Flyvevåbnet անցնել F-35A Lightning II-ին
Դանիան եղել է Եվրոպայում F-16-ի առաջին օգտագործողներից մեկը՝ գնելով ընդհանուր առմամբ 77 F-16A և B ինքնաթիռ:
Մայիսի 12-ին Դանիայի կառավարությունը հայտարարեց միջազգային մրցույթի անցկացման մասին՝ նոր տեսակի բազմաֆունկցիոնալ մարտական ինքնաթիռի ընտրության համար, որը կփոխարինի 80-ականներից շահագործվող F-16AM/BM մեքենաներին։ Հաղթանակի դափնիը բաժին հասավ Lockheed Martin կոնցեռնին, որը Կոպենհագենին առաջարկեց իր վերջին արտադրանքը՝ F-35A Lightning II-ը։ Այսպիսով, դանիացիները կդառնան այս դիզայնի հինգերորդ եվրոպացի օգտագործողը և կմիանան Մեծ Բրիտանիային, Նիդեռլանդներին, Իտալիային և Նորվեգիային:
Դանիան General Dynamics F-16 բազմաֆունկցիոնալ մարտական ինքնաթիռի առաջին չորս եվրոպացի օգտագործողներից մեկն էր (Նիդեռլանդներից, Բելգիայից և Նորվեգիայից հետո):
Սկզբում Կոպենհագենը պատվիրեց 46 F-16A և 12 երկտեղանոց B, որոնք բելգիական հավաքման գծից առաքվեցին SABCA-ի Շառլերուայի օբյեկտներ։ Առաջինը շահագործման է հանձնվել 28 թվականի հունվարի 1980-ին, և ամբողջ առաքումն ավարտվել է մինչև 1984 թվականը: 1984 թվականի օգոստոսին գնվել է տասներկու ինքնաթիռների ևս մեկ խմբաքանակ (ութ A և չորս B), որոնք իրենց հերթին կառուցվել են Նիդեռլանդների Fokker գործարանում: և առաքվել է 1987–1989 թթ. Հաջորդ տասնամյակում, այս անգամ ամերիկյան ավելցուկային սարքավորումներից, ևս յոթ Block 15 մեքենաներ (վեց A
և մեկ B): Վարշավայի պայմանագրի փլուզումից և Սառը պատերազմի ավարտից հետո դանիացիները սկսեցին ինտենսիվորեն օգտագործել իրենց մեքենաները արշավախմբային գործունեության մեջ: Այս համատեքստում F-16-ի օգտագործումը Հարավսլավիայի (1999թ.), Աֆղանստանի (2002-2003թթ.), Լիբիայի (2011թ.) կամ - 2014թ.-ից սկսած մարտական գործողություններում՝ ընդդեմ այսպես կոչված. Իսլամական պետություն. Բացի այդ, որպես իրենց դաշնակցային պարտավորությունների մի մաս, նրանք կատարում են ռոտացիոն գործողություններ Իսլանդիայի և Բալթյան երկրներում ՆԱՏՕ-ի օդային ոստիկանության առաքելության շրջանակներում:
Դարի սկզբին դանիական մեքենաները արդիականացվեցին MLU ծրագրի շրջանակներում, ինչը նրանց սարքավորումներն ու մարտական հնարավորությունները մոտեցրեց F-16C / D-ի ավելի ուշ տարբերակներին, ինչպես նաև երկարացրեց նրանց ծառայության ժամկետը: Այնուամենայնիվ, սարքավորումների հնացման ծախսերի պատճառով մարտական ստորաբաժանումներում սկսվեց ինքնաթիռների քանակի աստիճանական կրճատում: Ներկայում շահագործման մեջ է մնացել մոտ 30 ինքնաթիռ, որոնք երկու էսկադրիլիաների սարքավորումներ են։
F-16-ը նոր դիզայնով փոխարինելու հետ կապված աշխատանքները կառավարության կողմից հաստատվել են դեռ 2005 թվականին։ Ավելի վաղ՝ 1997 թվականին, Դանիան միացավ F-35 ծրագրին որպես III մակարդակի գործընկեր՝ մոտավորապես 120 միլիոն ԱՄՆ դոլար ներդրումով, ինչը թույլ տվեց պատվերներ կատարել տեղական ընկերություններին (ներառյալ Terma-ն արտադրում է կախովի սկուտեղներ 25 մմ հատվածների համար, որոնք կօգտագործվեն F-35B և F-35C, այլ ընկերություններ տրամադրում են կոմպոզիտային կառուցվածքներ և մալուխներ), իսկ դանիական F-16-ներից մեկը օդաչուով մասնակցում է փորձնական թռիչքներին Կալիֆորնիայի Էդվարդս ռազմաօդային բազայում:
Գերձայնային բազմաֆունկցիոնալ մեքենաների բոլոր արևմտյան արտադրողները հայտարարել են մրցույթին մասնակցելու իրենց մտադրության մասին։ Շուտով, մինչև 2008 թվականը, դրանցից երկուսը` շվեդական Saab-ը և ֆրանսիական Dassault-ը, դուրս եկան արտադրությունից: Այս քայլի պատճառը նախադրյալների վերլուծությունն էր, որը, ըստ երկու ընկերությունների ներկայացուցիչների, ձեռնտու էր Lockheed Martin արտադրանքին։ Չնայած դրան, ֆավորիտի հետ պայքարի մեջ մտան Eurofighter GmbH կոնսորցիումն ու Boeing կոնցեռնը։ Սակայն 2010թ.-ին ընթացակարգը հետաձգվեց բյուջետային և... գործառնական նկատառումներով: Ժամանակի վերլուծությունները ցույց տվեցին, որ F-16MLU-ը հրատապ փոխարինման կարիք չուներ և կարող էր համեմատաբար մեծ քանակությամբ ծառայության մեջ մնալ մի քանի տարի: Անեկդոտային տեղեկությունների համաձայն, Boeing-ը ստացել է բարձր գնահատականներ առաջարկների գնահատման հանձնաժողովի կողմից, որը գովեստի է արժանացել փոխհատուցման փաթեթի և դիզայնի հասունության համար: Նույնը չի կարելի ասել F-35-ի համար, որն այն ժամանակ դեռ գտնվում էր քաղաքական շրջանակների և ԶԼՄ-ների հարձակման տակ՝ հետազոտության և զարգացման գործընթացի հետագա ձգձգումների և ծրագրի ծախսերի ավելացման պատճառով:
Ընթացակարգը վերսկսվել է 2013 թվականին, իսկ նոր ինքնաթիռը սպասվում է շահագործման 2020-2024 թվականներին: և շահագործման պատրաստության կհասնի մոտ 2027 թվականին։ Նախնական պահանջարկը որոշվել է 34 ավտոմեքենայի համար։ Մրցույթին կրկին մասնակցությամբ հետաքրքրված են երեք կազմակերպություններ՝ Lockheed Martin, Boeing և Eurofighter GmbH։ Հետաքրքիր է, որ Սբ. Լուին առաջարկել է Super Hornet-ը միայն երկտեղանի F տարբերակով, ինչը կարող է շփոթեցնել, մանավանդ որ մենք չենք լսել նմանատիպ առաջարկի մասին եվրոպական կոնսորցիումից: Թերևս Boeing-ի մարքեթոլոգները ենթադրում էին, որ երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմը ավելի լավ մարտական առաջադրանքներ է կատարել թռիչքի ընթացքում գործառույթների տարանջատման պատճառով: Թերեւս այստեղ իր դերն է ունեցել նաեւ ավստրալական փորձը։ Կանբերան RAAF-ի համար ձեռք բերեց միայն երկու տեղանոց Super Hornets, որոնք ստացան բարենպաստ կատարողական գնահատականներ:
