Volkswagen Sharan - մինիվեն թագավորների համար
Պարունակություն
Volkswagen Sharan-ը հազվագյուտ հյուր է ռուսական ճանապարհներին. Դրա պատճառը մասամբ այն է, որ մոդելը պաշտոնապես չի մատակարարվել ռուսական շուկա։ Մեկ այլ պատճառ էլ այն է, որ այս ապրանքը խորշ է: Շարանը պատկանում է մինիվենների դասին, ինչը նշանակում է, որ այս մեքենայի հիմնական սպառողը բազմազավակ ընտանիքներն են։ Այնուամենայնիվ, այս դասի մեքենաների պահանջարկը տարեցտարի աճում է։
Volkswagen Sharan Review
Մինիվենների առաջացումը որպես տրանսպորտային միջոցների դաս տեղի ունեցավ 1980-ականների կեսերին։ Այս տեսակի մեքենաների նախահայրը ֆրանսիական Renault Espace մեքենան է։ Այս մոդելի շուկայական հաջողությունը դրդել է մյուս ավտոարտադրողներին նույնպես ուսումնասիրել այս հատվածը: Volkswagen-ը նույնպես հայացքն ուղղեց դեպի մինիվենների շուկան։
Ինչպես ստեղծվեց Volkswagen Sharan-ը
Մինիվեն Volkswagen-ի մշակումը սկսվեց ամերիկյան Ford-ի հետ միասին։ Այդ ժամանակ երկու արտադրողներն արդեն ունեին մեծ հզորությամբ մեքենաներ ստեղծելու փորձ: Բայց այս մեքենաները պատկանում էին միկրոավտոբուսների դասին։ Այժմ ամերիկացի և գերմանացի դիզայներների առաջ խնդիր էր դրվել ստեղծել յոթ տեղանոց ընտանեկան մեքենա, որը հարմարավետության և բեռնաթափման առումով մոտ կլինի մարդատար մեքենային։ Արտադրողների համատեղ աշխատանքի արդյունքը մեքենան էր, որը հիշեցնում էր ֆրանսիական Renault Espace մինիվենի դասավորությունը։
Մոդելի արտադրությունը սկսվել է 1995 թվականին Պորտուգալիայի Autoeuropa ավտոգործարանում: Մեքենան արտադրվել է երկու մակնիշի ներքո. Գերմանական մինիվենը ստացել է Շարան անունը, որը պարսկերեն նշանակում է «արքաներ կրող», ամերիկյանը հայտնի է դարձել Գալաքսի - Գալաքսի անունով։
Ford Galaxy-ն ուներ չնչին տարբերություններ իր գործընկերոջից արտաքին տեսքի և ինտերիերի առումով, և մի փոքր այլ շարժիչների հավաքածու: Բացի այդ, 1996 թվականից նույն ավտոմոբիլային գործարանում սկսվել է երրորդ երկվորյակի արտադրությունը իսպանական Seat Alhambra ապրանքանիշի ներքո։ Դրա նմանությունը բազային մոդելի հետ կոտրել է միայն մարմնի մեկ այլ զինանշանը:
Առաջին սերնդի Sharan-ի արտադրությունը շարունակվել է մինչև 2010 թվականը։ Այս ընթացքում մոդելը ենթարկվել է 2006 դիմահարդարման, թափքի երկրաչափության չնչին փոփոխություններ են եղել, իսկ տեղադրված շարժիչների տեսականին ընդլայնվել է։ XNUMX թվականին Ford-ը Galaxy-ի արտադրությունը տեղափոխեց Բելգիայում գտնվող նոր ավտոմոբիլային գործարան, և այդ ժամանակից ի վեր ամերիկյան մինիվենի մշակումն անցավ առանց Volkswagen-ի մասնակցության:
Մինչեւ 2010 թվականը արտադրվել է Volkswagen Sharan-ի մոտ 250 հազար օրինակ։ Մոդելը լայն ճանաչում է ստացել եվրոպական հանրության կողմից, ինչի մասին են վկայում հեղինակավոր ավտոմոբիլային մրցանակները «Լավագույն մինիվեն» անվանակարգում։
2010 թվականին Volkswagen-ը մշակել էր Sharan-ի հաջորդ սերունդը: Նոր մոդելը ստեղծվել է Passat հարթակում և ունի նոր թափք։ Նոր մոդելը դարձել է ավելի հզոր, ավելի մեծ և, անկեղծ ասած, ավելի գեղեցիկ: Շատ տեխնիկական բարելավումներ են եղել։ 2016-ին մինիվենը վերափոխվեց և, հավանաբար, սա ազդարարում է երրորդ սերնդի Sharan-ի մոտալուտ թողարկումը: Ավելին, 2015 թվականից ի վեր մինիվենների դասի նրա ամենամոտ մրցակիցը՝ Galaxy-ն, արտադրվում է երրորդ սերնդում։
Դիրքը
Երկու սերունդների շարաներն ունեն մինիվենների դասական մեկ հատոր դասավորություն: Սա նշանակում է, որ մեկ մարմնի մեջ համակցված են և՛ ուղևորների, և՛ շարժիչի և ուղեբեռի խցիկները։ Սրահը ենթադրում է 7 և 5 տեղանոց կատարում։ Դասավորության մեջ ուշագրավ նորամուծություն էր երկրորդ շարքի լոգարիթմական դռները։
Առաջին հրատարակություններում մեքենան մատակարարվում էր շարժիչի 5 մակարդակով.
- 2 լիտր 114 լիտր տարողությամբ։ Հետ. - բենզին;
- 1,8 լիտր 150 լիտր տարողությամբ։ Հետ. - բենզին;
- 2,8 լիտր 174 լիտր տարողությամբ։ Հետ. - բենզին;
- 1,9 լիտր 89 լիտր տարողությամբ։ Հետ. - դիզել;
- 1,9 լիտր 109 լիտր տարողությամբ։ հետ - դիզել.
Մեքենայի բոլոր մոդիֆիկացիաները եղել են առջեւի քարշակով, և միայն ամենահզոր շարժիչով մոդիֆիկացիան հաճախորդի խնդրանքով համալրվել է լիաքարշակ փոխանցման տուփով։
Ժամանակի ընթացքում շարժիչների տեսականին ընդլայնվել է երեք նոր դիզելային շարժիչներով և մեկ շարժիչով, որն աշխատում է և՛ բենզինով, և՛ հեղուկ գազով: Շարժիչի հզորությունը 2,8 լիտր ծավալով աճել է մինչև 204 լիտր։ Հետ.
Առաջին Volkswagen Sharan-ն ունի հետևյալ քաշի և չափի բնութագրերը.
- քաշը `1640-ից 1720 կգ;
- միջին ծանրաբեռնվածությունը `մոտ 750 կգ;
- երկարությունը՝ 4620 մմ, դիմահարդարումից հետո՝ 4732;
- լայնությունը - 1810 մմ;
- հասակը՝ 1762, դիմահարդարումից հետո՝ 1759 թ.
Երկրորդ սերնդի Sharan-ի վրա շարժիչի միջին հզորությունը մեծացավ: Հարդարման մակարդակներում այլևս չկա 89 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ: Ամենաթույլ շարժիչը մեկնարկում է 140 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Իսկ նոր TSI շարքի ամենահզոր բենզինային շարժիչը մնաց մոտավորապես նույն մակարդակի վրա՝ 200 ձիաուժ։ հետ, սակայն որակական բարելավման շնորհիվ թույլ է տվել զարգացնել մինչև 220 կմ/ժ արագություն: Առաջին սերնդի Շարանը չի կարող պարծենալ արագության նման բնութագրերով։ Նրա առավելագույն արագությունը 2,8 լիտրանոց շարժիչով կազմում է 204 ձիաուժ։ Հետ. հազիվ հասնում է ժամում 200 կմ-ի։
Չնայած ավելացած հզորությանը, երկրորդ սերնդի շարժիչները դարձել են ավելի խնայող և էկոլոգիապես մաքուր: Դիզելային շարժիչի միջին վառելիքի ծախսը կազմել է մոտ 5,5 լիտր 100 կմ-ի համար, իսկ բենզինային շարժիչի համար՝ 7,8: Նվազել են նաև ածխաթթու գազի արտանետումները մթնոլորտ։
Երկրորդ սերնդի Volkswagen Sharan-ն ունի հետևյալ քաշի և չափի բնութագրերը.
- քաշը `1723-ից 1794 կգ;
- միջին ծանրաբեռնվածությունը `մոտ 565 կգ;
- երկարությունը - 4854 մմ;
- լայնությունը - 1905 մմ;
- բարձրություն - 1720 թ.
Երկու սերունդների շարաններն ունեն մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփեր: Առաջին սերնդի ավտոմատացումն իրականացվում է Tiptronic տեխնոլոգիայի միջոցով, որը արտոնագրվել է 90-ականներին Porsche-ի կողմից: Երկրորդ սերնդի Sharan-ը համալրված է DSG փոխանցումատուփով՝ կրկնակի կցորդման ռոբոտային փոխանցումատուփով:
Շարան 2017թ
2015 թվականին Ժնևի ավտոսրահում Volkswagen-ը ներկայացրել է Sharan-ի հաջորդ տարբերակը, որը կվաճառվի 2016-2017 թվականներին։ Առաջին հայացքից մեքենան առանձնապես չի փոխվել։ Ապրանքանիշի գիտակն անշուշտ կնկատի լուսարձակների լուսարձակների լուսադիոդային ուրվագծերը և վերափոխված հետևի լույսերը։ Մեքենայի լիցքավորումը և շարժիչների տեսականին շատ ավելի փոփոխությունների են ենթարկվել։
Տեխնիկական փոփոխություններ
Նոր մոդելի հիմնական հայտարարված փոփոխություններից էր արդյունավետությունն ու շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը: Շարժիչի բնութագրերը փոխվել են Եվրո-6 պահանջների: Իսկ վառելիքի սպառումը, ըստ արտադրողների, նվազել է 10 տոկոսով։ Միևնույն ժամանակ, մի շարք շարժիչներ փոխել են հզորությունը.
- 2 լիտրանոց TSI բենզինային շարժիչ 200 ձիաուժ հզորությամբ Հետ. մինչև 220;
- 2-լիտրանոց TDI դիզելային շարժիչ `140-ից 150;
- 2 լիտրանոց TDI դիզելային շարժիչ՝ 170-ից 184:
Բացի այդ, էներգաբլոկների շարքում հայտնվել է 115 լիտր տարողությամբ դիզելային շարժիչ։ Հետ.
Փոփոխություններն անդրադարձել են նաև անիվների վրա։ Այժմ նոր Sharan-ը կարող է տեղադրվել անիվների երեք չափսերով՝ R16, R17, R18: Հակառակ դեպքում, շասսիի և շարժիչ-փոխանցման մասերը չեն փոխվել, ինչը չի կարելի ասել մեքենայի սրահի և լրացուցիչ սարքավորումների մասին։
Հարդարման մակարդակների փոփոխություններ
Ժամանակակից մեքենան ավելի շատ փոխվելու միտում ունի ներսից, քան դրսից, և Volkswagen Sharan-ը բացառություն չէ: Ինտերիերի դիզայներներն ու էլեկտրոնիկայի մասնագետները քրտնաջան աշխատել են մինիվենը վարորդի և ուղևորների համար էլ ավելի հարմար և հարմարավետ դարձնելու համար:
Թերևս մեքենայի սրահի ամենաէկզոտիկ նորամուծությունը առջևի նստատեղերի մերսման գործառույթն է։ Այս տարբերակը, անշուշտ, օգտակար կլինի նրանց, ովքեր ստիպված են երկար մնալ ղեկին։ Ի դեպ, ղեկը պատրաստված է սպորտային մեքենաների ոճով՝ եզրի ստորին հատվածը ուղիղ է։
Էլեկտրոնային վարորդների օգնականների փոփոխություններից հարկ է նշել.
- հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ;
- ճակատային հարևանության կառավարման համակարգ;
- հարմարվողական լույսի համակարգ;
- կայանման օգնական;
- մակնշման գծի կառավարման համակարգ.
Բենզինային և դիզելային մոդելների առավելություններն ու թերությունները
Բենզին, թե դիզել. — Հիմնական հարցը, որ տալիս են ապագա Sharan սեփականատերերը մեքենա ընտրելիս. Եթե հաշվի առնենք բնապահպանական գործոնը, ապա պատասխանն ակնհայտ է. Դիզելային շարժիչն ավելի քիչ վնասակար է շրջակա միջավայրի համար։
Բայց այս փաստարկը միշտ չէ, որ համոզիչ փաստարկ է մեքենայի սեփականատիրոջ համար։ Մեքենայի դիզելային տարբերակի ընտրության հիմնական պատճառը բենզինի համեմատ վառելիքի ավելի ցածր սպառումն է։ Այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել հետևյալ գործոնները.
- դիզելային շարժիչի պահպանումն ավելի թանկ է, որակյալ մասնագետներ գտնելու դժվարություններ կան.
- ցուրտ ռուսական ձմեռները երբեմն հանգեցնում են ծանր ցրտահարության դեպքում շարժիչը գործարկելու հետ կապված խնդիրների.
- Դիզվառելիքը լցակայաններում միշտ չէ, որ որակյալ է։
Հաշվի առնելով այս գործոնները՝ դիզելային Sharans-ի սեփականատերերը պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնեն շարժիչի պահպանմանը։ Միայն այս մոտեցմամբ դիզելային շարժիչի օգտագործումը իրական օգուտներ կբերի:
Գները, սեփականատիրոջ կարծիքը
Բոլոր սերունդների Volkswagen Sharan-ը վայելում է իր տերերի ավանդական սերը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ նման մեքենաները գնում են մարդիկ, ովքեր հստակ հասկանում են, թե ինչ են ուզում ստանալ այս մեքենայից։ Որպես կանոն, սեփականատերերն իրենց ձեռքում ունեն 90-ականների վերջի - 2000-ականների սկզբի մեքենաներ։ Վերջին մոդելների Շարաները Ռուսաստանում քիչ են։ Սրա պատճառը մատակարարման պաշտոնական ալիքի բացակայությունն է և բավականին բարձր գինը՝ հիմնական կոնֆիգուրացիայով մեքենայի արժեքը սկսվում է 30 եվրոյից։
Օգտագործված մեքենաների գները սկսվում են 250 հազար ռուբլուց և կախված են արտադրության տարուց և տեխնիկական վիճակից: Վազքով Sharan ընտրելիս պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել սեփականատերերի ակնարկներին։ Սա արժեքավոր տեղեկատվություն է, որը կարող է օգտագործվել մեքենայի առանձնահատկությունների վերաբերյալ եզրակացություններ անելու համար:
Մեքենան Ռուսաստանի համար չէ Օգոստոսի 27, 2014, 22:42 Մեքենան գերազանց է, բայց ոչ մեր ճանապարհների և մեր վառելիքի համար. Երկրորդ Շարանն էր ու վերջինը, էս փոցխին էլ չեմ ոտնա։ Առաջին մեքենան Գերմանիայից էր 2001 թվականին, այն նույնիսկ այլ կերպ էր աշխատում։ Կենտրոնական շրջանում մեկ ամիս աշխատելուց հետո հայտնվեց տրակտորի շարժիչի աղմուկը, սոլյարիի բնորոշ հոտը, և մենք հեռանում ենք. կախոցը մահացավ երկու ամսում, վերանորոգումը արժեր մոտ 30000 ռուբլի; վառելիքի համակարգը սկսեց խենթանալ առաջին սառնամանիքից հետո։ Դիզելային մեքենաների գովաբանված տնտեսությունը տապալվել է: Շարժիչի յուղը փոխվում է 8000 կմ-ն մեկ, վառելիքի և օդի ֆիլտրի փոփոխությունը յուրաքանչյուր 16000 կմ-ին, այսինքն. ժամանակի միջով. Նման սպասարկումից հետո ծախսերը, միայն պահպանման համար, արգելափակեցին դիզելային վառելիքի բոլոր խնայողությունները: Ի դեպ, մայրուղու վրա սպառումը 7,5-նում 100 լիտր է։ Քաղաքում ձմռանը ջեռուցմամբ և ավտոմատ վառարանով 15-16լ. Առանց տաքացուցիչի տնակում մի փոքր ավելի տաք, քան դրսում: Բայց նա՝ շունը, գրավում է իր ճամփորդության հարմարավետությամբ և խցիկի հարմարավետությամբ։ Միակ մեքենան, որի մեջ 2000 կմ անց, առանց կանգ առնելու, մեջքս չէր ցավում։ Այո, և մարմինը ամուր է թվում, ես դեռ հետ եմ նայում գնդակներին: Երկրորդ Շարան 2005 թ Ինձ սպանել են ընդհանրապես՝ խփելով 200000 փայտե։ Նախորդ սեփականատերը, ըստ երևույթին, վաճառքի ժամանակ ավելացրել է բարձրորակ հավելումներ և մեքենան ազնվորեն անցել է 10000 կմ առանց խնդիրների և վերջ՝ վարդակներ (յուրաքանչյուրը 6000 ռուբլով), սեղմում (օղակները փոխարինող՝ 25000), արգելակային վակուում (հեմոռոյ բան, նոր։ 35000, օգտագործված 15000), կոնդեր (առջևի խողովակը միշտ կաթում է, նույնիսկ նորը պետք է զոդել-հիվանդություն, վերանորոգում ամբողջ դիմային մասի ապամոնտաժմամբ-10000 ռուբլի), ջեռուցիչ (վերանորոգում 30000, նոր-80000), վառելիքի ջեռուցում. վարդակներ, տուրբինի փոխարինում (նոր 40000 ռուբլի, վերանորոգում - 15000) և այդքան փոքր բաներ: Գնային պիտակները միջին են, գումարած կամ մինուս 1000 ռուբլի, ես նույնիսկ մի կոպեկ չեմ հիշում, բայց ես ստիպված էի վարկ վերցնել: Այսպիսով, հարյուր անգամ մտածեք, թե արդյոք անհրաժեշտ է այդքան գումար ներդնել հարմարավետության մեջ: Միգուցե բենզինի հետ կապված նման խնդիրներ չկան, չգիտեմ, չեմ փորձել, բայց ցանկություն էլ բացարձակապես չկա։ Ներքևի գիծ՝ գեղեցիկ, հարմարավետ, հարմարավետ մեքենա՝ թանկ և մշտական սպասարկումով: Իզուր չէ, որ դրանք պաշտոնապես չեն առաքվում Ռուսաստան։
Շարան մինիվեն? Երկաթուղային վագոն!
Իներտ մեքենա՝ իր քաշի պատճառով։ Ջրմղիկ մեքենա՝ իր էներգաբլոկի շնորհիվ (դիզելային շարժիչը 130 ձի է քաշում): Հարմար է նաև մեխանիկի տուփը, թեև ոչ բոլորի համար։ Սրահը չափազանց մեծ է, նույնիսկ տարօրինակ: Երբ մոտակայքում կանգնած է VAZ 2110, լայնությունը նույնն է: Shumka Pts լավ է, չնայած տարիների (15 տարի): Ներքևը հիանալի մշակված է, մարմինը ոչ մի տեղ չի ծաղկում։ Գերմանացիները շասսին պատրաստեցին ռուսական ճանապարհների տակ, ազդեց Ռուսաստանի տարածքով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին անցնելու նրանց փորձը, լավ արված, հիշում են նրանք: Միայն առջևի հենարաններն են թույլ (դրանք տրամագծով մեկուկես անգամ ավելի մեծ կլինեն): Էլեկտրիկի մասին «նայն» ասել «վատ» էլեկտրիկը բզզում է. Զբաղվում եմ արտասահմանյան մեքենաների վերանորոգմամբ և վերականգնմամբ, ուստի համեմատելու բան կա։ Օրինակ՝ բեհերի մեջ լրիվ խառնաշփոթ է, լարերը չեն անցկացվում, այլ նետվում են չլցված «թեքով»։ Հաղորդալարերը կապված չեն, փաթեթավորված չեն պլաստմասե տաշտերի մեջ: Բավարացիները ստիպված են եղել գարեջուր և երշիկ արտադրել, նրանք լավ են դրանում, իսկ մեքենաները (BMW) պարզապես հայտնի ապրանքանիշ են։ Կային 5 և 3 ,, իննսունականներ ,,. Այնուհետև գալիս է ՄԲ-ն, որակի և հուսալիության առումով, այստեղ Շտուտգարտի տղաները լավ դիզելային շարժիչներ ունեն՝ ներկառուցված բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերի և ժամանակի կրկնակի շղթայի շնորհիվ: Իսկ ծնկաձև լիսեռի կնիքները չունեն, հետևիները, byada.a.a ...., ինչպես ԳԱԶ 24-ում, ուղղակի գեղձի փոխարեն հյուսած խոզուկ ունեն և անընդհատ հոսում է։ Հետո գալիս են Audi-ն ու Volkswagen-ը, որակի մասին եմ խոսում, իհարկե գերմանական հավաքույթի, ոչ թե թուրքական կամ առավել եւս ռուսական: Կային MB-ն ու Audi-ն։ Նկատեցի, որ որակը տարեցտարի վատանում է, հատկապես վերադասավորումից հետո։ Ոնց որ հատուկ են անում, որ պահեստամասեր ավելի հաճախ գնեն (կամ միգուցե այդպես է)։ Իմ «շարանի» վրա էլեկտրոնային ներարկման պոմպ կա, շարժիչը աղմկոտ է, նման մեքենաներին մարդիկ «ՏՐԱԿՏՈՐ» են անվանում։ Բայց դա ավելի հուսալի է, քան ներարկիչի պոմպը և ... ավելի էժան: Ինչ վերաբերում է մինիվենի հարմարավետությանը. սառը և հարմարավետ և տեսանելի, իհարկե, բացառությամբ առջևի պատուհանի սյուների, բայց պետք է ավելի զգույշ լինել և կարող ես վարժվել դրան: Ինձ պետք չեն կայանման սենսորներ, կարող եք վարձել առանց դրա։ Օդորակիչը սառչում է, վառարանը տաքանում է, բայց միայն Eberspeicher-ը միացնելուց հետո (հավելյալ հակասառեցնող ջեռուցիչը տեղադրված է ներքևի տակ՝ հետևի ձախ դռան մոտ։ Ո՞վ կունենա հարցեր, իմ skype-ը mabus66661 է։ Հաջողություն բոլորիս։
Մեքենա կյանքի համար
Ես մեքենա եմ գնել 3,5 տարի առաջ, իհարկե, այն նոր չէ, իմ հսկողության տակ գտնվող վազքը 80 տ.կմ է։ Հիմա մեքենայի վազքը 150 է, բայց սա համակարգչի վրա է, ոչ ոք չգիտի, թե կյանքում ինչ: 000 ձմեռ Մոսկվայում՝ երբեք։ Երբեք խնդիրներ չեմ ունեցել մեքենան գործարկելիս: Այն, որ մարդիկ գրում են դիզելային մեքենաների մեր պայմաններին անկարողության մասին, անհեթեթություն է։ Ժողովուրդ, գնելիս մարտկոցը փոխեք, նորմալ դիզվառելիք լցրեք, վայրի ցրտերին հակագել ավելացրեք ու վերջ։ Մեքենան ձեզ շնորհակալություն կհայտնի շարժիչի ռիթմիկ աշխատանքով: Դե, դա քնարական է: Հիմա առանձնահատկությունները. շահագործման ընթացքում ես փոխել եմ. -GRM բոլոր գլանափաթեթներով և շքեղությամբ - անաղմուկ բլոկներով - 3-3 անգամ - դարակները բոլորը շրջանագծի մեջ են (գնումից գրեթե անմիջապես հետո) - 4 սկավառակը փոխարինել եմ շառավղով 17 և դրեց բարձր անվադողեր: - CV միացումներ - մի կողմը 16 անգամ, մյուսը 2. - մի զույգ հուշում: — Շարժիչի բարձ — Մարտկոց — առաջին ձմեռը Մոսկվայում (գերմանացի մահացավ): Լավ, հիմա ամեն ինչ ավարտված է: Մոսկվայում շատ թրթռուն զբոսանքով մեքենան քաղաքում ուտում է 1-10 լիտր: Մայրուղու վրա օդորակիչով - 11լ 8-130 արագությամբ։ Մեխանիկական 140-շաղախն աշխատում է այնպես, որ սկզբում մարդիկ զարմանում են այս մեքենայի ճարպկությամբ։ Սրահ - անիմաստ է պատմել - մտեք այնտեղ և ապրեք: 6 սմ հասակով ես ինձ հիանալի եմ զգում, և ամենահետաքրքիրն այն է, որ իմ հետևում նստած ուղեւորն էլ է։ Գտեք առնվազն մեկ այլ մեքենա, որտեղ դա հնարավոր է: Առջևի և հետևի կայանման սենսորները զարմանալի են: Առևտրային քամու վրա մարդիկ վախենում էին կայանել բակում, և ՇԱՐԱՆԸ հեշտությամբ վեր կացավ (շնորհիվ կայանման սենսորների): Ես թուլություն ունեմ երկար ճամփորդությունների նկատմամբ ու նման բան չի եղել, որ մեջքիս կամ հինգերորդ կետի ամենաչնչին ցավ հայտնվի։ Մինուսներից - այո, ինտերիերը մեծ է և ձմռանը տաքանում է 190 րոպե, ամռանը հովացումը նույնպես մոտ 10-10 րոպե է: Թեև դիմապակուց մինչև հետևի դուռ օդային խողովակներ կան։ - Հանսը դեռ կարող էր էլեկտրական շարժիչի հետևի դուռը սարքել, և այդ պատճառով նրանք կեղտոտում են իրենց ձեռքերը: Բեռնախցիկ - գոնե փիղ բեռնեք: Բեռնատարողություն - 15կ
Թյունինգ Շարան
Թվում է, թե արտադրողը տրամադրել է մեքենայի բոլոր մանրուքները, բայց դեռ տեղ կա մեքենան բարելավելու համար։ Թյունինգ մասերի մատակարարներն առաջարկում են բարելավումների լայն շրջանակ նրանց համար, ովքեր սիրում են զարդարել իրենց մինիվենը.
- հզորության շեմեր;
- կենգուրու վանդակ;
- լուսավորման լուծումներ սրահի համար;
- լուսարձակների ծածկոցներ;
- տանիքի սփոյլեր;
- դեկորատիվ մարմնի հավաքածուներ;
- դեֆլեկտորներ գլխարկի վրա;
- պատուհանի շեղիչներ;
- Նստատեղերի ծածկոցներ.
Գյուղական ճանապարհներին մինիվենի ամենօրյա օգտագործման համար օգտակար կլինի գլխարկի վրա դեֆլեկտոր տեղադրել: Sharan-ի դիզայնի առանձնահատկությունն այն է, որ կապոտն ունի ուժեղ թեքություն, իսկ մեծ արագությամբ վարելիս այն ձգտում է ճանապարհից շատ կեղտ հավաքել։ Դեֆլեկտորը օգնում է շեղել բեկորների հոսքը և պաշտպանել գլխարկը ճաքճքելուց:
Sharan-ի թյունինգի օգտակար տարրը կլինի մեքենայի տանիքին լրացուցիչ ուղեբեռի համակարգի տեղադրումը։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, մինիվենները հաճախ օգտագործվում են միջքաղաքային ճանապարհորդության համար, և եթե բոլոր յոթ նստատեղերը զբաղեցնում են ուղևորները, ապա 300 լիտր ստանդարտ բեռնախցիկը բավարար չէ ամեն ինչ տեղավորելու համար: Տանիքի վրա հատուկ տուփի տեղադրումը թույլ կտա լրացուցիչ տեղադրել մինչև 50 կգ քաշով և մինչև 500 լիտր ծավալով ուղեբեռ:
Փորձառու մեքենաների սեփականատերերի շրջանում տարածված կիսակատակային կարծիք կա, որ լավագույն մեքենան նոր մեքենան է։ Սա ամբողջությամբ կվերաբերեր Volkswagen Sharan-ին, եթե մեքենան պաշտոնապես մատակարարվեր ռուսական շուկա: Միևնույն ժամանակ, ռուս սպառողը ստիպված է բավարարվել ոչ առաջին թարմությամբ, ինչպես ասում են, շարաներով։ Բայց նույնիսկ 90-ականների վերջի այս մինիվենների սեփականատերը դրական է աշխատում այս ապրանքանիշի հեղինակության վրա և ժամանակի ընթացքում կստեղծի Sharan-ի երկրպագուների ամուր հաճախորդների բազա:
