Fiat Panda vs Volkswagen up! հերոսուհիները պատահաբար. - Սպորտային մեքենաներ
Ոչ, մենք չենք գնել մեր ուղեղը. սա իսկապես բախում է Fiat Panda- ն и VW Up!, երկու կոմպակտ մեքենա ցածր արտանետումներով և վառելիքի սպառմամբ, որոնք մենք EVO-ում սովորաբար չենք էլ նկատում: Այնուամենայնիվ, երկուսն էլ ստեղծվել են տների կողմից, որոնք գիտեն, թե ինչպես մի փոքր կախարդանք ներարկել պոտենցիալ չնչին և օգտակար կատեգորիայի մեջ, այլ ոչ թե զվարճանքի: Սա է այս մարտահրավերի պատճառը։
Նպատակն այն է, որ 160 ձիաուժ հզորությամբ զույգ ոչ սպորտային մեքենաները փայլեն դժվարին և զվարճալի ճանապարհներին: Խնդիրը հեշտ չէ! Բայց եկեք հուսանք, որ Panda and the Up! զարմացնել մեզ...
Այդ էշի դեկորացիան 30 կմ երկարությամբ գյուղական ճանապարհ է Նորթհեմփթոնշիրի և Քեմբրիջշիրի միջև: Հնարավոր է, դա Նյուրբուրգրինգը չէ, բայց այս «EVO-schleife»-ը ներառում է բազմաթիվ սխեմաներ, որոնք մենք օգտագործել ենք տարիների ընթացքում փորձարկման ժամանակ: Դրանցից ոմանք առանձնահատուկ տեղ ունեն մեր սրտերում, և մեր ապահովագրական գրառումներում, և ոգեշնչող մականունները: Օրինակ՝ դրանք ճիշտ փորձարկելու համար կասեցումներ մենք ունենք մեր սեփական Flugplatz-ը, մի կուզիկ կամուրջ, որը մենք անվանում ենք Ռոջերի ցատկ, Ռոջերի թռիչք՝ Գրինի անունով, ով ժամանակին մեզ ուղեծիր ուղարկեց TVR Cerbera-ն: Եվ հետո կա լեգենդար Barker's Hedge-ը, դժվարին 90 աստիճանով ցանկապատով շրջադարձ, որը ժամանակին ծառայել է որպես վթարային կայանատեղի Barker-ի և TechArt Porsche 993-ի համար, որը նա վարել է:
Այսօր մենք կանենք ամեն ինչ, որպեսզի այլ վթարներ չպատճառենք հարակից անունների հետ... բայց բոլոր այդ շրջադարձերի, վերելքների և անկումների, շիկեյների և մակերևույթի փոփոխություններով մենք իսկապես հուսով ենք, որ այս երկու հավակնորդները ավելին են, քան պարզապես ուղևորատար մեքենաները: .
Գլխավոր հերոսներից և ոչ մեկը գլխարկի տակ չի թաքցնում հաչող V12-ը, կորպուսը ածխածնից չէ, իսկ Լյուիս Հեմիլթոնը չի շարժվում լեռների և լեռների վրայով: Բայց եթե դուք կրքոտ եք մեքենաների նկատմամբ, ապա չեք կարողանա հեռու մնալ այս գրպանային մեքենաների հմայքից:
13.700 եվրո արժողությամբ Panda-ն նորարարության մարմնացում է շարժիչ Fiat Twinair որը, ինչպես անունն է հուշում, այն է երկու բալոն և սնուցվում է տուրբո, P · RІSѓRє կծում և նրբություն, գումարած 85 ձիաուժ հզորություն: վերադարձնել ժպիտը իր ոչ այնքան սուր գծից հիասթափվելուց հետո (հատկապես՝ համեմատած իր առասպելական նախնիի հետ):
Twinair-ը շարժիչ չէ, որը պահանջում է բարձրանալ շատ բարձր գագաթներ, բայց գոհ է, և իսկապես նախընտրում է մոտ 5.500 պտույտ/րոպե, բայց ավելի լավ է չթերագնահատել տուրբոների հզորությունը: Պիկ 145 Նմ մի քանիսը Դա ընդամենը 1.900 պտույտ է, և դա նշանակում է, որ Panda-ն մեծ համառություն ունի ամբողջ շրջանի ընթացքում: Եթե ես չգիտեի, որ մենակ շարժիչը 875cc. Տեսեք, ես կերդվեմ, որ այն առնվազն երկու անգամ ավելի մեծ է: Այն, անշուշտ, ապահովում է գերազանց կատարողականություն, այնքան, որ դուք գտնում եք, որ դուք գնում եք ավելի արագ, քան անհրաժեշտ է (կամ թույլատրվում է) այն ճանապարհներով, որոնք սպորտային մեքենաներ կստեղծեն ամենաքիչ թյունինգով:
Le կասեցումներ փափուկ պանդաները բավականաչափ արտադրում են գլորում բայց նրանք թույլ են տալիս, որ այն կլանել բշտիկները և բշտիկները առանց որևէ խնդրի: IN ղեկ սպասվածից ավելի նշանակալից ei արգելակները նրանք ճարպիկ են, առաջադեմ և ստեղծված են ուրախ վարելու համար, և իսկապես նրանք խրախուսում են ձեզ առաջ շարժվել առանց վախի: Միակ բացասականը անկյուն մտնելիս զգայունության բացակայությունն է։ Հաշվի առնելով նաև կախոցը կլանող կողային բեռի մի փոքր ուշացումը, կա մի կույր կետ, որտեղ պարզ չէ՝ առջևի ծայրը կշրջվի, թե ոչ: Իհարկե, կա, բայց ոչ այն անմիջականությամբ, որը կարելի էր ակնկալել։ Panda-ն վայելելու գաղտնիքն այն է, որ այն վարես այնպես, կարծես այն ուրիշինն է, մեքենա, որը կարելի է վարել առանց վարձակալած մեքենայի անհանգստության և անհանգստության: Եթե ուշադրություն դարձնեք առջևի սահմանափակ բռնակցմանը, կարող եք հեշտությամբ այն հասցնել սահմանի` օգտվելով նրա բնական հնազանդությունից:
La Volkswagen Up! Այն շատ է տարբերվում իտալականից իր կլորացված ձևով, փափուկ կախոցով և բարձր պտտող մոմենտով։ Նմուշը, որը մենք փորձարկում ենք, ունի երեք դուռ և դա նրան մի փոքր ավելի սպորտային տրամադրություն է հաղորդում, քան հինգդռնանի փոքր Fiat-ը (բայց եթե գործնականությունը կարևոր է ձեզ համար, մի անհանգստացեք. Up!-ը հասանելի է նաև հետևի դռներով):
Թաքնված է գլխարկի տակ երեք բալոն բնական շնչառական 999 cc, որը զարգացնում է 75 ձիաուժ. և ընդամենը 95 Նմ ոլորող մոմենտ: Սրանով իշխանությունը Նեղը հստակ թերություն ունի՝ համեմատած Fiat-ի և նրա երկտուրբո շարժիչի հետ, բայց դրա համար անհրաժեշտ է. քաշը ընդամենը 929 կգ՝ 975 Պանդայի դիմաց:
Ինչպես Turin Up! այն առջևի քարշակ է և ունի հեղուկ Բարեմաղթել հինգ արագությամբ և էլեկտրական հոսանքի ղեկ: Բայց այստեղ ավարտվում են երկու ծայրերի նմանությունները, շարժվելիս դրանք բոլորովին տարբեր են։ Սկզբից, երեք մխոց շարժիչը սիրում է պտտվել: Եվ դա լավ է, քանի որ դուք ստիպված կլինեք վատ պայքարել Պանդայի հետ հետ մնալու համար: Մի քանի ժամ առաջ Հենրի Քեթչփոլը, վարելով VW, երդվեց ինձ, որ պանդան իրեն պատռել է, երբ նա սահեց երրորդ տեղ: Երբ նա ինձ ասաց, դա այնքան անհեթեթ թվաց, որ ես ծիծաղեցի նրա դեմքին, բայց հիմա պետք է խոստովանեմ, որ նա ճիշտ էր։
Թեև Volkswagen-ը սիրում է պտտվել, այն չի կարող դիմանալ Fiat-ի կոշտությանը ցածրից միջին տիրույթում: Բայց նա ունի արագացուցիչ ավելի արձագանքող և Բարեմաղթել ավելի ճշգրիտ և, հետևաբար, ավելի հետաքրքիր պայքարել լավի համար: Այն ունի նաև արտանետման նշում, որը ինչ-որ չափով հիշեցնում է հին 911-ը: Բայց որտեղ է Up! Այն ակնհայտորեն գերազանցում է Panda-ին ոլորաններում և կլանող բախումները: Չնայած այն հանգամանքին, որ այն ավելի թեթև է, քան իտալականը, այն ղեկ Վերևից այն նաև ավելի ճշգրիտ և հաղորդակցական է: Փոքրիկ Volkswagen-ն ունի շրջանակով հավասարակշռված և լավ բռնում: Հեշտ կլիներ շրջադարձերի վերածվել, նույնիսկ ուղղակի սեղմելով գազի ոտնակը, եթե չխանգարեր կայունության կառավարումը, որը սեղմում է սպորտային վարելու ձեր ցանկության թևերը: Ամենավատն այն է, որ դուք չեք կարող ամբողջությամբ անջատել այն և, հետևաբար, երբեք չեք կարող իսկապես զվարճանալ:
Այնուամենայնիվ, երկուսից VW-ն ավելի տպավորիչն ու գրավիչն է: Այն գրեթե նույնքան հարմարավետ և փափուկ է, որքան Panda-ն, բայց շատ ավելի կառավարելի է, և փափկության և ամրության այդ համադրությունը, որը զուգորդվում է արձագանքող, բայց գծային ղեկով, խելագար է: Պանդայի պես ես արգելակները Վերևից նրանք հզոր են և առաջադեմ, բայց շնորհիվ շարժիչ ավելի ռեակտիվ, ոտնաթաթի ավելի հարթ և ճշգրիտ: Ոչ շատ սեփականատերեր կհետաքրքրվեն արագության հետ համաժամացման ռեժիմով, բայց պարզ փաստը, որ Up! դուք խրախուսում եք այն փորձողներին վաստակել ևս մի քանի միավոր:
Զարմանալի է, թե ինչպես կարող է փոքրիկ գերմանացին այդքան օգուտներ ստանալ նման համեստ փաթեթից: IN Արտադրողականություն թղթի վրա դրանք շատ աննկատ են (0-100 - 13,2 վայրկյան, իսկ արագությունը կազմում է ընդամենը 171 կմ/ժ) և ավելի ցածր, քան Panda-ն: Բայց ճանապարհին կարևորը միայն թվերը չեն: Skoda Yeti Up-ի հետ միասին: (զարմիկների հետ նստատեղ Mii e Skoda Citigo- ն) VW խմբի ևս մեկ թաքնված գոհար է:
Այսպիսով, ո՞րն է դատավճիռը: Դե, ինչպես բոլոր լավագույն կոմպակտները, Panda-ն և Up-ը: նրանց մեջ ինչ-որ վարակիչ բան կա: Այն կատեգորիայի համար, որին նրանք պատկանում են, դուք նրանցից շատ բան չեք սպասում բացարձակ կատարողականության առումով, այնպես որ դուք կրկնակի բավարարվածություն կստանաք, երբ հայտնաբերեք, որ դրանք շատ ավելի արագ և գրավիչ են, քան սպասվում էր:
Նույնիսկ եթե Fiat-ը զվարճալի է, այս երկուսից դուք կցանկանայիք թողնել հաջորդ օրը: Բայց դա բավարար չէ Panda-ին ամբողջությամբ գերազանցելու համար. Fiat-ը վճռորոշ առավելություն ունի մաքուր արագացման առումով, նույնիսկ եթե VW-ն գերազանցում է դինամիկ: Որքան շատ ես այն քշում, այնքան ավելի ես գնահատում գերմանացու հավասարակշռությունն ու բնավորությունը. ես գիտեմ, որ դա անհեթեթ է թվում, բայց այն ունի Lotus Elise-ի մի բան:
Երբ Վերև GT տուրբո (ով պետք է կռվի ևս մեկի հետ սպորտաձեւեր 105 HP Panda, նույնպես ճանապարհին) երկու նոր հերոսուհիներ կհայտնվեն կոմպակտ հատվածում 20.000 եվրոյի տակ։ Եվ եթե այս առաջին հանդիպումը նույնքան հուսալի է, որքան ես կարծում եմ, մենք անհամբեր սպասում ենք, որ փորձենք դրանք:
