Fiat Multipla 1.9 JTD Զգացմունք

Հիշում ես? Վերանորոգումից առաջ ամբողջ ժամանակ մարդկանց մեջ կար երկու բևեռ. Նրանք, ովքեր պնդում էին, որ դա պրեմիում արտադրանք է, և մյուսները, ովքեր կարծում էին, որ դա շատ տգեղ է: Նույնիսկ հիմա, դրանց կեսը երկուսն են ՝ նրանք, ովքեր կարծում են, որ այն այժմ «անհասանելի է», և մյուսները, ովքեր կարծում են, որ այն վերջապես ձեռք է բերել ճիշտ ձևը: Ո՞ր մեկն է այն գնելու:

Անկախ նախկինում կամ հիմա հնչած կարծիքներից և արտաքինից, Multipla- ն հնարամիտ է նախագծված. (Այժմ) լավ չորս մետրի վրա (նախկինում ընդամենը մի քանի միլիմետր պակաս) կա տուփի ձևով վագոն, որն իր մեծ լայնության և բարձրության շնորհիվ առաջարկում է երկու շարքով `երեք նստատեղով: Լավ է, որ նստատեղերը նույն չափի են, լավ է, որ բոլորն ունեն երեք կետանոց ամրագոտիներ և անվտանգության բարձիկներ, և լավ է, որ կան վեց անվտանգության բարձեր, և նույնիսկ ավելի վատ, որ պարզ վերջին շարժումներով կարելի է հանել միայն վերջին երեք նստատեղերը; եթե առաջին շարքում կարող էր լինել միջին, ուղևորների հատվածից օգտվելու հնարավորությունը հիանալի կլիներ:

Այսպիսով, թարմացումը չի խլել դրա օգտակարությունը, բայց խլել է դրա սառնության մի մասը. այժմ այն ​​այլևս այդքան ճանաչելի քիթ չէ տարբերվող և բոլորովին այլ լուսարձակներով, և այժմ այն ​​այլևս մեծ թիթեղ չէ, որի վրա գրված է «Multipla»: պոչամբարը. Եվ այլևս ոչ մի բուռն հետևի լույսեր: Մուլտիպլիկատորը դարձավ մի քիչ ավելի լուրջ, ավելի քիչ ժիր։

Բայց շարժիչի հետևում գտնվող մարմնի մի մասը մնաց բնորոշ ձևով: Այն հատվածը, որը դեպի վեր չի թակվում և կառավարվում է վարորդի կողմից՝ հետևի տեսադաշտի նեղ, բայց բարձր և կրկնակի հայելիների օգնությամբ։ Դրանցում պատկերված պատկերին մի փոքր ընտելանալ է պետք։ Վարորդը չի բողոքի մնացածից՝ ղեկի դիրքը հարմար է։ Ձախ դռան վահանակի ստորին եզրը գտնվում է հենց այնտեղ, որտեղ ձախ անկյունը ցանկանում է հանգստանալ, իսկ հերթափոխի լծակը հենց ղեկի կողքին է: Ղեկը թեթև է և չի հոգնում։

Ներսում ամենանկատելի փոփոխությունը (ստիլինգը) ղեկն է, որը նույնպես անհարմար ուռուցիկ է և կոճակի կոշտ խողովակներով։ Վահանակի մեջտեղում գտնվող սենսորների տեղադրությունը լավ լուծում է, բայց բորտ համակարգչի կառավարումը վատ է՝ սենսորային ստեղները հեռու են վարորդի ձեռքից։ Եվ թեև կան բավականին շատ գզրոցներ և, հետևաբար, պահեստային տարածք, շատերը բաց կթողնեն նույնիսկ կողպեքով մեկը և մեկը, որը կարող է կուլ տալ օրիգինալ հրահանգների գրքույկը օրիգինալ թղթապանակում՝ առանց այն անզգույշ ջարդելու: Այն տպավորում է ինտերիերի պայծառությունը, որը (գուցե) նույնիսկ ավելի պայծառ է (ըստ ցանկության) էլեկտրական կարգավորվող կրկնակի տանիքի պատուհանի հետ:

Մեխանիկան նույնպես անփոփոխ է մնացել: Գրեթե քառակուսի և ճշգրտորեն ղեկանիվ ունեցող անիվներն ապահովում են ճանապարհի հիանալի վարում ՝ մարմնի շատ փոքր թեքությամբ, մինչդեռ Multipla- ն (Դոբլոյի հետ միասին) այս պահին ունի ցանկացած Fiat- ի լավագույն ղեկը ՝ ճշգրիտ և ուղիղ ՝ լավ արձագանքներով: Iակատագրի հեգնանքով, մենք իրականում նման բանի չենք սպասում Multipla- ի նման մեքենայում, իսկ մյուս կողմից Stiló 2.4 -ը շատ գոհ կլիներ դրա տիրոջ հետ միասին: Այսպիսով, Բազմաթիվ մեխանիկաներն ունեն սպորտային բնույթ, բայց չեն պահանջում փորձառու սպորտային վարորդ; դա հեշտ է նաև այն վարորդների համար, ովքեր (պարզապես) չեն վայելում մեքենա վարելը:

Առջևի մեծ մակերեսով աերոդինամիկան այնքան էլ սպորտային բազմազանություն չէ, ուստի նույնիսկ հիանալի տուրբոդիզելը չի ​​կարող ցույց տալ այն ամենը, ինչ գիտի և ընդունակ է: Բայց դա նույնպես չի հիասթափեցնում, այն ավելի շուտ գոհացնում է սեփականատիրոջը, քանի որ առկա երկու տարբերակների միջև ավելի լավ ընտրություն կա: Այն հետևողականորեն ձգում է ամեն ինչ՝ անգործությունից մինչև 4500 պտ/րոպ և գոհացնում է իր պտտող ոլորողությունը: «Տուրբո անցքը» ամբողջովին անտեսանելի է, ուստի այս տեսանկյունից շարժիչը հիանալի կերպով փակում է վարման հեշտության գլուխը։

Եթե ​​վարորդը պատահաբար հետ մնա, նա նաև կկարողանա շատ դինամիկ վարել Mulipla JTD- ով, հատկապես կարճ թեքությունների և վերելքների վրա, և գերադասելի է երկուսի համադրությամբ: Տուրբոդիզելային շարժիչով աշխատող, այն նաև տպավորիչ կլինի քաղաքներում և երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, մինչդեռ դրա սպառումը կազմում է ութ լիտր 100 կիլոմետրի վրա: Առավել եւս ՝ նուրբ ոտքով: Նույնիսկ անընդհատ վարելու դեպքում սպառումը չի գերազանցի 11 լիտրը 100 կիլոմետրի վրա:

Ահա թե ինչու է դա ճիշտ. Եթե նախկինում բազմակին դիտել եք որպես օգտակար և զվարճալի մեքենա, մի փոխեք ձեր կարծիքը միայն նրա նոր, ավելի հանգիստ դեմքի պատճառով: Նա մնացել է նույնը ՝ ընկերասեր, հեշտ գործելու և օգտակար:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Fiat Multipla 1.9 JTD Զգացմունք

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Ավտո Տրիգլավ դու
Հիմնական մոդելի գինը.	20.651,81 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	21.653,31 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	85 կՎտ (116 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	176 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,0 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - ուղղակի ներարկման տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1910 սմ3 - առավելագույն հզորություն 85 կՎտ (116 ձիաուժ) 4000 պտույտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 203 Նմ 1500 պտույտ / րոպեում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է առջևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 176 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,2 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1370 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2050 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4089 մմ - լայնությունը 1871 մմ - բարձրությունը 1695 մմ:
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 63 լ.
Տուփ:	430 1900-լ

Մեր չափումները

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel Սեփականություն ՝ 49% / կմ հաշվիչի վիճակ ՝ 2634 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	13,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,1 տարի ( 119 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	34,9 տարի ( 150 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	11,1s
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	16,8s
Առավելագույն արագությունը.	175 կմ / ժ (Վ.)
փորձարկման սպառումը.	7,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	51,8m
AM սեղան.	42m

գնահատում

• Իշտ է, այժմ այն ​​բոլորովին այլ տեսք ունի: Բայց դա չի ազդում օգտագործելիության վրա. դա դեռ հիանալի մեխանիկա ունեցող մեքենա է, շատ լավ վարման բնութագրերով և վեց մարդու հզորությամբ: Հնարավորության դեպքում ընտրեք այդպիսի (տուրբոդիզելային) շարժիչ:

Մենք գովում և նախատում ենք

կոմունալ

շասսի, ճանապարհի դիրք

շարժիչ, փոխանցման տուփ

կառավարում

Սարքավորումներ

գլխարկը

փոքր տուփեր

նեղ արտաքին հայելիներ

բորտ համակարգիչ