Fiat CV61, Իտալիայի վերջին հիշողությունը 61 տարի

1961 թվականին ողջ Իտալիան Սավոյայի դրոշի ներքո նշել է տարածքի միավորման 100-ամյակը։ Հատկապես անկեղծ կուսակցություն, հատկապես Տուրին, թագավորության առաջին պատմական մայրաքաղաքը, որը վերջապես հանրապետություն դարձավ ընդամենը 15 տարի առաջ։

Պիեմոնտի մայրաքաղաքում այս տարեդարձը նշվեց մեծ ցուցահանդեսով, որի համար այն ժամանակվա Մունիցիպալ տրամվայի ընկերությունը (ATM) կազմակերպեց հասարակական տրանսպորտի հատուկ գծեր, որոնց վրա որոշվեց շահագործման հանձնել մեքենաների փոքր պարկ: ավտոբուսը հատկապես տարողունակ ու ուժեղ կերպարով, հատուկ կառուցված։

Երկու անգամ հատուկ

Իրականացումը վստահված է Վիբերտի, պատմական ընկերություն Թուրինից, որը մասնագիտացած է կցանքների արտադրության և, փաստորեն, հասարակական տրանսպորտի պատրաստման մեջ, որը նախագծի մեջ ներդրել է բոլոր նորամուծությունները, որոնք նա կարող էր անել. տիպ 3, այն կառուցել է 413 երկհարկանի ավտոբուսներ, որոնք բնութագրվում են հատուկ վանդակավոր կառուցվածքով, որը կոչվում է «Մոնոտրալ», որը կրում է թափքը, ինչպես նաև առանձնահատուկ հստակ դիզայնով և ավարտով:

Այսպես տեղադրված ավտոբուսները ունեին 12 մետր երկարություն և 4,15 բարձրություն և ունեին ընդհանուր առմամբ 67 նստատեղ (չհաշված վարորդի և ուղեկցորդի 2 սպասարկման նստատեղը), որոնցից 20-ը վերին տախտակամածի վրա, գումարած տեղ ևս յոթանասուն կանգնած ուղևորի համար: Միայն ներքևում, 3 լոգարիթմական դուռ և ներքին աստիճաններ, օդային կախոց։

Կենտրոնում տեղադրված շարժիչը բեռնատարի շարժիչ էր: 682 S, գերլիցքավորվող 6 լիտրանոց 10,7 մխոցանոց շարժիչ, որն ընդունում էր 150-ից մինչև 175 ձիաուժ հզորություն, բայց հակված էր խնդիրներ ունենալ, ուստի մի քանի տարի անց ագրեգատները փոխարինվեցին 11,5 լիտրանոց 177 ձիաուժ հզորությամբ բնական շնչառական շարժիչով։ . Փոխանցման տուփը միշտ եղել է 682-ից, բայց առանց փոխանցման և էլեկտրաօդաճնշական կառավարվող սերվո տարբերակով, որն արդեն օգտագործվել է Fiat-ի կողմից 401 և 411 տեսակների վրա:

Վերջինը դեռ աշխատում է

Ցուցահանդեսի ավարտին Fiat 413 Viberti Monotral CV61-ը (այդպես է լրիվ անվանումը) նշանակվել է որոշ քաղաքային գծերի տասը տարի, իսկ հետո՝ Fiat-ի աշխատողներին: Դրանց կիրառումը դադարեց 80-ականների կեսերին ճառագայթումով և առաջին քանդումներով, որոնցից, փաստորեն, փրկվեցին այս առաջին 12-ից միայն երկու օրինակ և այն էլ՝ անկատար վիճակում։

Շնորհիվ որոշ ստուգված էնտուզիաստների հետաքրքրության, այնուհետև Թուրինի պատմական տրամվայի ասոցիացիային, որը կապված է GTT-ի հետ (բանկոմատի իրավահաջորդը), որը ներգրավել է հենց GTT-ին, երկու մեքենաներից մեկը, ավելի ճիշտ այն, որ ունի սերիական համարը 2002 թ որն ավարտվեց լավագույն պայմաններում, համբերատար վերականգնվեց՝ զոհաբերելով ևս մեկին (2006 թ.) օգտակար մասերը վերականգնելու համար և որոշ դժվարությամբ հետագծեց այլ բաղադրիչներ (ներառյալ որոշ անվադողեր նույնիսկ Բրազիլիայից):

Ներկայումս վերջին CV61-ը պահվում է GTT-ի պահեստներից մեկում, որը պատկանում է ATTS-ի բաժնետոմսերի 50%-ին, և վերադարձվում է Թուրինի փողոցներով շրջելու այլ պատմական մեքենաների հետ՝ իրադարձությունների և հատուկ իրադարձությունների կապակցությամբ, ինչպիսիք են. Սայլի փառատոն նվիրված տրանսպորտի պատմությանը։