Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 կմ մեկ վառելիքի բաքով, հնարավո՞ր է:
Այս թեստը ստուգեց մեր համբերությունը և մեր աջ ոտքի թեթևությունը և պատասխանեց հիմնական հարցին. արդյոք նոր Fiat Tipo-ն ի վիճակի է սպառել այնքան վառելիք, որքան պնդում է արտադրողը:
Ժամանակին, 90-ականների սկզբին, ավտոմեքենաների կատալոգներում վառելիքի սպառումը հիմնված էր հին ստանդարտների վրա, որոնք հայտնի էին ECE (Եվրոպայի տնտեսական հանձնաժողով) հապավումով: Ինչպես այսօր, դրանք պարունակում էին երեք արժեք, սակայն չափվում էին երկու հաստատուն արագությամբ՝ 90 և 120 կմ/ժ և քաղաքային պայմաններում։ Որոշ վարորդներ դեռ հիշում են, որ ճանապարհին ստացված փաստացի արդյունքները սովորաբար մեկ լիտրից ավելի չէին տարբերվում արտադրողի հայտարարագրերից։ Լեհաստանն այս տարբերությունների մեջ մեղադրեց Արևելքից ներկրվող սուլֆատային վառելիքի վրա:
Այսօր ինչպես ես? Արտադրողները վարորդներին խոստանում են վառելիքի աներեւակայելի ցածր սպառում: Դա հնարավոր է շատ քննադատված NEDC (Նոր եվրոպական վարման ցիկլ) ստանդարտի շնորհիվ, որն արտադրում է շատ խոստումնալից արժեքներ, որոնք հաճախ գործնականում շատ գրավիչ չեն: Մենք որոշեցինք տեսնել, թե արդյոք ժամանակակից գերլիցքավորված բենզինային շարժիչը կարող է մոտենալ կամ նույնիսկ բարելավել կատալոգի համարը:
Փորձարկման համար մենք պատրաստել ենք նոր Fiat Tipo հեչբեք՝ 1.4 ձիաուժ հզորությամբ 120 T-Jet շարժիչով։ 5000 rpm-ում: և առավելագույն ոլորող մոմենտ 215 Նմ 2500 պտ/րոպում: Այս շատ գայթակղիչ շարժիչը կարող է Tipo-ին 0-ից 100 կմ/ժ արագացնել 9,6 վայրկյանում և թույլ է տալիս զարգացնել 200 կմ/ժ առավելագույն արագություն: Կան շատ տեսություններ, քանի որ մենք շահագրգռված ենք այրման փորձարկումով կամ նույնիսկ հնարավորինս ցածր արդյունքի «կտրվածքով»:
Երբ մեքենան պատրաստում եք կաթիլային ռալիի համար, կարող են փոփոխություններ կատարել՝ բարելավելու աշխատանքը, օրինակ՝ անվադողերի ճնշումը բարձրացնելու կամ մարմնի բացերը ժապավենով փակելու համար: Մեր ենթադրությունները բոլորովին այլ են։ Թեստը պետք է արտացոլի նորմալ մեքենա վարելը, սակայն ոչ ոք խելամիտ չի օգտագործի նման հնարքներ անձնական մեքենայում նախքան շրջագայություն գնալը:
Նախքան ճանապարհորդելը, նպատակ դրեք ինքներդ ձեզ: Տեխնիկական տվյալներով աղյուսակը ուսումնասիրելով՝ ենթադրեցինք, որ մեկ գազալցակայանում պետք է քշենք 800 կմ։ Որտեղի՞ց է գալիս այս արժեքը: Hatchback Tipo-ն ունի 50 լիտր տարողություն, ուստի պահեստայինը պետք է վառվի 40 լիտր վառելիքից հետո: Իտալացիների կողմից հայտարարված վառելիքի սպառումը 5 լ / 100 կմ մակարդակում, պարզվում է, որ դա այն հեռավորությունն է, որը մեքենան կանցնի առանց վառելիքի սպառման վտանգի մինչև վերջ:
Մեքենան լրիվ վառելիքով լիցքավորված է, բորտ համակարգիչը վերագործարկված է, կարող եք սկսել վարել։ Դե, գուցե ոչ անմիջապես և ոչ անմիջապես: Երթուղին բաժանված էր երեք մասի. Նախ՝ մարդաշատ Վարշավայով պետք էր տուն հասնել։ Այս առիթով հարկ է նշել վարելու ոճը. Ենթադրում էինք, որ կփորձենք հետևել էկո վարման ընդհանուր սկզբունքներին, ինչը չի նշանակում քաշքշել և արգելափակել երթևեկությունը։ Դրանց հետևելով՝ դուք պետք է բավականաչափ եռանդուն արագացնեք՝ արագությունը փոխելով 2000-2500 պտ/րոպե միջակայքում: Շատ արագ պարզ դարձավ, որ 1.4 T-Jet շարժիչը լավ աշխատանք է կատարել, քանի դեռ այն չի գերազանցել 2000 rpm-ը երկրորդ փոխանցումով: Եթե մենք չենք հիշում, թե երբ է հանդերձանքը փոխելու լավագույն ժամանակը, մեզ հուշում է ինտերֆեյսի համակարգչի էկրանին փոխանցման ցուցիչը:
Տնտեսական վարման մեկ այլ կարևոր տարր է շարժիչի արգելակումը, որի ժամանակ ներարկման համակարգը անջատում է վառելիքի մատակարարումը: Այս հատկությունից լիարժեք օգտվելու համար դուք պետք է զարգացնեք ձեր շրջապատը ձեր մեքենայից շատ առաջ դիտելու սովորություն: Եթե նկատենք, որ հաջորդ խաչմերուկում կարմիր լույս է վառվում, ապա նման դինամիկ արագացումը տնտեսական հիմնավորում չունի։ Լեհաստանում սահունությունը շատ ցանկալի բան է թողնում, և սա տնտեսապես վարելու ևս մեկ կարևոր բաղադրիչ է: Եթե դիմացի մեքենաները դեռ փոքր-ինչ արագանում են և արգելակում են հերթափոխով, խորհուրդ է տրվում պահպանել 2-3 վայրկյան ընդմիջում, որպեսզի ձեր արագությունն ավելի կայուն լինի:
Ճանապարհորդության երկրորդ փուլը մոտ 350 կմ երկարությամբ երթուղի էր։ Հետաքրքրասերների համար. թիվ 2 ազգային ճանապարհով մենք քշեցինք դեպի արևելք, դեպի Բիալա Պոդլասկի և ետ: Բնակավայրից դուրս գալուց հետո անհրաժեշտ էր ծանոթանալ մեքենայի հնարավորություններին, ավելի ճիշտ՝ այրման առումով շարժիչի բնութագրերին։ Մեքենայի յուրաքանչյուր մոդել ունի արագություններ, որոնցով այն սպառում է նվազագույն քանակությամբ վառելիք: Պարզվեց, որ պահպանելով 90 կմ/ժ արագությունը՝ ճանապարհին հեշտ չէ հասնել վառելիքի հոմոլոգացված սպառման:
Վարելու արագությունը ժամում ընդամենը մի քանի կիլոմետրով նվազեցնելը հստակ արդյունքներ բերեց՝ վառելիքի սպառումը նվազեց մինչև 5,5 լ/100 կմ: Արագության հետագա նվազմամբ դուք կարող եք իջնել 5 լ / 100 կմ շեմից ցածր: Այնուամենայնիվ, դժվար է պատկերացնել երկար ճանապարհորդություն 75 կմ/ժ արագությամբ։ Բորտ համակարգիչը, որն արագորեն հաշվարկում է վառելիքի միջին սպառումը և կանխատեսվող միջակայքը, պարզեցրել է էներգաբլոկի վարքագծի վերլուծությունը։ Շարժման տեմպի դադարեցումը կամ կարճատև փոփոխությունը բավական էր, որպեսզի ցուցադրված արժեքները սկսեին փոխվել: Երբ մեքենան հանդարտվեց, կանխատեսված միջակայքը սկսեց արագորեն աճել:
