Fiat Nova Panda 1.2 հույզեր
Պարունակություն
Խոստովանում եմ, որ ես երբեք չեմ տեսել կենդանի պանդա, որը երկար տասնամյակներ անհետացման վտանգի տակ էր որպես կենդանատեսակ։ Ահա թե ինչու ես ու ընկերներս ծիծաղեցինք, որպեսզի պանդա ասելով միանգամից մտաբերենք 21 տարի շուկայում հայտնված իտալական լեգենդար քաղաքային մեքենան, այլ ոչ թե սեւ ու սպիտակ արջը։ Մի՞թե մենք միակն ենք, որ մեքենաների հանդեպ այնքան մոլեռանդ ենք, որ դրանք պարզապես չեն տեսնում կամ ուղղակի ազդված են ժամանակակից միջավայրից (կարդացեք լրատվամիջոցներում), երբ որոշ երեխաներ կարծում են, որ բոլոր կովերը մանուշակագույն են և հեռուստատեսային գովազդի պատճառով կրում են Milka նշանը: կողմը? Ո՞վ կիմանար...
Fiat-ը միշտ եղել է քաղաքային մեքենաների առաջնագծում, եթե հիշենք միայն լեգենդար Topolino, Cinquecento, 126, Seicent և վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր Panda, ինչը զարմանալի չէ, եթե հաշվի առնենք, թե որքան մարդաշատ են իտալական հիմնական քաղաքները և որքան երախտապարտ է ավտոմեքենաների շուկան Ապենինյան թերակղզում: երեխաների համար Fiat. Այսպիսով, նրանց փորձը միայն հիանալի մեկնարկային կետ է եվրոպական և համաշխարհային շուկաների վրա հարձակվելու համար, թեև Fiat-ի ֆինանսական վիճակը վերջին տարիներին այնքան էլ վարդագույն չի եղել:
Բայց ամեն ինչ վեր է նայվում, նրանց ղեկավարները համոզված են, իսկ մենք լավատեսորեն ենք նայում նրանց։ Ոչ, մեր հանգստությունը գալիս է ոչ թե նրանից, որ ամենամեծ ավտոմոբիլային հսկաներից մեկը չի կարող ձախողվել, այլ այն պատճառով, որ մենք փորձարկել ենք New Panda-ն: Եվ ես հեշտությամբ կարող եմ ասել, որ սա վերջին մի քանի տարիների լավագույն Fiat ավտոմեքենաներից մեկն է, եթե ոչ լավագույնը:
Իմ փորձից, դրական իմաստով, ես միայն մատնացույց կանեի Multiplo-ին, քանի որ այն ինձ շատ էր զարմացրել իր ընդարձակությամբ, օգտագործելիությամբ և կառավարմամբ, բայց այն թաղված էր դիզայներական հատկանիշով, եթե ոչ՝ ոչ գրավիչ: Սակայն Nova Panda-ի հետ իտալացիները նման սխալ թույլ չտվեցին!
Nova Panda-ն չունի դիզայներական այնպիսի հրաշքներ, որոնք դուք չէիք ակնկալի քաղաքային մեքենայից: Քանի որ արտաքին չափերը պետք է մնան հնարավորինս համեստ, խցիկի ընդարձակությանը կարելի է հասնել միայն տանիքը բարձրացնելով: Ուստի զարմանալի չէ, որ ավելի ու ավելի շատ քաղաքային մեքենաներ նմանվում են փոքրացված լիմուզինով ֆուրգոնների՝ ավելի սուր եզրերով և հարթ մակերեսներով: Կլորացված մարմինները կարող են ավելի գրավիչ լինել, բայց միևնույն ժամանակ գողանում են գլխի և ուղեբեռի համար անհրաժեշտ տարածքը: Այդ իսկ պատճառով Nova Panda-ն ունի կրճատված հետևի ծայր, գրեթե հարթ տանիք և արդյունքում՝ ներսում հսկայական տարածություն: Բայց սա դեռ ամենը չէ…
Հազվագյուտ մեքենաներ, որոնք առաջին անգամ են լավ տպավորություն թողնում. Այսինքն, երբ նստում ես ղեկին, անմիջապես քեզ զգում ես ինչպես տանը, իսկ մեքենան անմիջապես դիպչում է սրտիդ։ Դա ամենալավ բանն է, որ այդքան լավ օգտագործում են դիլերները, երբ տեսնում ես, որ հիսունն անց տղամարդիկ նստած են ապամոնտաժված մոդելներով և շրջում են ղեկը, ասես երեխաները վարորդ են խաղում: Անկախ դիտորդի համար ծիծաղելի է, թե ինչ է կատարվում, բայց սերն առաջին հայացքից հայտնվում է արագ և առանց նախազգուշացման։ Իսկ Ամորի սլաքը Nova Panda-ում նույնպես դիպավ մեծամասնությանը մեր խմբագրականում։
Արդյո՞ք դա մեծ կենտրոնական վահանակի պատճառով է, որը դուրս է ցցվում կենտրոնական եզրից (որտեղ տեղադրված է հերթափոխի լծակը) մինչև գործիքի վահանակի բարձրությունը: Հարուստ սարքավորումների պատճառով, ինչպես ռադիոն է CD նվագարկիչով, ավտոմատ օդորակիչով և էլեկտրական կարգավորվող դիմապակուներով. Թե՞ դա պայմանավորված է ղեկի ետևում գտնվող հարմարավետ դիրքով, որը կարգավորվում է բարձրությամբ, և անկյունով կարգավորվող վարորդի նստատեղի պատճառով, որը նույնպես բարձրահասակ վարորդներին լավ է զգում:
Միգուցե տանիքի բարձրությո՞ւնը, որի տակ կնայեին նույնիսկ երկու մետրանոց միջին հասակի բասկետբոլիստները, որ անցորդները ծիծաղից ու արցունքներից չգլորվեին հատակին՝ նայելով նրանց։ Այո, քանի որ. Քանի որ ներսի երեխան շատ ավելի հասուն է թվում, քան տղամարդը կասեր՝ թերթելով բրոշյուրները:
Նյութերը լավն են, վահանակի տակ ծղրիդներ չկան, էրգոնոմիկան գերազանց է։ չնայած ես դեռ չեմ հասկանում, թե ինչու է Fiat-ը (միակ!) պնդում ռադիոյով, որը կապված չէ շարժիչի գործարկման հետ և, հետևաբար, պետք է ամեն անգամ միացվի և անջատվի, և ինչու մաքրիչի հեղուկը ինքնաբերաբար չի միանում, երբ ցողում են: Մեզ պակասում էր նաև մի քանի գզրոց, քանի որ դրանք չկան աջ կողմում կամ կենտրոնական վահանակի վրա, և, առաջին հերթին, մենք կարող էինք նաև լույս տեղադրել, որը կլուսավորեր նավիգատորի դիմացի փակ տուփը:
Ես ավելի շատ սիրահարվեցի այս մեքենային, երբ քշեցի առաջին մի քանի կիլոմետրերը: Փոխանցման տուփը մի խոսքով ֆանտաստիկ է։ Այն արագ է, կարագի պես հարթ, ճշգրիտ, հերթափոխը կատարյալ դիրքավորված է, փոխանցման գործակիցները «շատ մոտ» են՝ հօգուտ քաղաքային վարելու, պարզապես պետք է վարժվել հետընթաց փոխանցումների խցանումներին: Fiat-ը շատ հպարտ է էլեկտրական ղեկով, որին ավելացրել է City համակարգը ձեռքով միացնելու հնարավորությունը:
Հետո ղեկն այնքան ուժեղ է աշխատում, որ մի ձեռքի մատով կարելի է ղեկը պտտել, ինչը շատ է օգնում ծանր կայանելիս։ Սակայն նշված ղեկն ինձ չհամոզեց, քանի որ ձմեռային պայմաններում վարելիս հաստատ չգիտեի՝ միայն թաց ասֆալտի վրա եմ վարում, թե այն արդեն պատված է դավաճանական սառույցով։ Մի խոսքով, իմ կարծիքով, այն շատ քիչ տեղեկատվություն է տալիս ավելի պահանջկոտ վարորդին, ուստի ես այն դասեցի մեքենայի բացասական կողմերի շարքում:
Այնուամենայնիվ, քանի որ ընդունում եմ հավանականությունը, որ ամենատարածված վարորդները (կարդա մեր ավելի փափուկ կեսերը) պաշտում են այն իր հեշտ շահագործման համար, և առաջին հերթին այն պետք է խնայի մոտ 0 լիտր բենզին 2 կմ-ի վրա, մի փոքր կասկած ունեմ: Անձամբ ես կնախընտրեի էլեկտրական ղեկը փոխարինել սովորականով (ավելի լավ. թող էլեկտրաէներգիան լավացնեն), հրաժարվեք խնայողություններից (որը չնչին է, ենթադրելով, որ կոպիտ հաշվարկով կխնայեք, ասենք, 100 տոլար, երբ լիցքավորեք) և հարմարավետությունը (որը ոչ) խնդրահարույց է միայն 200 կիլոգրամ անիվի վրա, քանի որ XNUMX կիլոգրամ կշռելը. դեռ պարզ խնդիր է):
Գերադասում եմ ավելի ապահով վարել (հատկապես ձմռանը), քան ամսական 400 տոլար խնայել: Դուք չեք անում?
Սակայն ուղևորների անվտանգությունը լավ հոգում է երկու անվտանգության բարձիկները, ABS-ը, համակարգիչը (արտաքին ջերմաստիճանի ցուցադրումն այս օրերին ոսկե արժեք է) և վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր, ղեկի ռադիոկոճակները և Isofix համակարգը, որն ապահովում է ծնողներին: ավելի լավ քնի հետ: Հետևի նստատեղերում շատ տեղ կա, և որքան էլ զարմանալի է, իմ 180 սմ մարմինը նույնպես խնդիր չէր:
Ցավոք, փորձնական մեքենան չուներ շարժական հետևի նստարան (օրինակ, լուրջ մրցակիցներ, ինչպիսիք են Renault Twingo-ն կամ Toyota Yaris-ը), այնպես որ մենք չենք կարող մեծացնել բազային 206 լիտրանոց բեռնախցիկը, քանի դեռ չեք ցանկանում վերցնել մեկ ուրիշին: իհարկե, հետևի նստատեղերում: Հետևի նստարանը չի շրջվել մեկ երրորդից կամ կեսից, ուստի խորհուրդ ենք տալիս հաշվի առնել (լրացուցիչ) փոփոխությունը և ծալել, քանի որ դրանք օգտակար են, հատկապես, երբ միասին դահուկներ եք սահում կամ ծովում եք:
Նոր Pando-ն, որը նաև 2004 թվականին նվաճեց եվրոպական ավտոմեքենայի տիտղոսը, այժմ հասանելի է 1 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, իսկ 1 լիտրանոց Multijet տարբերակը՝ միայն այս հունիսին: Սլովենիայում։ Հինգ միավոր սարքավորումներով (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus և Emotion) և բազային մանրածախ գներով, որոնք տատանվում են մեկ միլիոն վեցից մինչև երկու միլիոն երկու հարյուր, այն անպայման կփոխի վաճառքի ցուցանիշները այս կոմերցիոն հետաքրքիր մեքենաների դասում: Ի՞նչ բառերով կուզենայիք ավարտել:
Շատ դրական կողմեր կան՝ մոտոցիկլետը լուռ արագանում է մինչև 100 կմ/ժ, այնպես որ տնակում ընդհանրապես չես լսի այն, նույնիսկ մայրուղու վերջին արագությամբ, ոստիկանությունը քեզ չի կանգնեցնի, էլ չասած պատիժը: դուք (մենք մի փոքր կատակով համոզվեցինք, որ գործարանը խոստացել էր 155 կմ/ժ արագություն, երեխան միայն զբաղված ճանապարհներով բարձրացավ մինչև լավ 140 կմ/ժ), մենք ունեինք նորմալ սպառում ընդամենը 6 լիտր (նույնիսկ միայն 8, 6 համակարգչի ճամփորդության ժամանակ) ...
Այո, սա, անկասկած, լավագույն քաղաքային մեքենաներից մեկն է: Այնուամենայնիվ, անսարքությունները կարող են նաև վարձակալվել, օրինակ՝ գազի բաքի կափարիչի դժվար բացումը բանալիով, դիմապակու անհիմն անհասանելի լիցքավորման տարան և այլն։
Բայց հավատացեք ինձ, անհանգստացնող մանրուքները չէին կարող թուլացնել Nova Panda-ի խմբագրականում թողած լավ տպավորությունը: Հմայիչ շարժիչը, գերազանց փոխանցման տուփը, անթերի շարժիչ հանդերձանքը, հսկայական տարածությունը և մարմնի թարմ տեսքը միայն թեքում են կշեռքի կշեռքը հօգուտ գնման: բայց եթե ցանկանում եք ավելին Nova Panda-ում, կարող եք սպասել մինչև հունիս՝ ցատկ տուրբո դիզելային, հոկտեմբերը՝ լիաքարշակ տարբերակին, կամ 2005 թվականի գարուն՝ մինի ամենագնացին:
Վինկո Կերնկ
Ժամանակները փոխվել են (ի թիվս այլ բաների) կարելի է տեսնել նաև Panda-ի միջոցով: Այն, ինչ փայլուն էր 1979-ին և մինչ օրս, ինչ-որ առումով հմայիչ և հետաքրքիր, զիլ, այժմ պատմություն է: Նոր Panda-ն կարող է լինել ոչ նախկին «խելագար վրձնի» հոգևոր հետնորդը, ինչպես այն քնքշորեն անվանում են գերմանացիները, բայց, անկասկած, այն մեքենա է, որը կգրավի շատ սրտեր: Իգական և արական.
Դուշան Լուկիչ
Խոստովանում եմ՝ զարմացած էի. Ոչ միայն այն պատճառով, որ մեքենայում իմ հետևում նստած էր մեծ և, ասենք, «ուժեղ» ուղևորը, այլև այն պատճառով, որ Panda-ն փոքրիկ մեքենա է՝ հետաքրքիր դիրքով ճանապարհին, որն այս դեպքում բացառություն է։ քան կանոնը: մեքենայական դաս. Այո, Panda-ն կարող է (արժանապես) դառնալ բեսթսելեր:
Պետր Կավչիչ
Հին պանդան ընդմիշտ դրոշմված է իմ սրտում, քանի որ նման սրամիտ, բազմակողմանի և խարիզմատիկ մեքենա ամեն օր չի երևում, և ոչ այս գնով: Ես ուրախ եմ, որ նոր Panda-ն պահպանել է այդ կապը հինի հետ, քանի որ հիմնական մոդելի գինը շատ մրցունակ է: Այն մեկը, որը մենք ունեինք թեստի ժամանակ, գեղեցիկ է ներսից և դրսից, բայց ոչ այնքան ճանաչելի: Շասսին և ճանապարհի դիրքը շատ զվարճալի են, ինչպես նաև պտտվող շարժիչը և զարմանալի ճշգրիտ փոխանցման տուփը (այս դասի մեքենաների համար): Միակ բանը, որ անհանգստացնում էր, վարորդի նստատեղում մի փոքր նեղացած լինելու զգացողությունն էր (հիմնականում ոտքերի տարածքի բացակայությունը):
Ալյոշա Մրակ
Լուսանկարը՝ Ալյոշա Պավլետիչի և Սաշա Կապետանովիչի։
Fiat Nova Panda 1.2 հույզեր
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Ավտո Տրիգլավ դու |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 9.238,86 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 10.277,92 € |
| Ուժ: | 44 կՎտ (60 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 14,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 155 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,6 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազքը, 8 տարի երաշխիք, 1 տարի բջջային սարքի երաշխիք FLAR SOS |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 20000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 20000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 247,87 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 6.639,96 € |
| Անվադողեր (1) | 1.101,65 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | (7 տարի) 7.761,64 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 1.913,29 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 2.164,50 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 20.067,68 € 0,20 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 70,8 × 78,86 մմ - տեղաշարժ 1242 սմ3 - սեղմում 9,8:1 - առավելագույն հզորություն 44 կՎտ (60 ձիաուժ) .) 5000 պտ/րոպում - միջին մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 13,1 մ / վ - հատուկ հզորություն 35,4 կՎտ / լ (48,2 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 102 Նմ 2500 ռ / րոպե րոպեում - 1 ճարմանդ գլխում) - 2 փական մեկ մխոցում - բազմակետ ներարկում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,909 2,158; II. 1,480 ժամ; III. 1,121 ժամ; IV. 0,897 ժամ; v. 3,818; հետևի 3,438 – 5,5 դիֆերենցիալ – շրջանակներ 14J × 165 – անվադողեր 65/14 R 1,72, շարժման միջակայք 1000 մ – արագություն 33,5 հանդերձում XNUMX պտույտ/րոպե XNUMX կմ/ժ: |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 155 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 14,0 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 լ / 100 կմ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | սեդան - 5 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածի կլանիչներ - առջևի սկավառակի արգելակներ, հետևի թմբուկ, մեխանիկական կայանման արգելակ անիվի հետևում (նստատեղերի միջև լծակ) - Ղեկը դարակով և պինյոնով, ղեկի հզորությունը, ծայրահեղ կետերի միջև 3,0 պտույտ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 860 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1305 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակով 800 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1578 մմ - առջևի ուղու 1372 մմ - հետևի ուղու 1363 մմ - գետնից 9,1 մ հեռավորության վրա: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1430 մմ, հետևի 1340 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 35 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5L): 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 × ճամպրուկ (68,5 լ) |
Մեր չափումները
| T = -4 ° C / p = 1000 mbar / resp. vl. = 56% / Անվադողեր՝ Continental ContiWinterContact M + S | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 16,7s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 20,0 տարի ( 109 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 37,5 տարի ( 134 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 16,9 (IV.) Ս |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 29,4 (Վ.) Էջ |
| Առավելագույն արագությունը. | 150 կմ / ժ (IV.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,8 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 10,1 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 8,5 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 52,7m |
| AM սեղան. | 45m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 72dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 70dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 70dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (321/420)
Ոչինչ, շատ լավ քաղաքային մեքենա։ Այն ոչ շատ փոքր է, ոչ շատ մեծ, բավականաչափ տարածություն ունի և, առաջին հերթին, զարմացնում է փոխանցումատուփով, շարժիչով և արգելակներով։ Խորհուրդ ենք տալիս գնել միայն հետևի շարժական նստարանը:
Արտաքին (14/15)
Ճանապարհին գրեթե ոչ ոք անհամբերությամբ չնայեց նրան, բայց նա դեռ բարետես է ու բարեկարգ։
Ինտերիեր (97/140)
Այն ստանում է ևս մի քանի միավոր ընդարձակության, սարքավորումների և հարմարավետության համար, և կորցնում է շատ միավորներ բեռնախցիկում:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (34
/ 40)Շարժիչն ունի ընդամենը ութ փական, բայց փոխանցման տուփի հետ միասին այն դեռ հիանալի է աշխատում այս մեքենայում:
Վարորդական կատարում (82
/ 95)Լավ կառավարում, New Panda-ն զգայուն է կողմնակի քամու նկատմամբ:
Ներկայացում (26/35)
Դուք առավելագույն արագությամբ ռեկորդներ չեք գերազանցի, արագացումը թույլ է տալիս հետևել քաղաքի երթևեկությանը:
Անվտանգություն (39/45)
Ձմեռային անվադողերի շնորհիվ արգելակման հեռավորությունը նույնպես մի փոքր ավելի երկար է։
Տնտեսություն
Չափավոր աջ ոտքով սպառումը կլինի չափավոր՝ արժեքի կանխատեսված կորստի դեպքում ևս մի քանի միավորի կորուստ:
Մենք գովում և նախատում ենք
փոխանցումատուփ
գին
Սարքավորումներ
շարժիչ
վարորդական դիրքը
վարորդի ձախ ոտքի հանգիստ
անձամբ պատրաստված բեռնախցիկ
ընդարձակություն հետևի նստարանին
առջևի ուղևորի դիմացի տուփը լուսավորված չէ
չափազանց քիչ տուփեր
այն չունի շարժական (և մասամբ ծալվող) հետևի նստարան
փոքր բեռնախցիկ
էլեկտրական սերվո
