Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion
Եկեք խոստովանենք, որ մենք սիրում ենք նոր Fiat Panda-ն: Մեքենան իսկապես սրամիտ է և բավական թարմ, որպեսզի առանձնանա սովորական տափակ ու ձանձրալի մեքենայից: Անկախ նրանից, թե մենք սիրում ենք այն իր նախորդի նման, այո, այս ուղղանկյուն տուփը, նախընտրելի է լիաքարշակով, ժամանակը ցույց կտա: Բայց «մանկական պանդան», թեև նա չի ուզում դա լսել (գոնե այդպես են ասում գովազդում), ճիշտ ուղու վրա է։
Հին ու նոր Panda-ն ընդհանուր բան ունեն. Երկուսն էլ այնտեղ ամենազվարճալի մեքենաներից են՝ և՛ ձևի, և՛ ղեկին նստած զգացողությունների առումով: Պանդայի մոտ վիրուսը կոչվում է բարեկեցություն և խիստ վարակիչ է, և յուրաքանչյուր ոք, ով սիրում է մի փոքր տարբերվել, հատկապես վտանգի տակ է:
Երեխան, իհարկե, չի կարող թաքցնել իր ծագումը և այն փաստը, որ մենք սիրում էինք այդ հին 4x4 պանդաներին: Այս մեքենայի արտաճանապարհային համը մնում է շատ ուժեղ: Արդարացվա՞ծ է, թե՞ ոչ։ Ի ուրախություն մեզ, Պանդիկան չվիրավորվեց մեզանից, երբ մենք փորձարկում էինք, թե ինչպես վարել մանրացված քարը և սայլի ուղին: Թեև մենք վարել ենք միայն առջևի քարշակով տարբերակները, մեզ շատ դուր եկավ այն փաստը, որ նույնիսկ միանգամայն նորմալ Panda-ն դեռ բավական կոշտ է, որպեսզի ստեղծվի մի փոքր անսովոր տհաճության համար:
Միևնույն ժամանակ, այն բավականաչափ թեթև է, որպեսզի կախոցը շատ ուժեղ չաշխատի փոսերի և մի փոքր ավելի մեծ ժայռերի վրայով վարելիս՝ առանց ստամոքսի կամ շասսիի որևէ մասի վնասելու վտանգի: թփերն ու քերծվածքները խոսում են դրա մասին…): Սա ընդամենը ևս մեկ ապացույց է, որ այսօր էլ կան մեքենաներ, որոնցում մարդը կարող է զուտ ոգեշնչված ձևով շատ հաճելի արկած ապրել։ Հզորությունը, փոխանցման տուփերը և դիֆերենցիալ կողպեքները ամեն ինչ չեն, Panda-ն հաջողությամբ ապացուցում է դա:
Դե, էլ չասած, որ մենք AM-ում խելագարվել ենք և այլևս չենք կարողանում հասկանալ մեքենայի էությունը, իհարկե, Panda-ն եղել և մնում է քաղաքային մեքենա: Այո՛, շատ ժամանակ մենք քշում էինք ասֆալտի վրայով։
Այս ամբողջովին առօրյա կյանքում մենք ամենաշատը գնահատում էինք հարմարավետության առատությունը, որն առաջարկում էր մեքենան ամեն անգամ, երբ ստիպված էինք կայանել մարդաշատ տարածքում: Մեքենայի ուղղահայաց և հստակ տեսանելի ծայրահեղ անկյունները, բացի երեքուկես մետր երկարությունից, հիմնական օգնականներն են քաղաքում վարելիս կամ կայանելիս:
Մենք բավական լավ նստեցինք առջեւի ողջամիտ հարմարավետ նստատեղերում (դիմացկուն նյութ, բռնում, լավ տեսանելիություն դեպի առաջ): Մեզանից քչերին էր զայրացնում խարիսխի միջին հատվածը, որը կարող էր շատ հաճախ հանդիպել աջ ծնկի հետ։ Բարձրահասակ վարորդները այստեղ կծկվեն, բայց դուք կարող եք հարմարավետ լինել հետևի նստատեղերում, որտեղ ավելի քան բավարար տեղ կա երկու ուղևորի համար: Բայց սա, իհարկե, միայն այն պայմանով, որ դուք ունեք ձեր սեփական վարորդը։
Ներքին հարմարավետության առումով մենք բաց թողեցինք ևս մեկ աննշան թվացող մանրուք՝ ուղևորի բռնակը: Այո, շրջվելիս նավիգատորը միշտ բողոքում էր, որ գնալու տեղ չունի, որպեսզի իրեն այս ու այն կողմ չշպրտեն։ Բայց կարելի է նաև ասել, որ դրա մեղավորը փոքրիկ Պանդայի զարմանալիորեն լավ կարգավորված շասսին է: Նույնիսկ սայթաքելու եզրին, մեքենան դեռ լիովին կվերահսկի և հավասարակշռի, երբ Conti EcoContact անվադողերը սկսեն զիջել:
Աշխուժությունը, որն ունի այս Պանդան, նույնպես իր արմատներն ունի շարժիչից: Fiat-ը մեքենայի քթի մեջ տեղադրել է նորագույն սովորական ռելսային դիզելային շարժիչը՝ բազմաճիթային ներարկումով։ Արդյունքում Panda-ում դուք ստանում եք գրեթե կատարյալ շարժիչ, որը քիչ է ծախսում և թույլ է տալիս բավականաչափ ցատկել նույնիսկ քաղաքում և շրջանցելու ժամանակ: Կափարիչի տակ գտնվող բոլոր 70 ձիերը ագահ չեն: Գործարանը խոստանում է, որ դուք կանցնեք 100 կիլոմետր ընդամենը 4 լիտր վառելիքով, ինչը նշանակում է, որ դուք պետք է վարեք շատ, շատ, շատ դանդաղ և զգույշ:
Բայց դրանք հեռու չեն ճշմարտությունից։ Երբ մենք խնայում էինք Panda-ին, այն սպառում էր ընդամենը 5 լիտր դիզվառելիք, բայց երբ շտապում էինք, սպառումն ավելանում էր մինչև 1 կիլոմետրի համար առավելագույնը 6 լիտր։ Այնուամենայնիվ, թեստի վերջում մեր միջինը կանգ առավ մոտ 4 լիտրի վրա:
Ներածության մեջ մենք հարցրինք, թե արդյոք սա է իդեալական փաթեթը: Միանշանակ։ Բայց միայն այնքանով, որքանով մյուսները կվճարեն մեքենայի համար։ Ամենապարզ պանդան արժե մեկ միլիոն ավելի քիչ, քան ավելի խելացի փորձնական գնումը: Կատարյալ սարքավորված մեքենայի համար (Emotion սարքավորումներ) դուք պետք է հանեք 3 միլիոն (բազային մոդելը գրեթե 2 միլիոն է): Հաշվի առնելով, որ բեռնախցիկը ամենամեծը չէ, և հաշվի առնելով, որ մեր ընկերությունը պատրաստված է ծղրիդից՝ ամրանների մեջ, և փոխանցման տուփը խցանվել է հետընթացի մեջ դնելիս, սա էժան մեքենա չէ: Որպեսզի գնումը վճարի բենզինային պանդաների առումով, մենք պետք է շատ կիլոմետրեր քշեինք, հակառակ դեպքում դիզվառելիքի գինը կնվազեր: Դե, բոլոր նրանց համար, ում իրականում չի հետաքրքրում գների տարբերությունը, մենք կարող ենք հանգիստ ասել, որ 7 լիտրանոց դիզելային շարժիչով Panda-ն շուկայում լավագույն նորեկներից մեկն է:
Պետր Կավչիչ
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Ավտո Տրիգլավ դու |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 11.183,44 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 12.869,30 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 51 կՎտ (70 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 13,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 160 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,4 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - ուղղակի ներարկման տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1251 սմ3 - առավելագույն հզորություն 51 կՎտ (70 ձիաուժ) 4000 պտույտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 145 Նմ 1500 պտույտ / րոպեում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվ շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - անվադողեր 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 160 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 13,0 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 935 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1380 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 3538 մմ - լայնությունը 1578 մմ - բարձրությունը 1540 մմ: |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 35 լ. |
| Տուփ: | 206 775-լ |
Մեր չափումները
| T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel Սեփականություն ՝ 55% / Վիճակ, կմ Մետր ՝ 2586 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 15,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 19,5 տարի ( 112 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 36,1 տարի ( 142 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 13,0s |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 19,2s |
| Առավելագույն արագությունը. | 157 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 5,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 47,0m |
| AM սեղան. | 45m |
գնահատում
Փոքրիկ պանդան մեզ տպավորեց իր դիզայնով, ինչպես նաև իր շարժիչով և օգտագործման հեշտությամբ: Մեզ անհանգստացնում էր թեստային մոդելի մի փոքր աղի գինը։
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսակ
կոմունալ
շարժիչ
Վառելիքի ծախսը
հարուստ սարքավորումներ
քիչ տեղ վարորդի ծնկների համար
փոքր բեռնախցիկ
առջևի ուղևորի բռնակ չկա
գին
