Fiat Stilo 1.6 16V դինամիկ
Փաստն այն է, որ տղամարդը պետք է ընտելանա ամեն նոր բանի և ինչ-որ կերպ թողնի, որ այն թափանցի իր մաշկի մեջ։ Միայն այդ դեպքում նրա բոլոր դիտողությունները, դիտողությունները կամ քննադատությունները ցանկացած ձևով արժեք ունեն։ Ժամանակը, որ պահանջվում է նոր իրերի մաշկի տակ ընկնելու համար, իհարկե, տարբերվում է անձից անձից: Նույնը վերաբերում է իրերին և իրերին, որոնք պետք է սովորություն դառնան օգտագործողի կամ քննադատի համար: Եվ քանի որ մենք ավտոմոբիլային տրանսպորտի միջնորդ ենք, իհարկե կենտրոնանալու ենք մեքենաների վրա։
Նոր մեքենային ընտելանալու ժամանակահատվածը հաշվարկվում է անցած կիլոմետրերի քանակով։ Կան մեքենաներ, որոնց ընդամենը մի քանի հարյուր մետր է պետք, որպեսզի ձեզ զգաք ինչպես տանը՝ ձեր սիրելի աթոռին, բայց կան մեքենաներ, որտեղ այդ ժամանակահատվածը շատ ավելի երկար է: Դրանք ներառում են նոր Fiat Stilo-ն:
Բավականին մի քանի մղոն պահանջվեց, որպեսզի պողպատը բավականաչափ խորը մտնի մաշկի տակ: Առաջին հիասթափություններից հետո ժամանակն էր, որ նա սկսեր իրեն լավագույն լույսի ներքո դրսևորել։
Իսկ ո՞րն էր ամենաանհանգստացնողն այս ընթացքում։ Կշեռքի վրա առաջինը առջեւի նստատեղերն են: Դրանցում իտալացի ինժեներները հայտնաբերել են էրգոնոմիկայի նոր օրենքներ։ Առջևի նստատեղերը նույնքան բարձր են, որքան լիմուզինների ֆուրգոններում, և դա խնդիր չէ: Հայտնի է, որ մենք սովորաբար դժգոհում ենք մեջքի ուռուցիկ բացակայությունից, որը, արդյունքում, բավականաչափ չի պահում ողնաշարը։
Style-ում պատմությունը գլխիվայր շրջված է։ Արդեն ճիշտ է, որ մարդու մարմնի կամ, ավելի ճիշտ, ողնաշարի ճիշտ կեցվածքը կրկնակի էսի տեսքով, բայց իտալացիները, այնուամենայնիվ, մի փոքր չափազանցրեցին։ Մեջքը խիստ ընդգծված է գոտկատեղում։ Արդյունքում, կարգավորվող գոտկատեղի հենարանի ողնաշարը (հավանաբար) ամբողջովին թուլացել է նկարագրված խնդրի պատճառով։
Երկրորդ տեղը զբաղեցրել է կոշտ և անհարմար ղեկային լծակը։ Լծակը միացված վիճակում պահող զսպանակի դիմադրությունը (օրինակ՝ շրջադարձային ազդանշանները) չափազանց բարձր է, այնպես որ վարորդի մոտ սկզբում զգացվում է, որ պատրաստվում է կոտրել դրանք։
Նմանապես, հերթափոխը վարորդին յուրահատուկ զգացողություն է հաղորդում: Շարժումները կարճ են և բավական ճշգրիտ, բայց բռնակի վրա «դատարկության» զգացում կա։ Լծակի շարժման ազատ հատվածը չի ուղեկցվում «պատմողական» դիմադրությամբ, լծակի հետագա սեղմումը փոխանցման վրա սկզբնապես զսպվում է համաժամանակյա օղակի կոշտ զսպանակով, որից հետո հաջորդում է հանդերձանքի «դատարկ» միացումը։ Զգացմունքներ, որոնք, հավանաբար, չեն ստիպի վարորդին ավելի լայն շրջագայություն շարժակների միջոցով: Շատ հավանական է, որ կան մարդիկ, ովքեր սիրում են Fiat փոխանցման տուփերը (պատմություն սովորության ուժի մասին), բայց ճիշտ է նաև, որ այն մարդկանց թիվը, ովքեր ստիպված կլինեն վարժվել փոխանցման տուփին, հաստատ ավելի շատ է։
Բայց եկեք տեղափոխվենք մեքենայի այն հատվածից, որին մի քիչ ընտելանում է, դեպի տարածքներ, որտեղ դա անհրաժեշտ չէ:
Նախ, դա շարժիչն է, որի դիզայնը ենթարկվել է համարձակ թարմացման։ Այն առաջարկում է 76 կիլովատ (103 ձիաուժ) առավելագույն հզորություն 5750 պտ/րոպում: Նույնիսկ 145 նյուտոն մետր առավելագույն ոլորող մոմենտը և մի փոքր «լեռնոտ» ոլորող մոմենտը ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ ստանդարտներ չեն սահմանում, ինչը կրկին երևում է ճանապարհին:
Ճկունությունը միջին է, բայց բավական է արագացնելը թույլ տալու համար (0-ից 100 կմ/ժ 12 վայրկյանում, ինչը մեկուկես վայրկյան ավելի վատ է, քան գործարանային տվյալները) 4 կիլոգրամ ծանր ոճը ավարտվում է ընդունելի բարձր արագությամբ՝ 1250 կմ: /ժամ ավելի քիչ, քան խոստացել էր գործարանը): Միջին ճկման շնորհիվ վարորդը մի փոքր ավելի ուժգին է սեղմում գազի ոտնակը, ինչն արտահայտվում է նաև վառելիքի մի փոքր ավելի մեծ սպառման մեջ: Փորձարկման ժամանակ դա ամենանպաստավորը չէր 182 լ / 1 կմ, և իջավ 11 լ / 2 կմ սահմանից ցածր միայն քաղաքից դուրս վարելիս:
ASR համակարգը հոգ կտանի «լրացուցիչ» շարժիչ ձիերին ընտելացնելու մասին։ Նրա աշխատանքը արդյունավետ է և ավելին, քան արդարացնում է սպասելիքները: Այնուամենայնիվ, որպեսզի վարորդը կոճակը շատ հաճախ չօգտագործի շարժիչ անիվների սայթաքման հսկողությունը անջատելու համար, նրանք խնամեցին անջատիչի լուսավոր լուսավոր կառավարման լամպը: Նրա լուսավորությունն այնքան ուժեղ է գիշերը, որ չնայած դրա ցածր ամրացմանը փոխանցման լծակի կողքին գտնվող կենտրոնական վահանակին, այն բառացիորեն գրավում է աչքը և դժվարացնում մեքենան վարելը:
Շասսին նույնպես արժանի է գովասանքի: Երկար և կարճ ալիքներ և ցնցումներ կուլ տալը արդյունավետ է և չափազանց հարմարավետ: Հինգդռնանի Stilo-ն, անշուշտ, ավելի ընտանեկան կողմնորոշված է, քան իր երեքդռնանի եղբայրը, և հաշվի առնելով այն փաստը, որ հնգդռնանը նույնիսկ ավելի բարձր է, քան երեքդռնանը, թեքությունը մի փոքր ավելի բարձր է, քան հինգդռնանը: -դռան ստիլոն միանգամայն ընդունելի է:
Այսպիսով, Fiat Stilo-ն ավտոմոբիլային արդյունաբերության ևս մեկ արտադրանք է, որն ավելի մանրակրկիտ կատարելագործման կարիք ունի: Դրա համար պահանջվող ժամանակը նույնպես մասամբ կախված է ձեզանից, քանի որ կարևոր չէ, թե ինչ մեքենա եք վարում: Այսպիսով, երբ գնում եք Fiat-ի խանութ-սրահ և որոշում կայացնել թեստ-դրայվ, դիլերից խնդրեք մի փոքր ավելի մեծ շրջան և որոշում մի կայացրեք՝ հիմնվելով միայն առաջին հինգ կիլոմետրերի վրա: Նման կարճ թեստը կարող է ապակողմնորոշիչ լինել: Հաշվի առեք մարդկային թերությունը, որը կոչվում է սովորության ուժ և մի դատեք նոր բաների (մեքենաների) վրա բացառապես ներկայումս հայտնի տվյալների հիման վրա: Տվեք նրան լավագույն լույսի ներքո դրսևորվելու հնարավորություն, իսկ հետո գնահատեք նրան։ Հիշեք՝ մարդու ընկալումը շրջակա միջավայրի մասին սովորաբար փոխվում է այն բանից հետո, երբ նա ընտելացել է դրան:
Տվեք նրան հնարավորություն: Մենք նրան տվեցինք, և նա մեզ չհիասթափեցրեց։
Պիտեր Հումար
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Fiat Stilo 1.6 16V դինամիկ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Ավտո Տրիգլավ դու |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 13.340,84 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 14.719,82 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 76 կՎտ (103 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 183 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,4 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - փորվածք և հարված 80,5 × 78,4 մմ - տեղաշարժ 1596 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 76 կՎտ (103 ձիաուժ) գ.) 5750 պտույտ րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 145 Նմ 4000 պտ/րոպում - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - հեղուկ սառեցում 6,5 .3,9 լ - շարժիչի յուղ XNUMX լ - փոփոխական կատալիզատոր |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,909; II. 2,158 ժամ; III. 1,480 ժամ; IV. 1,121 ժամ; V. 0,897; հակադարձ 3,818 - դիֆերենցիալ 3,733 - անվադողեր 205/55 R 16 H |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 183 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,9 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95) |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, պտուտակային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - երկանիվի արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, էլեկտրաղեկ, ABS , EBD - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկի կառավարում |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1250 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1760 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1100 կգ, առանց արգելակի 500 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 80 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4253 մմ - լայնությունը 1756 մմ - բարձրությունը 1525 մմ - անիվի բազան 2600 մմ - ուղու առջևը 1514 մմ - հետևի 1508 մմ - վարման շառավիղը 11,1 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկարությունը 1410-1650 մմ - ճակատային լայնությունը 1450/1470 մմ - բարձրությունը 940-1000 / 920 մմ - երկայնական 930-1100 / 920-570 մմ - վառելիքի բաք 58 լ |
| Տուփ: | (նորմալ) 355-1120 լ |
Մեր չափումները
| T = 2 °C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Հաշվիչի ցուցումը՝ 1002 կմ, Անվադողեր՝ Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 12,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 33,9 տարի ( 151 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 15,7 (IV.) Ս |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 25,0 (Վ.) Էջ |
| Առավելագույն արագությունը. | 182 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 9,9 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 13,4 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 11,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 88,9m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 53,8m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 67dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
գնահատում
Դրան ընտելանալու մի փոքր ավելի երկար ժամանակահատվածը, հավանաբար, ավելի ուշ կվճարի յուրաքանչյուր լրացուցիչ կիլոմետրով: Դրան կնպաստեն հարմարավետ շասսին, ինտերիերի լավ ճկունությունը, բավականին հարուստ անվտանգության փաթեթը և բազային մոդելի համար բարենպաստ գինը:
Մենք գովում և նախատում ենք
հետևի նստարանի նստատեղերի ճկունություն
շասսի
վարելու հարմարավետություն
բարձր վերելք
գին
շարժական հետևի նստարան
առջևի նստատեղեր
սպառումը
«Դատարկ» զգացում հերթափոխի լծակի վրա
