Fiat Tipo - որտե՞ղ է բռնումը:

Արդեն մի քանի ամիս է, ինչ Fiat Tipo-ով ենք վարում։ Այն ակնհայտորեն ավելի էժան է, քան մյուս C սեգմենտի մեքենաները, բայց արդյոք տարբերվում է նաև որակով: Մենք նկատեցինք մի քանի բան, որոնք նյարդայնացնում են մեզ, ուրեմն ավելի ցածր գին հնարավո՞ր է:

Fiat Tipo-ն, որը մենք երկար տարածություններում փորձարկում ենք այս տարվա մայիսից, բավականին լավ սարքավորված տարբերակ է։ Այն արժե գրեթե 100 ռուբլի: զլոտի. Սա շատ բան է այս մոդելի համար, բայց ներքին հարդարանքը գրեթե նույնն է, ինչ բազային տարբերակը, որը մենք կարող ենք ձեռք բերել նույնիսկ $50-ից պակաս գնով: զլոտի.

Այս գումարը սովորաբար թույլ է տալիս գնել մեքենա B սեգմենտի հիմնական կազմաձևով, իսկ Tipo-ն C սեգմենտի լիարժեք ներկայացուցիչն է: Սա մեզ ստիպեց մտածել. Արդյո՞ք գնման ցածր գինը կապված է ցածր որակի հետ:

Այս հարցին պատասխանելու համար մենք կենտրոնացել ենք փորձնական Fiat-ի թերությունների վրա։

Մեքենա վարելիս

Հիշեցնենք, որ մենք փորձարկում ենք 1.6 MultiJet դիզելային շարժիչով տարբերակը՝ 120 ձիաուժ հզորությամբ։ և ավտոմատ փոխանցման տուփ: Չնայած բենզինային շարժիչների ավտոմատներն արտադրվում են ճապոնական Aisin ընկերության կողմից, դիզելային շարժիչը արտադրված է Fiat Powertrain Technologies-ի կողմից, որը մշակվել է Magneti Marelli-ի և Borg Warner-ի հետ համատեղ: Սրանք ավտոմոբիլային աշխարհում ճանաչված ապրանքանիշեր են:

Այնուամենայնիվ, մենք ունենք մի քանի մեկնաբանություն մեքենայի շահագործման վերաբերյալ: Աշխատում է մի փոքր դանդաղ, միշտ չէ, որ հարմար պահերին փոխանցում է փոխանցումը. Պատահում է նաև, որ այն պտտվում է արագությունը փոխելիս և մի փոքր քերծվում է երկուսին իջեցնելու և մեկին կանգնելիս: Մի պահ է պահանջվում նաև R ռեժիմից D ռեժիմի անցնելու համար և հակառակը, այնպես որ «երեքի» փոխարկումը երբեմն մի փոքր ավելի երկար է տևում, քան մենք կցանկանայինք:

Փոխանցման տուփի աշխատանքը որոշ չափով կապված է նաև Start & Stop համակարգի աշխատանքի հետ։ Մենք գովաբանում ենք կարգավորումների հիշողությունը. կարող եք մեկ անգամ անջատել այն և մոռանալ դրա մասին: Այնուամենայնիվ, եթե մենք արդեն օգտագործում ենք այս համակարգը, շարժիչը միացնելուց հետո որոշ ժամանակ է պահանջվում փոխանցման տուփի գործարկման համար: Բայց քանի որ մենք այստեղ էլեկտրամեխանիկական ձեռքի արգելակ չունենք, մեքենան այս պահին հետ է գլորվում թեքություններով: Եթե ​​դուք մոռանաք դրա մասին և շատ արագ ոտք դրեք գազի վրա, կարող եք հայտնվել փոքրիկ բախման մեջ:

Tipo-ում մենք ունենք նաև ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ, մենք դա չէինք սպասում այս մեքենայում: Աշխատում է լավ, բայց արագությունների սահմանափակ տիրույթում: Անջատվում է 30 կմ/ժ-ից ցածր, նույնիսկ եթե մեր դիմաց մեքենա լինի։

Մենք վարում ենք սարքավորումների հարուստ տարբերակը, ինչը վկայում է այս կրուիզ-կոնտրոլը, և միևնույն ժամանակ չկան կայանման սենսորներ առջևում և նույնիսկ պասիվ օգնական, որը պահպանում է գոտին:

Ցուցանիշների կատարողականի վերաբերյալ նույնպես մեկնաբանություններ ունենք։ Թեթև սեղմումը առաջացնում է երեք բռնկում, ինչը հարմար է գիծ փոխելու համար։ Այնուամենայնիվ, եթե մենք լծակը տեղափոխենք ոչ թե ուղղահայաց, այլ մի փոքր անկյունագծով, ապա այն միշտ չէ, որ կաշխատի, և այնուհետև մենք փոխում ենք գոտին առանց ցուցիչի: Եվ ես չեմ կարծում, որ ոչ մեկին դուր չի գալիս, երբ ինչ-որ մեկը դա անում է մեր աչքի առաջ: Դուք պետք է ներեք մեզ:

Ավարտելով այն ցուցակը, թե ինչն է մեզ զայրացնում վարելիս՝ մի փոքր ավելացնենք միջակայքի ցուցիչի մասին։ Այն շատ զգայուն է և հաշվարկում է վառելիքի միջին սպառման միջակայքը բավականին կարճ հեռավորություններից: Եթե, օրինակ, հիմա մենք ունենք 150 կմ հզորության պաշար, ապա բավական է մի քիչ խնայողաբար քշել, որպեսզի 100 կմ-ը հայտնվի բորտային համակարգչի էկրանին։ Մի պահ կարող ենք ավելի հանգիստ քայլել, իսկ հեռահարությունը արագ կհասցվի 200 կմ-ի։ Այս իրավիճակում դժվար է վստահել նրան:

Ոչ այնքան բյուջե

Եվ դա հենց այն է, ինչի մասին կարող է անհանգստանալ Fiat Tipo-ի սեփականատերը: Դա հոսանքի պակաս չէ, դա չափազանց խնայող է, և ինքնաթիռի համակարգերը լավ են աշխատում: Այն, ինչի համար մենք վճարել ենք, լավ է ստացվում:

Նայելով այս ավելի ցածր գնի ոսպնյակի միջով, տարօրինակ է, որ դա միակ բանն է, որ զայրացնում է մեզ, և դա այդքան աննշան բաներն են: Փաստորեն, վերը նշված մինուսների շարքում նրանք բոլորը հանգում են նրան, որ ... մանրուքները խանգարում են մեզ:

Այսպիսով, պարզվում է, որ բավականին բյուջետային համարվող մեքենան կարող է այդպիսին լինել, բայց այն շատ քիչ է երևում: Եվ Fiat-ը դրա համար արժանի է ծափերի: