Volkswagen. ավտոմեքենայի ապրանքանիշի պատմությունը
Պարունակություն
Գերմանական Volkswagen ավտոմեքենաների ապրանքանիշը ամենահայտնի ապրանքանիշերից մեկն է ոչ միայն Եվրոպայում և Ռուսաստանում, այլև բոլոր մայրցամաքների այլ երկրներում: Միևնույն ժամանակ, VW մոդելների և մոդիֆիկացիաների քանակի աճին զուգահեռ, ընդլայնվում է արտադրական գործարանների աշխարհագրությունը, որոնք այսօր տեղակայված են Գերմանիայում, Իսպանիայում, Սլովակիայում, Բրազիլիայում, Արգենտինայում, Չինաստանում, Հնդկաստանում և Ռուսաստանում: Ինչպե՞ս են VW-ի ստեղծողներին հաջողվում տասնամյակներ շարունակ պահպանել սպառողների լայն շրջանակի հետաքրքրությունը իրենց արտադրանքի նկատմամբ:
Երկար ճանապարհի փուլեր
Volkswagen ապրանքանիշի ստեղծման պատմությունը սկսվում է 1934 թվականից, երբ դիզայներ Ֆերդինանդ Պորշեի ղեկավարությամբ արտադրվեցին «ժողովրդական մեքենայի» երեք փորձնական (ինչպես կասեին այսօր՝ փորձնական) նմուշներ, մշակման պատվերը։ որոնցից Ռեյխի կանցլերությունից էր։ Հաստատվել են VI նախատիպերը (երկդռնանի տարբերակ), V-II (փոխարկելի) և V-III (չորսդռնանի), իսկ հաջորդ պատվերը եղել է Daimler-Benz գործարանում 30 ավտոմեքենա կառուցելու համար։ Որպես նոր մեքենայի նախագծման հիմնական մոդել ընդունվեց Porsche Typ 60-ը, իսկ 1937 թվականին հիմնադրվեց ընկերությունը, որն այսօր հայտնի է որպես Volkswagen Group:
Հետպատերազմյան տարիներ
Շուտով ընկերությունը ստացավ իր գործարանը Ֆալերսլեբենում, որը պատերազմից հետո վերանվանվեց Վոլֆսբուրգ: Նախապատերազմյան տարիներին գործարանը պատվերով արտադրում էր մեքենաների փոքր խմբաքանակներ, բայց նման պատվերները զանգվածային բնույթ չունեին, քանի որ այդ տարիների գերմանական ավտոարդյունաբերությունը կենտրոնացած էր ռազմական տեխնիկայի արտադրության վրա:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո Volkswagen գործարանը շարունակեց արտադրել մեքենաների առանձին խմբաքանակներ Անգլիայից, Բելգիայից և Շվեյցարիայից հաճախորդների համար, զանգվածային արտադրության մասին դեռ խոսք չկար։ Նոր գործադիր տնօրեն Հենրիխ Նորդհոֆի գալուստով ակտիվացան աշխատանքները այդ ժամանակ արտադրված մեքենաների արտաքին տեսքի և տեխնիկական սարքավորումների արդիականացման ուղղությամբ, սկսվեցին ինտենսիվ որոնումներ վաճառքի ծավալների ընդլայնման ուղիների համար ինչպես ներքին, այնպես էլ արտաքին շուկայում:
50–60-ական թթ
1960-ականներին Վեստֆալիա Քամփերը՝ VW ավտոտնակը, շատ տարածված էր, որը իդեալականորեն համապատասխանում էր հիպիների գաղափարախոսությանը: Այնուհետև թողարկվեց 68 VW Campmobile-ը մի փոքր ավելի անկյունային ձևով, ինչպես նաև VW MiniHome-ը, մի տեսակ կոնստրուկտոր, որը գնորդին խնդրեցին հավաքել ինքնուրույն:
50-ականների սկզբին վաճառվել է 100 հազար օրինակ ավտոմեքենա, իսկ 1955 թվականին գրանցվել է միլիոներորդ գնորդը։ Էժան հուսալի մեքենայի համբավը Volkswagen-ին թույլ տվեց հաջողությամբ տիրապետել Լատինական Ամերիկայի, Ավստրալիայի և Հարավային Աֆրիկայի շուկաներին, իսկ ընկերության դուստր ձեռնարկությունները բացվեցին շատ երկրներում:
Դասական Volkswagen 1200-ն առաջին անգամ փոփոխվել է 1955 թվականին, երբ գերմանական ապրանքանիշի երկրպագուները կարողացան գնահատել Karmann Ghia սպորտային կուպեի բոլոր առավելությունները, որոնք շարունակվեցին արտադրությունը մինչև 1974 թվականը: Նախագծված իտալական Carrozzeria Ghia Coachbuilding ընկերության ինժեներների և դիզայներների գծագրերի համաձայն՝ նոր մեքենան շուկայում իր ներկայության ընթացքում ենթարկվել է ընդամենը յոթ փոփոխության և հիշվում է շարժիչի ծավալի մեծացմամբ և փոխակերպվող տարբերակի հանրաճանաչությամբ։ կազմել է ամբողջ Karmann Ghia-ի արտադրած մոտ մեկ քառորդը:
1968 թվականին VW-411-ի հայտնվելը երեքդռնանի տարբերակով (Variant) և 4-դռնանի թափքով (Hatchback) հնարավոր դարձավ VW AG-ի և Audi-ի միաձուլման շնորհիվ, որը նախկինում պատկանում էր Daimler Benz-ին: Նոր մեքենաների շարժիչի ծավալը 1,6 լիտր էր, հովացման համակարգը՝ օդային։ Volkswagen ապրանքանիշի առաջին առջևի մեքենան VW-K70-ն էր, որը նախատեսում էր 1,6 կամ 1,8 լիտրանոց շարժիչի տեղադրում։ Մեքենայի հաջորդ սպորտային տարբերակները ստեղծվել են VW-ի և Porsche-ի մասնագետների համատեղ ջանքերի արդյունքում, որոնք ձեռնարկվել են 1969-1975 թվականներին. նախ՝ VW-Porsche-914-ը լույս տեսավ 4 լիտրանոց 1,7 մխոց շարժիչով հզորությունը 80 «ձի», որի ընկերությունը 914/6 մոդիֆիկացիան էր՝ 6 մխոցանի էներգաբլոկով՝ 2,0 լիտր ծավալով և 110 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. 1973 թվականին այս սպորտային մեքենան ստացավ 100 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի երկու լիտրանոց տարբերակը։ հետ, ինչպես նաև 1,8 լիտր ծավալով և 85 «ձի» հզորությամբ շարժիչի վրա աշխատելու հնարավորություն։ 1970 թվականին ամերիկյան Motor Trend ամսագիրը VW Porsche 914-ը անվանել է տարվա լավագույն ոչ ամերիկյան մեքենա:
60-ականների վերջին հպումը Volkswagen-ի կենսագրության մեջ VW Typ 181-ն էր՝ լիաքարշակ մեքենա, որը կարող էր օգտակար լինել, օրինակ, բանակում կամ պետական կառույցներում օգտագործելու համար: Այս մոդելի առանձնահատկություններն էին շարժիչի դիրքը մեքենայի հետևի մասում և VW Transporter-ից փոխառված փոխանցման տուփը, որը պարզ դարձավ և չափազանց հուսալի: 70-ականների սկզբին Typ 181-ը ներկայացվեց արտասահմանում, սակայն ամերիկյան անվտանգության պահանջներին չհամապատասխանելու պատճառով այն դադարեցվեց 1975 թվականին:
70–80-ական թթ
Volkswagen AG-ն երկրորդ քամին ստացավ VW Passat-ի թողարկմամբ 1973 թվականին:. Ավտոմոբիլիստները հնարավորություն ունեցան ընտրել փաթեթ, որը նախատեսում է շարժիչների տեսակներից մեկը 1,3–1,6 լիտր ծավալով: Հետևելով այս մոդելին՝ ներկայացվել են Scirocco սպորտային ավտոմեքենայի կուպեն և փոքր Golf հեչբեքը։ Հենց Golf I-ի շնորհիվ Volkswagen-ը դասվեց եվրոպական խոշորագույն ավտոարտադրողների շարքում: Կոմպակտ, էժան և միևնույն ժամանակ հուսալի մեքենան, առանց չափազանցության, այն ժամանակ դարձավ VW AG-ի ամենամեծ հաջողությունը. առաջին 2,5 տարում վաճառվել է մոտ 1 միլիոն միավոր սարքավորում։ VW Golf-ի ակտիվ վաճառքի շնորհիվ ընկերությունը կարողացավ հաղթահարել բազմաթիվ ֆինանսական դժվարություններ և ծածկել նոր մոդելի զարգացման ծախսերի հետ կապված պարտքերը։
II ինդեքսով VW Golf-ի հաջորդ տարբերակը, որի վաճառքի մեկնարկը թվագրված է 1983 թվականին, ինչպես նաև VW Golf III-ը, որը ներկայացվել է 1991 թվականին, ամրապնդեցին այս մոդելի համբավը որպես հուսալիության և որակի ամենաբարձր չափանիշներին համապատասխան: Այդ տարիների VW Golf-ի պահանջարկը հաստատվում է թվերով՝ 1973-1996 թվականներին ամբողջ աշխարհում մոտ 17 միլիոն մարդ դարձել է գոլֆի բոլոր երեք մոդիֆիկացիաների սեփականատերերը։
Volkswagen-ի կենսագրության այս շրջանի մեկ այլ նշանավոր իրադարձություն էր սուպերմինի դասի մոդելի՝ VW Polo-ի ծնունդը 1975 թվականին: Եվրոպական և համաշխարհային շուկայում նման ավտոմեքենայի հայտնվելու անխուսափելիությունը հեշտ կանխատեսելի էր. նավթամթերքի գները անշեղորեն աճում էին, և վարորդների աճող թիվը հայացքն ուղղում էր դեպի փոքր, տնտեսական ապրանքանիշերի մեքենաները, որոնք ամենահայտնի ներկայացուցիչներից են: որը Volkswagen Polo-ն էր։ Առաջին Պոլոները հագեցած էին 0,9 լիտրանոց շարժիչով, 40 «ձի» հզորությամբ, երկու տարի անց Դերբի սեդանը միացավ հեթչբեքին, որը տեխնիկական առումով քիչ էր տարբերվում հիմնական տարբերակից և ապահովում էր միայն երկու դռնանի թափքի տարբերակ:
Եթե Passat-ը դասվում էր որպես մեծ ընտանեկան մեքենա, ապա Golf-ը և Polo-ն լրացրեցին փոքր քաղաքային մեքենաների տեղը: Բացի այդ, անցյալ դարի 80-ականները աշխարհին տվեցին այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Jetta-ն, Vento-ն, Santana-ն, Corrado-ն, որոնցից յուրաքանչյուրն իր ձևով եզակի էր և բավականին պահանջված:
1990–2000-ական թթ
90-ականներին VW-ի գոյություն ունեցող մոդելների ընտանիքները շարունակեցին աճել և հայտնվեցին նորերը։ «Polo»-ի էվոլյուցիան նյութականացավ երրորդ և չորրորդ սերնդի մոդելներում՝ Classic, Harlekin, Variant, GTI և ավելի ուշ՝ Polo Fun, Cross, Sedan, BlueMotion մոդելներում: Passat-ը նշվում էր B3, B4, B5, B5.5, B6 փոփոխություններով: Golf-ն ընդլայնել է իր մոդելային տեսականին III, IV և V սերունդների տարբերակներով: Նորեկների թվում են Variant կայանի վագոնը, ինչպես նաև լիաքարշակ Variant Sincro-ն, որը շուկայում գոյատևեց 1992-ից 1996 թվականներին VW Vento-ն, մեկ այլ Sharan կայանի վագոն, VW Bora սեդանը, ինչպես նաև Gol, Parati մոդելները: արտադրվում է Բրազիլիայի, Արգենտինայի, Մեքսիկայի և Չինաստանի գործարաններում, Սանտանա, Լուպո:
Կարծիք Volkswagen Passat B5 մեքենայի մասին
Ինձ համար սա լավագույն մեքենաներից է, գեղեցիկ տեսարան, հարմար տեխնիկա, հուսալի և էժան պահեստամասեր, բարձրակարգ շարժիչներ։ Ոչ մի ավելորդ բան, ամեն ինչ հարմար է և պարզ: Յուրաքանչյուր ծառայություն գիտի, թե ինչպես աշխատել այս մեքենայի հետ, ինչ խնդիրներ կարող է ունենալ, ամեն ինչ արագ շտկվում է և էժան: Բարձր որակի մեքենա մարդկանց համար: Փափուկ, հարմարավետ, հարվածներ «կուլ տալիս»: Այս մեքենայից կարելի է վերցնել միայն մեկ մինուս՝ ալյումինե լծակներ, որոնք պետք է փոխել վեց ամիսը մեկ (կախված ճանապարհներից)։ Դե, դա արդեն կախված է ձեր վարելուց և համեմատած այլ մեքենաների հետ, սա անհեթեթություն է: Այս մեքենան խորհուրդ եմ տալիս բոլոր երիտասարդներին, ովքեր գնելուց հետո չեն ցանկանում ամբողջ գումարը ներդնել վերանորոգման մեջ։
2000-ականներին ընկերությունը շարունակեց արագ արձագանքել շուկայական փոփոխություններին, ինչի արդյունքում.
- Կոնցեռնի մեքսիկական մասնաճյուղը 2003 թվականին կրճատեց Volkswagen Beetle-ի արտադրությունը.
- գործարկվել է 2003 թվականին, T5 շարքը, ներառյալ Transpoter, California, Caravelle, Multivan;
- փոխակերպվող Golf-ը փոխարինվել է 2002 թվականին շքեղ Phaeton-ով;
- 2002 թվականին ներկայացվեց Touareg ամենագնացը, 2003 թվականին՝ Touran մինիվենը և New Beetle Cabrio կաբրիոլետը;
- 2004 թվական - Caddy և Polo Fun մոդելների ծննդյան տարեթիվը.
- 2005 թվականը հիշվեց նրանով, որ նոր Jetta-ն զբաղեցրեց տպագրված Bora-ի տեղը, VW Lupo-ն մտավ պատմության մեջ, Gol III կայանի վագոնը իր տեղը զիջեց Gol IV պիկապ բեռնատարին, GolfPlus-ին և նորացված տարբերակներին: Նոր բզեզը հայտնվել է շուկայում.
- 2006 թվականը կմնա Volkswagen-ի պատմության մեջ որպես EOS կուպե-կաբրիոլետի արտադրության մեկնարկի տարի, Tiguan քրոսովերի 2007 թվականը, ինչպես նաև գոլֆի որոշ մոդիֆիկացիաների վերափոխում:
Այս ժամանակահատվածում VW Golf-ը երկու անգամ դարձել է տարվա մեքենա՝ 1992 թվականին՝ Եվրոպայում, 2009 թվականին՝ աշխարհում։.
Այսօրվա դրությամբ
Volkswagen ապրանքանիշի ռուս երկրպագուների համար վերջին տարիների ամենաազդեցիկ իրադարձությունը 2015 թվականին Կալուգայում գերմանական կոնցեռնի գործարանի բացումն էր։ Մինչև 2017 թվականի մարտը գործարանն արտադրել էր 400 VW Polo ավտոմեքենա:
Volkswagen-ի մոդելների տեսականին անընդհատ ընդլայնվում է, և մոտ ապագայում հասանելի կլինեն բոլորովին նոր VW Atlas և VW Tarek ամենագնացները, VW Tiguan II և T-Cross քրոսովերները, «լիցքավորված» VW Virtus GTS և այլն:
Volkswagen-ի ամենահայտնի մոդելների ձևավորումը
Սպառողների լայն շրջանակի կողմից (այդ թվում՝ հետխորհրդային տարածքում) ամենապահանջված Volkswagen մոդելների ցանկն անփոփոխ ներառում է Polo, Golf, Passat:
Պոլո
Հեղինակների կողմից ընկալված որպես սուպերմինի դասի էժան, տնտեսական և միևնույն ժամանակ հուսալի մեքենա՝ Volkswagen Polo-ն լիովին արդարացրեց իր հետ կապված սպասելիքները: 1975 թվականի առաջին մոդելից ի վեր, Polo-ն աննկարագրելի փաթեթ է, որը կենտրոնացած է շինարարության որակի, գործնականության և մատչելիության վրա: «Polo»-ի նախորդը Audi 50-ն էր, որի արտադրությունը դադարեցվեց VW Polo-ի վաճառքի մեկնարկի հետ միաժամանակ:
- Մեքենայի այլ փոփոխությունները արագ սկսեցին ավելացվել 40 ձիաուժ հզորությամբ 0,9 լիտրանոց շարժիչով հիմնական տարբերակին, որոնցից առաջինը VW Derby-ն էր՝ մեծ բեռնախցիկով երեք դռնանի սեդան (515 լիտր), շարժիչ ունեցող շարժիչ։ հզորությունը 50 «ձի» և ծավալը 1,1 լիտր: Դրան հաջորդեց սպորտային տարբերակը՝ Polo GT-ն, որն առանձնանում էր այդ տարիների սպորտային մեքենաներին բնորոշ յուրահատուկ ատրիբուտների առկայությամբ։ Մեքենայի արդյունավետությունն էլ ավելի բարձրացնելու նպատակով 1981 թվականին թողարկվեց Polo Formel E-ը, որը թույլ էր տալիս 7,5 կմ-ում սպառել 100 լիտր վառելիք։
- Polo-ի երկրորդ սերնդում առկա մոդելներին ավելացավ Polo Fox-ը, որը գրավեց երիտասարդ հանդիսատեսին: Derby-ը համալրվեց երկդռնանի տարբերակով, GT-ն դարձավ էլ ավելի դինամիկ և ստացավ G40-ի և GT G40-ի փոփոխությունները, որոնք մշակվել էին մոդելի հաջորդ սերունդներում։
VW Polo Fox-ը սիրահարվեց երիտասարդ հանդիսատեսին - Polo III-ը նշանավորեց անցումը մեքենայի հիմնովին նոր դիզայնի և տեխնիկական սարքավորումների. ամեն ինչ փոխվել է՝ թափքը, շարժիչը, շասսին: Մեքենայի ձևը կլորացված էր, ինչը հնարավորություն տվեց բարելավել աերոդինամիկան, ընդլայնվեց առկա շարժիչների տեսականին. երեք բենզինային շարժիչներին ավելացվեցին երկու դիզելային շարժիչներ: Պաշտոնապես մոդելը ներկայացվել է 1994 թվականի աշնանը Փարիզի ավտոսրահում։ 1995 թվականի Polo Classic-ը պարզվեց, որ չափերով էլ ավելի մեծ էր և համալրված էր 1,9 լիտրանոց դիզելային շարժիչով՝ 90 ձիաուժ հզորությամբ: հետ, որի փոխարեն կարող էր տեղադրվել 60 լիտրանոց բենզինային շարժիչ։ ս./1,4 լ կամ 75 լ. ս./1,6 լ.VW Polo-ի երրորդ տարբերակը հայտնվեց 1994 թվականին և դարձավ ավելի կլորացված և տեխնիկապես հագեցած:
- Չորրորդ սերնդի Polo-ի հիմնական տարբերակը լայն հանրությանը ներկայացվել է 2001 թվականին Ֆրանկֆուրտում: Մեքենայի արտաքին տեսքն էլ ավելի պարզեցվել է, անվտանգության աստիճանը բարձրացել է, հայտնվել են նոր տարբերակներ՝ նավիգացիոն համակարգ, օդորակիչ, անձրևի սենսոր։ Էներգաբլոկը կարող է հիմնված լինել 55-ից 100 «ձի» հզորությամբ հինգ բենզինային շարժիչներից մեկի կամ երկու դիզելային շարժիչների վրա՝ 64-ից 130 ձիաուժ հզորությամբ: Այս ընթացքում արտադրված մեքենաներից յուրաքանչյուրի համար պարտադիր պահանջ է եղել «Եվրո-4» եվրոպական բնապահպանական ստանդարտին համապատասխանելը։ «Polo IV»-ն ընդլայնեց շուկան այնպիսի մոդելներով, ինչպիսիք են Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion: «Լիցքավորված» GT-ն շարունակեց մեծացնել իր հզորության ցուցանիշները՝ իր տարբերակներից մեկում հասնելով 150 ձիաուժի նշագծին։Բոլոր VW Polo IV Fun մեքենաները հագեցած էին Euro-4 շարժիչներով, ինչպես նաև օդորակիչով և նավիգացիոն համակարգով։
- 2009 թվականի գարնանը Ժնևում ներկայացվեց Polo V-ը, որից հետո հինգերորդ սերնդի Polo-ի արտադրությունը մեկնարկեց Իսպանիայում, Հնդկաստանում և Չինաստանում։ Նոր մեքենայի արտաքին տեսքը համապատասխանեցվեց այն ժամանակվա ավտոմոբիլային նորաձևության պահանջներին. մոդելը սկսեց ավելի դինամիկ տեսք ունենալ, քան իր նախորդները՝ դիզայնում սուր եզրերի և ֆիլիգրան հորիզոնական գծերի օգտագործման շնորհիվ: Փոփոխությունները ազդեցին նաև ինտերիերի վրա. այժմ պարզվեց, որ վահանակն ուղղված է բացառապես վարորդին, վահանակը համալրվել է թվային էկրանով, նստատեղերը դարձել են կարգավորելի, հայտնվել է դրանց ջեռուցումը: Cross Polo-ի, Polo BlueMotion-ի և Polo GTI-ի հետագա բարելավումները շարունակվեցին:Polo V Cross-ի դիզայնը արտացոլում է XNUMX-րդ դարի առաջին տասնամյակի վերջի նորաձևության միտումները՝ սուր եզրեր և հստակ հորիզոնական գծեր մարմնի վրա:
- Volkswagen Polo-ի վեցերորդ և այսօրվա վերջին սերունդը ներկայացված է 5-դռնանի հեչբեկով: Մեքենան արտաքին տեսքի և ներքին լիցքավորման արմատական փոփոխություններ չունի՝ համեմատած իր ամենամոտ նախնիների հետ, այնուամենայնիվ, LED լույսերի շարքն ունի օրիգինալ կոտրված ձև, ռադիատորը վերևում լրացվում է ձողով, որը ոճականորեն գլխարկի շարունակությունն է։ . Նոր մոդելի շարժիչների շարքը ներկայացված է վեց բենզինային (65-ից 150 ձիաուժ) և երկու դիզելային (80 և 95 ձիաուժ) ագրեգատներով։ «Լիցքավորված» Polo GTI-ն հագեցած է 200 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, որն ունակ է աշխատել մեխանիկական փոխանցման տուփի կամ յոթ արագությամբ ընտրովի տուփի հետ:Արտաքինից VW Polo VI-ն առանձնապես չի տարբերվում իր նախորդից, սակայն նրա շարժիչների հզորությունն ու արդյունավետությունը մեծացել են:
Տեսանյութ՝ Volkswagen Polo սեդան 2018 - նոր Drive սարքավորում
Vw գոլֆ
Գոլֆի նման մոդելի մասին հանրությունն առաջին անգամ լսել է 1974 թվականին։
- Առաջին «Գոլֆի» տեսքն առաջարկել է իտալացի Ջորջետո Ջուջարոն, որը հայտնի է մի շարք ավտոմոբիլային (և ոչ միայն) ապրանքանիշերի հետ համագործակցությամբ։ Եվրոպայում նոր Volkswagen-ը ստացել է Typ 17 անվանումը, Հյուսիսային Ամերիկայում՝ VW Rabbit, Հարավային Ամերիկայում՝ VW Caribe: Հեչբեքի թափքով Golf-ի հիմնական տարբերակից բացի, գործարկվեց Typ 155 կաբրիոլետի արտադրությունը, ինչպես նաև GTI մոդիֆիկացիան։ Ավելի քան ժողովրդավարական արժեքի պատճառով առաջին սերնդի գոլֆը շատ երկար ժամանակ շարունակեց պահանջարկ ունենալ և արտադրվել, օրինակ, Հարավային Աֆրիկայում մինչև 2009 թվականը։Առաջին «Գոլֆը» այնքան հաջողակ մոդել էր, որ դրա թողարկումը տևեց 35 տարի։
- Golf II-ն ընդգրկում է 1983-ից 1992 թվականներին արտադրված մոդելների շարքը Գերմանիայում, Ավստրիայում, Ֆրանսիայում, Նիդեռլանդներում, Իսպանիայում, Շվեյցարիայում, Մեծ Բրիտանիայում, ինչպես նաև Ավստրալիայում, Ճապոնիայում, Հարավային Աֆրիկայում, ԱՄՆ-ում և այլ երկրներում Volkswagen գործարաններում: Այս սերնդի մեքենաների հովացման համակարգը ներառում էր ջրի փոխարեն հակասառեցման օգտագործումը: Բազային մոդելը համալրված էր Solex կարբյուրատորով, իսկ GTI տարբերակը՝ ներարկման շարժիչով։ Շարժիչների շարքը ներառում էր մթնոլորտային և տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչներ՝ 55–70 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. եւ ծավալը՝ 1,6լ։ Այնուհետև հայտնվեց 60 ձիաուժ հզորությամբ էկոդիզելային կատալիտիկ փոխարկիչով և 80 ձիաուժ հզորությամբ SB մոդելով, որը հագեցած էր ինտերսուլերով և Bosch վառելիքի սարքավորումներով: Մեքենաների այս շարքը 6 կմ-ի վրա ծախսել է միջինը 100 լիտր վառելիք։ «Թեժ հեթչի» համբավը (մատչելի և արագ փոքր հեչբեկ դասի մեքենա) երկրորդ «Գոլֆին» բերեցին այնպիսի փոփոխություններով, ինչպիսիք են 112 թվականի 1984 ձիաուժ հզորությամբ GTI-ն, Jetta MK2-ը, 16 հզորությամբ GTI 139V-ը: ձիաուժ. Այս պահին խմբի մասնագետները ակտիվորեն փորձարկում էին գերլիցքավորումը, և արդյունքում Golf-ը ստացավ 160 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ՝ G60 սուպերլիցքավորիչով։ Golf Country մոդելը արտադրվել է Ավստրիայում, այն բավականին թանկ արժեր, ուստի թողարկվել է սահմանափակ քանակությամբ և հետագա շարունակություն չի ունեցել։Հայտնի Golf II-ի GTI տարբերակն արդեն ուներ ներարկման շարժիչ անցյալ դարի 80-ականներին։
Golf III-ը արտադրվել է 90-ականներին և Ռուսաստան է եկել, որպես կանոն, եվրոպական երկրներից «օգտագործված» կատեգորիայի մեջ։
Երրորդ «Գոլֆը» ազատվեց անկյունային ձևերից, ստացավ երկարավուն լուսարձակներ և ավելի ընդարձակ ինտերիեր։Չորրորդ սերնդի Golf-ն առաջարկվել է երեք և հինգդռնանի տարբերակներով՝ հեչբեկով, կայանի վագոնով և փոխակերպվող թափքի տեսակով: Այս շարքի սեդանը դուրս է եկել VW Bora անվամբ։ Դրան հաջորդեցին Golf V-ը և VI-ը A5 հարթակի վրա, ինչպես նաև Golf VII-ը MQB հարթակի վրա:
Յոթերորդ սերնդի Volkswagen Golf մեքենաներն ունեն հանգիստ, ներդաշնակ դիզայն, մեծ անիվային բազա և ընդարձակ բեռնախցիկ:
Տեսանյութ. այն, ինչ դուք պետք է իմանաք VW Golf 7 R-ի մասին
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat-ը, ինչպես քամին, որի անունով է կոչվել (իսպաներենից բառացիորեն թարգմանաբար նշանակում է «բարենպաստ երթևեկության համար»), 1973 թվականից ի վեր ամեն կերպ օգնում է վարորդներին ամբողջ աշխարհում: Passat-ի առաջին օրինակի թողարկումից ի վեր ստեղծվել է միջին կարգի այս մեքենայի 8 սերունդ:
Աղյուսակ՝ տարբեր սերունդների VW Passat-ի որոշ բնութագրեր
| Սերունդ VW Passat | Անիվի բազան, մ | Առջևի ուղու, մ | Հետևի ուղու, մ | Լայնություն, մ | Տանկի ծավալը, լ |
| I | 2,47 | 1,341 | 1,349 | 1,6 | 45 |
| II | 2,55 | 1,414 | 1,422 | 1,685 | 60 |
| III | 2,623 | 1,479 | 1,422 | 1,704 | 70 |
| IV | 2,619 | 1,461 | 1,42 | 1,72 | 70 |
| V | 2,703 | 1,498 | 1,5 | 1,74 | 62 |
| VI | 2,709 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VII | 2,712 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VIII | 2,791 | 1,584 | 1,568 | 1,832 | 66 |
Եթե խոսենք Passat-ի վերջին տարբերակի մասին՝ B8, ապա դրա մոդիֆիկացիաների թվում հարկ է նշել հիբրիդային մոդելի առկայությունը, որն ունակ է մինչև 50 կմ էլեկտրական մարտկոցով վարել առանց վերալիցքավորման: Համակցված ռեժիմով շարժվելով՝ մեքենան ցույց է տալիս 1,5 կմ-ում 100 լիտր վառելիքի ծախս։
Անկեղծ ասած, 14 տարով գնացի t 4, ամեն ինչ լավ էր, բայց վերանորոգելի է, բայց ամեն ինչ գալիս է, ուստի ես նոր t 6 գնեցի:
Ի՞նչ կարող ենք ասել․ կար Կոդիակի կամ Կարավելի ընտրություն, կոնֆիգուրացիան և գները համեմատելուց հետո Volkswagen-ը ընտրվեց մեխանիկայի վրա և լիաքարշակով։
1. Ֆունկցիոնալ.
2. Բարձր վերելք.
3. Քաղաքում վառելիքի սպառումը գոհացնում է:
Մինչ այժմ ես որևէ խնդիր չեմ ունեցել և չեմ կարծում, որ կլինի, քանի որ նախորդ մեքենայից հասկացա, որ եթե ժամանակին անցնես MOT-ը, ապա դա քեզ չի հուսահատի։
Պետք է պատրաստ լինել, որ այս մեքենան էժան չէ։
Տեսանյութ. Նոր Volkswagen Passat B8 - մեծ փորձարկում
VW-ի վերջին մոդելները
Այսօր Volkswagen-ի լրահոսը լի է աշխարհի տարբեր ծայրերում գտնվող կոնցեռնի գործարաններում նոր տարբերակների և մեքենայի տարբեր մոդիֆիկացիաների թողարկման մասին հաղորդումներով:
Polo, T-Roc և Arteon բրիտանական շուկայի համար
VW AG-ի բրիտանական ներկայացուցչությունը 2017 թվականի դեկտեմբերին հայտարարեց Arteon, T-Roc և Polo մոդելների կոնֆիգուրացիայի պլանավորված փոփոխությունների մասին։ Նոր VW Arteon-ի վրա տեղադրելու համար պատրաստվել է 1,5 լիտրանոց 4 մխոցային գերլիցքավորված շարժիչ՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Այս շարժիչի առավելությունների թվում մենք նշում ենք բալոնի մասնակի անջատման համակարգի առկայությունը, այսինքն, մեքենայի ցածր ծանրաբեռնվածության դեպքում երկրորդ և երրորդ բալոնները հանվում են շահագործումից, ինչը խնայում է վառելիքը: Փոխանցման տուփը կարող է համալրվել վեց կամ յոթ դիրքի DSG «ռոբոտով»:
Մոտ ապագայում բրիտանական հանրությանը հասանելի կդառնա 1,0 լիտր ծավալով բենզինային շարժիչով VW T-Roc վերջին քրոսովերը՝ 115 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ., երեք բալոնով և գերլիցքավորմամբ, կամ 150 «ձի» հզորությամբ երկլիտրանոց դիզելային շարժիչով։ Առաջինը կարժենա մոտ 25,5 ֆունտ, երկրորդը՝ 38 ֆունտ:
Թարմացված «Polo»-ն կհայտնվի SE կոնֆիգուրացիայով 1,0 TSI շարժիչով, որը կարող է զարգացնել մինչև 75 ձիաուժ հզորություն։ հետ, և SEL կազմաձևում, որը նախատեսում է շահագործում 115 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: Երկու տարբերակներն էլ համալրված են հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով։
Amarok-ի վերականգնում
Carlex Design դիզայներական խումբը 2017 թվականին առաջարկեց Amarok պիկապ բեռնատարի արտաքին տեսքի փոփոխված տարբերակ, որն այժմ ավելի պայծառ կլինի, և նրանք որոշեցին մեքենան ինքնին Amy անվանել:
Թյունինգից հետո մեքենան արտաքինից ավելի արտահայտիչ դարձավ, իսկ ներսից՝ ավելի հարմարավետ։ Արտաքին ձևերը ձեռք են բերել որոշակի անկյունաձևություն և թեթևություն, հինգ ճառագայթներով շրջանակները և արտաճանապարհային անվադողերը բավականին տեղին են թվում: Ինտերիերը համալրված է կաշվե ներդիրներով, որոնք կրկնում են թափքի գույնը, ղեկի օրիգինալ լուծումը, նստատեղերը՝ Amy-ի տարբերանշանով:
2018 Polo GTI և Golf GTI TCR ռալի մեքենա
2017 թվականին սպորտային մրցարշավներին մասնակցելու նպատակով մշակվել է «Polo GTI-VI», որը 2018 թվականին պետք է «հաստատի» Միջազգային ավտոմոբիլային ֆեդերացիան, որից հետո այն կարող է հայտնվել մրցույթի մասնակիցների ցուցակներում։ «Լիցքավորված» լիաքարշակ տաք հեթչը համալրված է 272 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ հետ, ծավալը 1,6 լիտր, հաջորդական փոխանցումատուփ և 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 4,1 վայրկյանում։
Իր տեխնիկական բնութագրերի համաձայն՝ Polo GTI-ն գերազանցեց Golf GTI-ին իր երկլիտրանոց շարժիչով՝ 200 «ձի» հզորությամբ՝ 100 կմ/ժ արագության հասնելով 6,7 վայրկյանում և ունենալով 235 կմ/ժ առավելագույն արագություն։
Volkswagen-ի ևս մեկ սպորտային մեքենա ներկայացվել է 2017 թվականին Էսսենում. նոր Golf GTI TCR-ն այժմ ունի ոչ միայն վերափոխված տեսք, այլև ավելի հզոր էներգաբլոկ: Կենտրոնանալով 2018 թվականի ոճի վրա՝ մեքենան դարձավ 40 սմ-ով ավելի լայն, քան քաղաքացիական տարբերակը, համալրվեց բարելավված աերոդինամիկ մարմնի հանդերձանքով, որը թույլ է տալիս բարձրացնել ճնշումը ուղու վրա, և ստացավ 345 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ: հետ, 2 լիտր ծավալով գերլիցքավորումով, որը թույլ է տալիս 100 կմ/ժ արագություն հավաքել 5,2 վայրկյանում։
Crossover Tiguan R-Line
Volkswagen-ի նոր արտադրանքների շարքում, որոնց տեսքը առանձնահատուկ հետաքրքրությամբ է սպասվում 2018 թվականին, առանձնանում է Tiguan R-Line քրոսովերի սպորտային տարբերակը։. Առաջին անգամ մեքենան հանրությանը ներկայացվել է Լոս Անջելեսում 2017թ. Այս մոդելը ստեղծելիս հեղինակները քրոսովերի հիմնական կոնֆիգուրացիան լրացրել են մի շարք աքսեսուարներով, որոնք նրան ագրեսիվություն և արտահայտչություն են հաղորդում։ Առաջին հերթին լայնացել են անիվի կամարները, փոխվել է առջևի և հետևի բամպերի կոնֆիգուրացիան և հայտնվել է փայլուն սև ծածկույթ։ Առանձնահատուկ հմայք են հաղորդում 19 և 20 դյույմ տրամագծով բրենդային ալյումինե անիվները։ ԱՄՆ-ում մեքենան հասանելի կլինի SEL և SEL Premium մոդելներով, որոնք երկուսն էլ ունեն ParkPilot տարբերակը: Սպորտային Tiguan-ի ինտերիերը զարդարված է սևով, ոտնակները պատրաստված են չժանգոտվող պողպատից, իսկ R-Line լոգոն դրված է դռների գոգերին: Շարժիչը 4 մխոցանի է, 2 լիտր ծավալով և 185 «ձի» տարողությամբ, տուփը ութաստիճան ավտոմատ է, շարժիչը կարող է լինել ինչպես առջևի, այնպես էլ լիաքարշակ։
«Պոլոյի» բրազիլական տարբերակը
Բրազիլիայում արտադրվող Polo սեդանը կոչվում է Virtus և կառուցված է նույն հարթակի վրա, ինչ եվրոպական բարեկամները՝ MQB A0: Նոր մեքենայի դիզայնն առանձնանում է չորսդռնանի թափքով (եվրոպական հեչբեքի վրա կա 5 դուռ), իսկ հետևի լուսային սարքերը «հեռացված» են Audi-ից։ Բացի այդ, ավելացել է մեքենայի երկարությունը՝ 4,48 մ, իսկ անիվային բազան՝ 2,65 մ (հինգդռնանի տարբերակի համար՝ համապատասխանաբար 4,05 և 2,25 մ)։ Բեռնախցիկը տեղավորում է ոչ պակաս, քան 521 լիտր, ինտերիերը հագեցած է թվային գործիքների վահանակով և սենսորային մուլտիմեդիա համակարգով։ Հայտնի է, որ շարժիչը կարող է լինել բենզինով (115 «ձի» հզորությամբ) կամ աշխատել էթանոլով (128 ձիաուժ)՝ 195 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ և մինչև 100 կմ/ժ արագացումը 9,9 վայրկյանում։
Տեսանյութ՝ ծանոթություն VW Arteon 2018-ի հետ
Բենզին կամ դիզել
Հայտնի է, որ բենզինային և դիզելային շարժիչների հիմնական տարբերությունը բալոններում աշխատանքային խառնուրդի բռնկման եղանակն է. առաջին դեպքում էլեկտրական կայծը բոցավառում է բենզինի գոլորշիների խառնուրդը օդի հետ, իսկ երկրորդում՝ նախապես տաքացված սեղմված օդը բռնկվում է դիզելային վառելիքով: վառելիքի գոլորշիներ. Բենզինային և դիզելային շարժիչներով Volkswagen մեքենաների միջև ընտրություն կատարելիս պետք է հաշվի առնել, որ.
- դիզելային մասերը և բաղադրիչները ավելի զանգվածային և դիմացկուն են, նման շարժիչը սովորաբար ավելի դիմացկուն է.
- դիզելային շարժիչը համարվում է ավելի հուսալի էլեկտրական բռնկման բացակայության պատճառով.
- դիզելն ավելի խնայող է և էկոլոգիապես մաքուր;
- Դիզելային վառելիքի արժեքը սովորաբար ցածր է բենզինի գնից։
Այնուամենայնիվ.
- Ձմռանը դիզելային շարժիչի հետ կարող են լուրջ խնդիրներ առաջանալ, եթե ցածրորակ վառելիքը մտնի շարժիչի մեջ.
- Դիզելային շարժիչով մեքենայի արժեքը սովորաբար 20-30% ավելի բարձր է.
- ցուրտ սեզոնում դիզելային շարժիչը կարող է ավելի վատ աշխատել:
Պետք է ասել, որ չնայած ավելի բարձր արժեքին, Եվրոպայում ավտոմոբիլիստները գնալով ավելի են նախընտրում դիզելային շարժիչները: Ենթադրվում է, որ դիզելային շարժիչով մեքենաներն այսօր կազմում են ռուսական ճանապարհներին տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր թվի մոտ մեկ քառորդը:
Գները դիլերային ցանցում
Ռուսաստանում պաշտոնական դիլերներից ամենատարածված VW մոդելների արժեքը, ինչպիսիք են MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, ներկայումս (ռուբլով).
- Պոլո — 599 900;
- Jetta — 949 000;
- Անցյալ — 1 499 000;
- Տիգուան — 1 349 000;
- Տուարեգ — 2 999 000։
Volkswagen ապրանքանիշը վաղուց դարձել է հուսալիության, ամրության, միևնույն ժամանակ մատչելիության ու տնտեսության մարմնացում և իրավամբ վայելում է մարդկանց սերը ոչ միայն իր հայրենիքում, այլև ամբողջ աշխարհում, այդ թվում՝ հետխորհրդային տարածքում։ Volkswagen-ի երկրպագուներն այսօր հնարավորություն ունեն ընտրել իրենց համար ամենահարմար տարբերակը տարբեր տարբերակներից, ներառյալ փոքր քաղաքային Polo-ն և Golf-ը, ինչպես նաև գործադիր Phaeton-ը կամ ուղեւորատար Transporter-ը:
