, մենք ստանում ենք երկգոտի օդորակիչ, կաշվե ղեկ, հետևի կայանման սենսորներ և կրուիզ-կոնտրոլ: Գնացուցակը բացում է մեքենա 1.4 Turbo շարժիչով (120 ձիաուժ) 112 PLN-ով: Բայց սա դեռ ամենը չէ, արտադրողը պատրաստել է աքսեսուարների բավականին մեծ ցանկ։ Արժե ընտրել առջևի նստատեղերի տաքացվող (PLN 900), բիքսենոնային լուսարձակներ (PLN 1000) և եթե ամեն օր օգտագործում ենք Cascada, ավելի լավ ձայնամեկուսացում (PLN 5200): 500 Turbo շարժիչով մեքենան, որը կարծես լավագույնս համապատասխանում է կաբրիոլետի «տաբլոիդ» բնույթին, մեր դրամապանակը կնվազեցնի 1.6 PLN-ով:
Opel Cascada-ն ամեն կերպ փորձում է կոտրել «առանց տանիքի աստղանիների» խարանը։ Հանրահայտ հեչբեքի հետ չասոցացնելու համար Twin Top անվանումը լքվեց, վերջնական տեսքի բերվեցին հարդարման նյութերն ու որակը: Կաշխատի՞ նման պլանը։ Լեհաստանում փոխակերպիչները տարածված չեն: Gliwice-ում արտադրված Cascada-ն, ամենայն հավանականությամբ, կմնա բրենդի առաջարկի հետաքրքրասիրությունը:
