Հարդարման անիվի հավասարակշռում. անհրաժեշտ ընթացակարգ կամ փողի վատնում

Հիմնական բանը մեքենայի վարքագծի հուսալիության և կանխատեսելիության զգացումն է բարձր արագությամբ: Հետևաբար, ավտոմեքենաների սեփականատերերը, ովքեր գոնե մեկ անգամ ավարտել են վերջնական հավասարակշռումը, պարբերաբար վերադառնում են ծառայության՝ մեքենա վարելը ավելի հաճելի և անվտանգ դարձնելու համար:

Որքան մեծ է մեքենայի արագությունը, այնքան ավելի կարևոր են դառնում առաջին հայացքից ամենաաննշան մանրամասները վարորդի անվտանգության համար։ 100 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում անիվի հավասարակշռության աննշան տարբերությունները կարող են հանգեցնել մեքենայի կառավարման կորստի՝ սարսափելի հետևանքներով: Այս դժվարություններից խուսափելու համար անհրաժեշտ է անիվի վերջնական հավասարակշռում:

Վերջնական հավասարակշռում. ինչի՞ համար է դա:

Լավ գյուղական մայրուղով ընթացող ժամանակակից մեքենայի համար 130-140 կմ/ժ արագությունը սովորական նավարկության արագություն է:

Բայց միևնույն ժամանակ չափազանց մեծ պահանջներ են դրվում անիվների և կախոցների վրա՝ մեքենայի ամենավիբրացիոն բեռնված բաղադրիչները, դրանց աշխատանքը հավասարակշռելու առումով:

Եվ այդ պահանջներին հասնելն անհնար է առանց անիվի զանգվածի կենտրոնի և նրա երկրաչափական կենտրոնի խիստ համապատասխանության։ Հակառակ դեպքում, անիվի ծեծը տեղի է ունենում նույնիսկ բացարձակ հարթ ասֆալտի վրա:

Ավարտեք հավասարակշռումը

Այս երեւույթի դեմ պայքարելու համար օգտագործվում է անիվի հավասարակշռումը: Բայց դա կարող է բավարար չլինել մեքենաների սեփականատերերի համար, ովքեր գնահատում են շարժման արագությունը: Նույնիսկ կանոնավոր հավասարակշռումը, որը կատարվում է բոլոր կանոնների համաձայն, թույլ չի տալիս բացահայտել և վերացնել անիվների և անվադողերի բոլոր թերությունները: Անիվների վերջնական հավասարակշռումը մի պրոցեդուրա է, որը թույլ կտա կատարելապես հավասարակշռել անիվ-կախովի համակարգը:

Գործընթացի և աշխատանքային կարգի առանձնահատկությունները

Վերջնական հավասարակշռումը կատարելու համար անհրաժեշտ է մասնագիտացված սարքավորում և բարձր որակավորում ունեցող անձնակազմ: Պետք է նշել վերջնական հավասարակշռման երկու հիմնական առանձնահատկությունները.

• այն իրականացվում է միայն կանոնավոր հավասարակշռումից հետո, որպես կանոն՝ նույն արտադրամասում.
• ընթացակարգը տեղի է ունենում մեքենայի վրա արդեն տեղադրված անիվների վրա:

Անիվներով մեքենա, որն արդեն հավասարակշռված է, տեղադրվում է գլանափաթեթներով և սենսորներով հատուկ տակդիրի վրա: Գլանների օգնությամբ անիվը պտտվում է 110-120 կմ/ժ արագությամբ, որից հետո սենսորները չափում են թրթռման մակարդակը։ Այս դեպքում չափվում է ոչ միայն անիվի հարվածը, այլև կախոցը, ղեկային մեխանիզմը՝ ամբողջ համակարգը որպես ամբողջություն։

Չափումներից հետո սկսվում է բալանսավորման գործընթացը՝ անիվի զանգվածի կենտրոնը համապատասխանեցնելով դրա պտտման կենտրոնին:

Դրան կարելի է հասնել երկու եղանակով.

• անիվի եզրին կշիռներ ամրացնելը (քաշը՝ 25 գրամ);
• անվադողի ներսում տեղադրելով հատուկ հատիկներ, որոնք վարելիս ներս գլորվելով՝ կհավասարեցնեն անհավասարակշռությունը։

Երկրորդ մեթոդն ավելի հուսալի է, քանի որ կշիռները կարող են ընկնել շահագործման ընթացքում, բայց, մյուս կողմից, դա շատ ավելի թանկ է:

Որպեսզի վերջնական հավասարակշռման գործընթացը հաջողությամբ ավարտվի, պետք է պահպանվեն մի շարք կանոններ.

• ABS համակարգը պետք է անջատված լինի: Եթե ​​համակարգը չի անջատվում, անհնար է վերջնական հավասարակշռում կատարել:
• Անիվները պետք է լինեն կատարյալ մաքուր և չոր: Նույնիսկ քայլքի մեջ խրված մի քանի փոքր քարերը կարող են փչացնել ձեր բոլոր ջանքերը:
• Անիվները չպետք է չափազանց սեղմվեն:
• Անիվի պտուտակների ամրացման կարգը պետք է խստորեն պահպանվի:

Հարցը, թե որքան հաճախ պետք է կատարվի հարդարման հավասարակշռումը, վիճելի է: Ավտոփորձագետներից շատերը խորհուրդ են տալիս ուղարկել ձեր մեքենան այս ընթացակարգի համար.

• անվադողերը սեզոնային փոխելիս;
• դժբախտ պատահարից հետո անիվների շրջանակների վնասվածքով.
• օգտագործված մեքենա գնելիս;
• 10000-15000 կիլոմետր վազքից հետո։

Վերջնական հավասարակշռումը կարող է իրականացվել ցանկացած մեքենայի վրա: Բայց ծանր շրջանակային ամենագնացների համար, որոնք օգտագործվում են հիմնականում առանց կոշտ մակերեսների ճանապարհների վրա և ժամանակ առ ժամանակ ընտրվում են ասֆալտի վրա, նման ընթացակարգի կարիք չկա։

Տես նաեւ Ղեկի դարակի կափույր - նպատակը և տեղադրման կանոնները

Հարդարման հավասարակշռման առավելությունները

Վարորդների ակնարկները, որոնց մեքենաները անցել են վերջնական հավասարակշռման ընթացակարգ, խոսում են իրենց մասին.

• «Մեքենան հիանալի կերպով ենթարկվում է ղեկին և սահուն պտտվում է»;
• «Բարձր արագությունների ժամանակ խցիկը նկատելիորեն ավելի հանգիստ է դարձել»;
• «Զարմանալիորեն, ավարտից հետո ես նկատեցի վառելիքի սպառման նվազում»:

Հիմնական բանը մեքենայի վարքագծի հուսալիության և կանխատեսելիության զգացումն է բարձր արագությամբ: Հետևաբար, ավտոմեքենաների սեփականատերերը, ովքեր գոնե մեկ անգամ ավարտել են վերջնական հավասարակշռումը, պարբերաբար վերադառնում են ծառայության՝ մեքենա վարելը ավելի հաճելի և անվտանգ դարձնելու համար:

Վերջնական հավասարակշռում Z ավտոսպորտում.