Օրացույցի էջ՝ հուլիսի 16–22։

Հրավիրում ենք ձեզ ավտոմոբիլային պատմության իրադարձությունների համառոտ ակնարկին, որոնք այս շաբաթ նշում են տարեդարձը: 

16.07.1909/XNUMX/XNUMX | Հիմնադրվել է August Horch Automobilwerke GmbH-ը՝ Audi արտադրողը

August Horch Automobilwerke GmbH-ը գերմանացի ձեռնարկատիրոջ առաջին մեքենաների գործարանը չէր: Հորչն ի սկզբանե աշխատել է Կարլ Բենցի մոտ՝ 1899 թվականին հիմնադրելու August Horch & Cie-ն, որը նա ղեկավարել է մինչև 1909 թվականը։ Այնուհետև վեճ է տեղի ունեցել գործընկերների հետ, և Հորչը որոշել է սկսել իր բիզնեսը: Իսկ 16 թվականի հուլիսի 1909-ին հիմնադրվել է August Horch Automobilwerke GmbH-ը։

Նոր գործարանի անունը դուր չի եկել նախկին գործընկերներին, ինչի պատճառով Հորչը ստիպված է եղել փոխել իր ընկերության անվանումը։ Քանի որ «horch» գերմաներեն նշանակում է լսել, ինժեները որոշել է իր ընկերությունը անվանել Audi, որն ունի ճիշտ նույն իմաստը, միայն լատիներեն:

17.07.1903 թվականի հուլիսի 130 | Առաջին վարորդը զարգացնում է ավելի քան XNUMX կմ/ժ արագություն

1903 թվականի հունիսին Արթուր Դյուրեն որոշեց փորձել գերազանցել արագության ռեկորդը, որը 1902 թվականի նոյեմբերից պատկանում էր Անրի Ֆուրնիերին, որը Mors Z Paris-Vienne-ով արագացրեց մինչև 124 կմ/ժ։ Ռեկորդը գերազանցելու համար Արթուր Դյուրեյը օգտագործել է Paris-Madrid կոչվող Gobron Brillie-ն, որը հասել է 134,32 կմ/ժ արագության։ Հետագայում նա նույնիսկ գերազանցեց սեփական ռեկորդը՝ նույն մեքենայով արագացնելով մինչև 142 կմ/ժ արագություն (1904 թվականի մարտ)։

Թող այն ժամանակվա ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացումը վկայվի այն փաստով, որ 1914 թվականի Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբում արագության պաշտոնական ռեկորդը կազմում էր 199,7 կմ/ժ։

18.07.1948 հուլիսի XNUMX | Խուան Մանուել Ֆանգիոն սկսում է մրցելույթները Եվրոպայում

Для многих он является одним из лучших гонщиков в истории автомобилестроения. Хуан Мануэль Фанхио — легенда Формулы-1, в которой он играл в 51-х годах. За свою карьеру он участвовал в соревнованиях 24 раз, из которых выиграл 35 гонки, и 5 раз поднимался на подиум, что позволило ему завоевать титулов.

Խուան Մանուել Ֆանգիոն բանակում սովորել է մեքենա վարել և ծառայությունից հետո սկսել է մրցավազք վարել։ Նա պաշտոնապես սկսել է իր կարիերան 1934 թվականին։ Նա ժամանել է Եվրոպա որպես լավ ձևավորված վարորդ և իր դեբյուտը նշել է 18 թվականի հուլիսի 1948-ին Ֆրանսիայի Ռեյմս քաղաքում անցկացվող Գրան պրիում։ Նա իր վերջին տիտղոսը նվաճել է 46 տարեկանում։

19.07.2006 հուլիսի XNUMX | Առաջին Tesla-ի պրեմիերան

Մինչ Tesla-ն հեղափոխական Model S-ը ներկայացնելը, դրա մեկնարկը փոքր-ինչ ավելի քիչ տպավորիչ էր: 19 թվականի հուլիսի 2006-ին Սանտա Մոնիկա օդանավակայանում տեղի ունեցավ բրենդի առաջին ավտոմեքենայի՝ Tesla Roadster-ի շնորհանդեսը։ Նոյեմբերին Սան Ֆրանցիսկոյի ավտոսրահում մեքենան ներկայացվեց լայն հասարակությանը։

Դա ամբողջովին Իլոն Մասկի սեփական դիզայնը չէր: Lotus Elise-ն օգտագործվել է որպես էլեկտրական սպորտային մեքենայի հիմք: Հիմնական փոփոխությունը 250 ձիաուժից պակաս հզորությամբ ամբողջությամբ էլեկտրական շարժիչ համակարգի կիրառումն էր, որը թույլ տվեց 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 5,7 վայրկյանում։ Հետագայում կատարողականությունը բարելավվեց: Մեծ ուշադրություն է դարձվել թռիչքի հեռահարությանը, որը տատանվում էր 320-ից 400 կիլոմետր: Սերիական տարբերակը պատրաստ է եղել 2008 թվականին եւ արտադրվել է մինչեւ 2012 թվականը։ Կառուցվել է մոտավորապես 2450 օրինակ։ Մենք շատ լավ գիտենք, թե ինչպես է ծավալվել Տեսլայի պատմությունը: Մենք արդեն ձեզ ենք ներկայացրել Model S.

Հուլիսի 20.07.1993, 126 Հուլիսի XNUMX | Երեք միլիոներորդ լեհական Fiat p

Լեհաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմությունը անքակտելիորեն կապված է լեհական Fiat 126p-ի հետ, որը վարում էին լեհերը: 1973-ից 2000 թվականներին արտադրվել է ավելի քան 3,3 միլիոն միավոր, ինչը զգալիորեն գերազանցում է 126 թվականից առաջ արտադրված սկզբնական Fiat 1980-ի իտալական արդյունքը:

Fiat 126p-ի հանրաճանաչության գագաթնակետը հասել է 1977-1990 թվականներին, երբ Բիելսկո-Բիալայի և Տիչիի գործարանները տարեկան արտադրում էին ընդհանուր առմամբ 150-ից 200 մեքենա: մեքենաներ. Երեք միլիոներորդ Բեյբին լքեց գործարանը քաղաքական վերափոխումից անմիջապես հետո՝ 20 թվականի հուլիսի 1993-ին: Սա մոդելն էր մինչև մեկ տարի անց վերջին խոշոր արդիականացումը (Fiat 126p EL): Հնացած Baby-ի արտադրության վերջին տարիները միայն նրա հոգեվարքի շարունակությունն էին, թեև մեքենան իր ցածր գնի շնորհիվ դեռ գնորդներ էր գտնում։

Քաղաքական վերափոխումից հետո, ծաղրի ենթարկված, այսօր BRL-ի ժամանակաշրջանի տարբերակները պահանջված են դասականների, իսկ քրոմի բամպերներով պատճեններն արդեն թանկ են։ Երկրում տրամադրությունները պահպանվեցին.

Լուսանկարում պատկերված է Fiat 126p-ի վերջին մարմնավորումը, որը պաշտոնապես կոչվում է Maluch, որն արտադրվել է այս մարմնավորման մեջ մինչև 2000 թվականը:

Հուլիսի 21.07.1987, 40 Հուլիսի XNUMX | Շնորհանդես Ferrari F

Ferrari F40, վերջին ավտոմեքենան, որը ստեղծվել է ապրանքանիշի հիմնադիր Էնցո Ֆերարիի մասնակցությամբ։ Սա մսից ու արյունից պատրաստված սուպերմեքենա է։ Նա դժոխքի պես արագ է, սատանայական ագրեսիվ և անկանխատեսելի անպատրաստ ձեռքերում: Բոլորը կապված են էլեկտրոնային ուժեղացուցիչների բացակայության հետ:

Այսօր շատ արագընթաց մեքենաներ կարողանում են մեզ ներել կոպիտ լինելու համար։ Վտանգի դեպքում կաշխատի քարշակման կառավարման համակարգը կամ ABS՝ կանխելով չափազանց հանկարծակի սահելը: Ferrari F40-ում իրավիճակը պարզ էր. դուք ունեք երեք լիտրանոց V8 478 ձիաուժ հզորությամբ, որն ուժը փոխանցում է հետևի առանցքի մեխանիկական փոխանցումատուփի միջոցով: ABS չկա: Առանց ձգման հսկողության: Իրական մեխանիկական շարժիչացում: Մարդկանց համար, ովքեր ավելի մոտ են խիստ մոտեցմանը, քան նորագույն տեխնոլոգիաներին: Վերջինիս համար այն ժամանակ հասանելի էր Porsche 959-ը, որը հիանալի մրցակից էր Էնցոյի վերջին «ուղեղի զավակին»:

22.07.1894 | Ռալլի Փարիզ-Ռուեն՝ ավտոսպորտի առաջին իրադարձությունը

Մենք կրկին վերադառնում ենք ավտոսպորտի պատմությանը, ավելի ճիշտ՝ դրա սկզբին։ Ըստ պատմաբանների՝ ավտոսպորտի առաջին իրադարձությունը տեղի է ունեցել 22 թվականի հուլիսի 1894-ին։ Այնուհետեւ տեղի ունեցավ Փարիզ-Ռուան հանրահավաքը։ Ոմանց համար դա ավելի շատ ֆիթնեսի մրցույթ էր, քան մարմնամարզություն, որտեղ ամենաարագը հաղթում է:

Մրցույթին մասնակցել է ավելի քան 100 թիմ։ Սրանք ոչ միայն ներքին այրման, այլև գոլորշու և էլեկտրական շարժիչներով մեքենաներ էին։ Երթուղու երկարությունը 126 կմ էր, և մասնակիցները պետք է այն հաղթահարեին 12 ժամում, և, հետաքրքիր է, որ խոսքը առաջինն ավարտելու մասին չէր։ Մեքենան պետք է նաև ապահովի բավարար հարմարավետություն, անվտանգություն և հուսալիություն: Այդ իսկ պատճառով առաջինը վերջնագիծ դուրս եկած Ժյուլ-Ալբերտ դե Դիոնին հաղթողի կոչում չշնորհեցին, թեպետ շոգեշարժիչը թույլ տվեց հասնել 6,5 ժամ: