Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Անվան պատմությունը բարդ է. ներկայիս Panda- ն (նախագիծ Fiat 169) պետք է համապատասխանի Gingo- ի սկզբնական ծրագրերին, սակայն Fiat- ը վերջին պահին որոշեց մնալ հին, կայացած անունին: Պատճառներից մեկն այն է նաև, որ Renault- ն բողոքել է Ging- ից ՝ ասելով, որ այն շատ նման է Twingo- ին:

Jingo կամ Panda, նոր Fiat- ը ծանր աշխատանք ունի: Հասկանալի է, որ նոր Panda- ն չի կարողանա մարմնավորել նախորդի լեգենդը, քանի որ առաջընթացի այսօրվա պահանջները թույլ չեն տալիս մեքենայի այսքան երկար կյանք: Ըստ առաջին Panda- ի ՝ գնորդները դեռ պահանջարկ ունեն (Իտալիայում այն ​​վստահորեն երրորդ տեղում է այս տարվա հունվարից օգոստոս վաճառքներից հետո և փոքր -ինչ զիջում է երկրորդ տեղը զբաղեցրած Seicent- ին), բայց գոնե անվտանգության առումով այն չի կարող հասնել ձեր մրցակիցներին:

Ugուգիարոյի պատասխանը վաղ XNUMX- ից, հավանաբար, հավերժ կմնա իմ հիշողության մեջ: Հարցին, թե որն է համարում իր ամենահաջողակ մոդելը (որը, սակայն, նախատեսված է հաստ գրքի համար), նա առանց շատ մտածելու պատասխանեց. Միայն տասը տարի անց մենք իսկապես հասկացանք նրա հեռատեսությունը. նրանք վաստակել են ավելի քան չորս միլիոն:

Բայց պատմությունը թողնենք պատմությանը։ Պանդան, որն այս ամիս հարձակվում է Եվրոպայի մեծ մասի վրա (սլովենացիները պետք է ձեռք բերեն այն միայն նոյեմբերին), ոչ մի կապ չունի հին Պանդայի հետ, բացառությամբ, իհարկե, անունի, եթե միայն նայենք տեխնիկային: Իր փիլիսոփայության մեջ այն հետևում է հին Panda-ի օգտագործմանը, բայց արդիականացնում է այն այսօր. չնայած այլ տարբերակներ են հայտարարված, Panda-ն կսկսվի որպես հինգդռնանի սեդան և հիմնականում լավ անվտանգության փաթեթով, ներառյալ թափքի ժամանակակից դիզայնը և դիզայնը: վարորդի նստատեղ. օդային պայուսակ. 1.2 շարժիչը ստանդարտ է ABS-ով, և մինչև վեց անվտանգության բարձիկներ և կայունության կառավարման էլեկտրոնիկան (ESP) կարող են արդիականացվել լրացուցիչ գնով: Fiat-ը հուսով է, որ Panda-ն չորս աստղ կհավաքի Euro NCAP-ի վթարի թեստերում:

Panda-ն փորձում է ներկայանալ որպես «ավելի մեկում», որպես տարբեր ճաշակի և կարիքների համար նախատեսված մեքենա՝ միաժամանակ թիրախավորելով բոլոր տարիքային խմբերը և երկու սեռերը։ Արտաքին չափի և ձևի առումով այն գտնվում է A (օրինակ՝ Ka), «ներքևի» B (օրինակ՝ Yaris) և L0 (օրինակ՝ Agila) հատվածների խաչմերուկում և այդպիսով ամեն տարի գրավում է 1 միլիոն պոտենցիալ հաճախորդ Եվրոպայում: Ուստի Fiat-ի նպատակը՝ տարեկան 5 պանդա վաճառել, լավատեսական չի թվում։

Մի կողմ թողնելով արտաքին տեսքը, որը շատ ավելի գրավիչ է թվում, քան լուսանկարներում, հատկապես հաճելի և պայծառ պաստելի գույներով (առկա են նաև 5 մետաղական երանգներ, ընդհանուր առմամբ 11), Պանդայի հիմնական հաղթաթղթերը փոքր արտաքին չափեր են, (համեմատաբար) ընդարձակ ինտերիեր, երկկողմանի մեծ պատուհաններ, մանևրելու հնարավորություն (վարման շառավիղը 9 մետր է) և բեռնախցիկի օգտագործման հարմարավետությունը:

Ներսում չորս մեծահասակ զարմանալիորեն լավ են նստում, իսկ կառավարման ղեկը լավ տեղադրված է վարորդի համար: Բեռնախցիկից մենք մի փոքր ավելին էինք սպասում. Այն քառակուսի է և թույլ է տալիս նստարանի կես բաժանում և (մեծ) երկայնական շարժում հավելավճարով, բայց միայն մեջքը մնացել է կոտրվել; նստատեղը մնում է անշարժ, ուստի ուղեբեռի աճեցված հատվածը բավականին բարձր աստիճան ունի: Առջևի ուղևորի նստատեղը չունի նաև ծալովի մեջքի բազկաթոռ, բայց նստատեղի տակ կարող է ունենալ պահեստային տարածք:

Ընտրությունը հիմնված է երեք (այժմ արդեն հայտնի) շարժիչների և չորս սարքավորումների վրա: Fiat- ում Actual և Active հիմնական փաթեթները ուղղված էին միայն հիմնական շարժիչին (1.1 8V Fire) և այդպիսով Pando- ն դարձրեցին մատչելի (7950 եվրո Իտալիայում), սակայն նման Panda- ն շատ բան չի առաջարկում: Շատ ավելի հետաքրքիր է Panda- ն ՝ 1.2 8V շարժիչով (նաև Fire) կամ նոր 1.3 Multijet- ը, որտեղ Dynamic կամ Emotion փաթեթներն առաջարկում են շատ ավելին (երկու անվտանգության բարձիկ, ABS արգելակներ, կարգավորելի ղեկ, երկու արագաչափ ղեկանիվ, դիմապակու էլեկտրական փաթեթ , ճամփորդական համակարգիչ և, առաջին հերթին, լրացուցիչ սարքավորումների արդիականացման հնարավորություն, օրինակ ՝ մեխանիկական կամ ավտոմատ օդորակմամբ), սակայն այս դեպքում գինը նույնպես բարձրանում է (կրկին ճիշտ է Իտալիայի համար) ՝ 11.000 եվրոյից պակաս 1.2 -ի համար: 8 Վ շարժիչ: Սլովենիայի ներկայացուցիչը գները հայտարարում է եվրոպականից մոտ 10% -ով ցածր, սակայն անհրաժեշտ կլինի սպասել, մինչև պաշտոնական գների հրապարակումը:

Անկախ սարքավորումներից և շարժիչից, նոր Panda-ն ընկերասեր մեքենա է: Վարելու դիրքը շատ լավ է, ղեկը՝ թեթև, փոխանցման լծակը հնազանդ, շուրջը տեսանելիությունը՝ գերազանց։ Թեև թվերն այդ տպավորությունը չեն թողնում, շարժիչի աշխատանքը նկատելիորեն բարելավվել է. Մինչ փոքր Fire-ը լավ ընտրություն է սկսելու համար, ավելի մեծ բենզինային շարժիչն արդեն իսկ լավ թռիչք է, իսկ բացարձակը (երեքի մեջ) ամենագրավիչը տուրբոդիզելն է՝ լավ օգտագործելի ոլորող մոմենտով, ընդհանուր առմամբ ավելի լավ կատարողականությամբ, զարմանալիորեն անաղմուկ և անաղմուկ։ (առնվազն ներսում) վազում և վառելիքի նվազագույն սպառումով:

Մատակարարվող տարբերակը (Panda Van) `1000 լիտր բեռնախցիկով և 500 կգ բեռով, նույնպես վաճառքի կհանվի այս տարի: Pand ընտանիքը կաճի տարվա ընթացքում, երբ նրանք կառաջարկեն նաև երեք դռնանի տարբերակ և բոլոր անիվներով շարժվող տարբերակ ՝ կենտրոնական մածուցիկ կալանքով: Fiat- ը նաև նշել է նոր շարժիչների մասին, բայց առայժմ ոչ մի կոնկրետ բան: Կրակի ընտանիքից կարող ենք ակնկալել առնվազն 16 փականանի 1 լիտրանոց բենզինային շարժիչ:

Այժմ Fiat- ն, անշուշտ, հույս ունի, որ նոր Panda- ն, հին անունով նոր մեքենան կլինի բավական նոր, բավական թարմ և բավական կոկիկ, որպեսզի պահպանվի նույն հաջողությունները, ինչ հինը: Տեխնոլոգիաները, (հնարավոր) սարքավորումները խոսում են նրա օգտին, միայն գնով դա կարող է լինել այն, ինչ գնորդները կցանկանային:

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Ավտո Տրիգլավ դու
Հիմնական մոդելի գինը.	10.950,00 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	44 կՎտ (60 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	14,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	155 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց՝ գծային, ծավալը՝ 1242 սմ3, ոլորող մոմենտ՝ 102 Նմ 2500 պտ/րոպ.
Մասա:	դատարկ մեքենա ՝ 860 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարություն `3538 մմ
Տուփ:	206 806-լ