Fiat Ducato 2.3 JTD

Պատճառը, որ նոր Boxer-ը և Jumper-ն առաջին անգամ հայտնվեցին մեզ մոտ, իրականում այն ​​է, որ Fiat-ը շարունակեց մատակարարել իր նոր Ducat-ները ավտոտնակների փոխակերպման ընկերություններին, քանի որ բոլորը գիտեն, որ Ducato-ն «օրենքն» է ճամբարականների շրջանում: Եվրոպայում ֆուրգոնի արդիականացման երեք հիմքերի թվում Ducato-ն օգտագործվում է երկու դեպքում. Պարզ է, թե Fiat-ի թեթեւ ֆուրգոնների բաժինը որտեղ է տեսնում գումարը: Եվ դրանում ոչ մի վատ բան չկա։

Երբ ես նոր Ducati քշեցի XNUMX-ի երկրորդ կեսի հին և կիսով չափ հյուծված առաջին սերնդի մեքենայի հետևից (նաև կարմիր), ես զգացի, որ հեշտությամբ կկայանեի հինը ժամանակակից մեքենայի բեռների տարածքում: . . Տարբերությունն իսկապես հսկայական է։ Ե՛վ ձևով, և՛ կատարմամբ։ Բայց նման համեմատությունն անիմաստ է, ինչ-որ վարպետի համար միայն ռոմանտիկայի շող է:

Նոր Ducat-ը ոչնչով չի տարբերվում նախորդ սերնդից, որն, ի դեպ, հայտնվեց 2002 թվականին, քանի որ այն նույնպես պատրաստված է PSA Peugeot Citroën խմբի հետ համատեղ, ինչը նշանակում է երեք շատ նման ապրանքներ՝ Boxer, Ducat և Jumper: Իսկ այն, որ երկու խմբերը չեն քնել, այլ միայն պատճենել են, վկայում է այն փաստը, որ նոր Ducato-ն, համեմատած հնի հետ, որն այդքան էլ հին չէ, վերցրել է մասերի միայն երեք տոկոսը։

Այն բոլորովին այլ տեսք ունի, որքան կարող է լինել բեռնաթափող ֆուրգոնը։ Առջևի մասում գերակշռում է հսկայական սև բամպերը՝ արծաթագույն շրջանակով: Ոլորված լուսարձակները մինչև ծայրն են, իսկ գլխարկը գրեթե անհեթեթորեն փոքր է: Հետևի մասում դիզայներներն ավելի քիչ ազատ ձեռքեր ունեին ֆունկցիոնալության ավելի կարևոր դերի պատճառով, ուստի հարկ է միայն նշել հետևի լույսերի տարբեր դիրքն ու ձևը: Կողմերը սովորաբար ֆուրգոն են, իսկ փորձնական Ducat-ի դեպքում ահավոր երկար էին։ Եթե ​​փորձնական Ducato-ն ընդամենը երկու միլիմետր երկար լիներ, ապա դա հսկայական վեց մետր կլիներ: Նրա կողքին դոզային վագոնները սովորաբար հնազանդ ոչխարների տեսք ունեն։

PLH2 փորձարկման նշանը նշանակում է 4.035 միլիմետր առանցքների միջև և լավ երկուսուկես մետր բարձրություն: Ducat ֆուրգոնները վաճառվում են երեք անվաբազայով (3.000 մմ, 3.450 մմ, 4.035 մմ և 4.035 մմ ելուստով), տանիքի երեք բարձրությամբ (մոդել H1 2.254 մմ, H2 2.524 մմ և H3 2.764 մմ), չորս երկարություն (4.963 մմ): . , 5.412 մմ, 5.998 մմ և 6.363) յոթ տարբեր բեռների ծավալներով և ետնախցիկի երեք չափսերով։

Մերն ամենաերկարն ու ամենամեծը չէր, բայց փորձարկման ժամանակ բավական մեծ էր կահույքի պահեստը հեշտությամբ տեղափոխելու համար: Մանևրելու հետ կապված խնդիրներ քիչ են եղել, քանի որ 14 մ շրջադարձային շրջանագիծը փոքրերի շարքում չէ, և Ducat-ի փորձարկման ամենամեծ խոչընդոտը դրա թափանցիկությունն էր: Հետևի հատվածը պետք է խնամել հետևի հայելիներով, որոնք էլեկտրականորեն չեն կարգավորվում (ֆուրգոնների աշխարհում շատերը դրանք բաց չեն թողնում, բայց դրանք շատ ողջունելի են վարորդի կանոնավոր փոփոխություններով) և ինժեներները այժմ դրանցում ներառել են շրջադարձային ազդանշաններ ( հետևելով մարդատար մեքենաների աշխարհի օրինակին): Ամեն ինչ լավ է, բայց այն մարդկանցից, ում համար ֆուրգոնները «ծառայություն» են, մենք արդեն մեղադրանքներ ենք լսել, որ կողային հայելիները «սպառվող» են, իսկ դրանցում շրջադարձային ազդանշանների առկայության դեպքում վերանորոգումն ավելի թանկ է արժենում։

Փորձնական Ducato-ի լայնությունը գերազանցում է երկու մետրը, ուստի նման պնդումները (որոնք նաև թռչում են Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter...) նույնիսկ դուրս չեն գալիս: Ի լրումն հետևի մի զույգ դռների (որոնք բացվում են 90 աստիճանով և ևս 90 աստիճանով կոճակի հպումով), Ducato-ն ունի նաև կողային լոգարիթմական դուռ, որը թույլ է տալիս հեշտությամբ բեռնել և բեռնաթափել մեծ բեռների տարածքը, որի հատակը: ամբողջովին մերկ չէ, բայց պաշտպանված է վահանակով, ամենուր, հատակին և պատերին, այն լի է խարիսխներով, որոնց կարող ենք կապել բեռը, որը հակառակ դեպքում, եթե ավելի թեթև լիներ, կարող էր շարժվել բեռների տարածքով:

Փորձարկման դեպքում այն ​​ուղևորների սրահից բաժանված էր պատուհանով պատով (որը կարող էր կիսաբաց լինել, ինչպես տաքսիում), ինչի համար Fiat-ը հավելյալ 59.431 1 SIT է խնդրում։ Հակառակ դեպքում, մուտքը դեպի բեռների տարածք կլինի նույնքան հեշտ և պարզ, ինչպես բեռնատար ֆուրգոնի դեպքում: Մոտ 8 մետր բարձրությամբ մեծահասակների համար բավականաչափ տեղ կա բեռների տարածքը հեշտությամբ շրջանցելու համար, ինչը լրացուցիչ փաստ է, որ նման Ducato-ն ավելի քան հարմար է հյուրասենյակում վերամշակման համար:

Առջևում՝ տնակում, երկու տեղ կա երեք հոգու համար։ Հեծանվորդը լավագույնս իրեն կզգա, երբ նստի լավագույն (լավագույն զսպանակավոր, ամենահարմարավետ և լավագույն կարգավորվող) նստատեղին, որը հենված է փորձնական դուկատի գոտկատեղի վրա լրացուցիչ 18.548 60 SIT-ով և հագեցած է արմունկի հենարանով: Թեստային Dukat-ի թույլտվությունների շրջանակը բավականին հարուստ էր. գրեթե 132 հազար՝ տնակում երկու տեղանոց նստարանի համար, 8.387 հազար (ավելի ճիշտ՝ Տոլար)՝ մարմնի մետաղական ներկի համար, 299.550 SIT՝ պարտադիր սարքավորումների համար, 4.417 SIT: մեխանիկական օդորակման համար – XNUMX XNUMX SIT գորգերի համար, գումարած վերոհիշյալ վարորդի նստատեղի և շղարշի ճշգրտման հատկությունը:

Ducati-ում այն ​​կանգնած է ուղղահայաց, և ղեկի առջևի տեսարանը հիշեցնում է ոչ թե Ducat «բեռնատար» առաքելությունը, այլ ինչ-որ անձնական Fiat, քանի որ Ducato-ն ունի շատ պատշաճ չափիչներ և մի ամբողջ վահանակ: Նա նաև մտերիմ է իր անձնական քույր-եղբայրների հետ իր զուտ «իսկական» ճամփորդական համակարգչի շնորհիվ, որը շատ նման է Grande Punto-ի համակարգին: Այստեղ շատ պահեստային տարածք կա, ներառյալ մի մեծ դարակ գծիկի մեջտեղում, որը կարող է նաև կողպվել:

Dukat-ում փաստաթղթերի, շշերի և այլ մանրուքների հեռացման, ինչպես նաև կառավարման հետ կապված խնդիրներ չկան։ Կոճակները գրեթե բոլորը հասանելի են, միայն վարդակն ու ծխախոտի կրակայրիչը ամբողջությամբ ուղևորի վրա են: Ճիշտ այնպես, ինչպես աղբարկղը: Գործիքների վահանակը, իհարկե, պլաստիկ է, փորձնական մոդելի վրա մենք մի փոքր հիասթափված էինք աշխատանքից: Այո, Ducato-ն ճամբարային է, բայց դարակի գծերը ավելի լավ կարող էին հարվածել...

Վեց արագությամբ մեխանիկական հերթափոխի լծակը դասականորեն բարձրացված է և մոտ է ղեկին, ուստի ձեռքի տակ կարելի է գտնել շարժիչի բարենպաստ հզորություն, որը այս Dukat-ում ստացվել է 2 լիտրանոց 3 կիլովատտ (88 ձիաուժ) տուրբոդիզելից, որը լիովին «մկանային է»: », ամուր օժտված. Այս շարժիչով Ducato-ն մրցարշավորդ չէ, դուք չեք գնի ամենաարագ «ձին» իր տեղաշարժման ծառայության համար (դրանք ունեն նաև դրա համար ավելի հզոր շարժիչներ), այլ շատ օգտակար փաթեթ, որը կարող է հեշտությամբ տեղափոխել մինչև 120 կգ բեռ: . (այս Ducato-ի առավելագույն բեռնվածքի հզորությունը) և բավարարված է 1.450 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտով 320 պտ/րոպում:

Շարժիչի առավելություններն են օգտագործման հեշտությունը (բավականին ամուր ցածր պտույտների տիրույթում) և խնայողությունը, պարզապես պետք է ընտելանալ փոխանցման լծակի կանոնավոր օգտագործմանը: Ի դեպ, սա բավականին մոտ է, և մեխանիզմները ամուր են, թեև երբեմն կոշտ են, բայց էլ ի՞նչ կարելի է տալ ֆուրգոն, ոսկե ժամացույց՝ շատրվանով։ Շարժիչի ձայնի մասին՝ բավական է նկատելի դարձնելու, բայց նաև այն մասին, թե որ մեքենան է ավելի բարձր: Շասսին համապատասխանում է ֆուրգոնի նպատակին և թույլ է տալիս (եթե բեռը «դուրս է եկել») արագ շրջվել: Այն պարզապես շատ տարածության կարիք ունի, և սրահի ուղևորները պետք է մտածեն իրենց արտաքին նստատեղերը պահելու մասին:

Ամեն անգամ, երբ մենք հայտնաբերում ենք, որ ֆուրգոնները սերնդեսերունդ ավելի նման են մեքենաների: Նման Ducato-ն ցանկանում է խուսափել այս փիլիսոփայությունից իր չափսերի և դրա հետևանքով օգտագործման հեշտության պատճառով, բայց բավական է իմանալ, որ սա առաքման մեքենա է, որը միշտ պատրաստ է ինչ-որ բան փոխադրելու: Այստեղ, եւ այնտեղ.

Խավարծիլիկի կեսը

Լուսանկարը `Սաշա Կապետանովիչ:

Fiat Ducato 2.3 JTD

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - ուղղակի ներարկման տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2287 սմ3 - առավելագույն հզորություն 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 3600 պտույտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 320 Նմ 2000 պտույտ / րոպեում:
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 150 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում n.a. - վառելիքի սպառում (ECE) n.a.
Մասա:	դատարկ մեքենա 2050 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 3500 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 5998 մմ - լայնությունը 2050 մմ - բարձրությունը 2522 մմ - բեռնախցիկ 13 մ3 - վառելիքի բաք 90 լ.

Մեր չափումները

(T = 8 ° C / p = 1024 mbar / հարաբերական ջերմաստիճանը ՝ 71% / մետր ընթերցումը ՝ 1092 կմ)
Արագացում 0-100 կմ:	15,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,4 տարի ( 112 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	36,5 տարի ( 136 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,8/12,9-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	17,6/16,6-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	151 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	10,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	47,4m
AM սեղան.	45m

գնահատում

• Որպես ճամբարային կամ ավտոմոբիլային բազա: Երկու դեպքում էլ շարժիչը բավականաչափ հզոր է, որպեսզի տեղափոխի այն, ինչ բեռնված է դրա վրա: Ընդհանուր առմամբ պատկերը գերազանց է, մինուսները կարող են պատմություն դառնալ մեկ գիշերվա ընթացքում։ Եթե ​​տուփի կոր գծերի տեսքը չխանգարի ձեր նյարդերին...

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

Վառելիքի ծախսը

Հայտնվելը

մեծ բեռնատար տարածք

բորտ համակարգիչ

վարպետություն

առանց PDC համակարգի

շրջադարձային ազդանշան հայելու մեջ