Volkswagen Sharan

1995 թվականի փետրվարին՝ առաջին եվրոպական մինիվեն Renault Espace-ի հայտնվելուց 11 տարի անց, հայտնվեց նրա Volkswagen-ի նմանակը։ Այն կոչվում էր Sharan եւ ստեղծվել է եվրոպական Ford-ի հետ համատեղ։ Դիզայնով այն նույնական էր Ford Galaxy-ին, և երկու մոդելները ներկայացվեցին միաժամանակ։ Նրանք համալրված էին նույն հզորության շարժիչների ընտրությամբ՝ 116, 174 և 90 ձիաուժ։

Sharan, 7 տեղանոց Volkswagen մինիվեն, արտադրված Պորտուգալիայում։

Ford և Volkswagen մեքենաներն ունեին էսթետիկ ձևավորված միածավալ թափք՝ հարուստ ապակեպատմամբ և նախատեսված էին 5-ից 8 մարդ տեղափոխելու համար:

2000 թվականին Շարանը արդիականացվել է, ներառյալ. Թափքի դիմացի պատի ոճավորումը փոխվել է և առաջարկվող շարժիչներում փոփոխություններ են կատարվել։ Հետագա փոփոխությունները կատարվել են 2003թ.-ին՝ մարմնի դեմքի վերափոխմամբ և շարժիչների ընդլայնված ընտրությամբ: Մեկ տարի անց Ford-ի հետ համագործակցությունը դադարեցվեց և երկու ապրանքանիշերի ներքո հայտնվեցին տարբեր մոդելներ։ Մնացել է միայն Seat Alhambra-ն՝ Sharan-ի նույն դիզայնով, քանի որ իսպանական SEAT-ը պատկանել և պատկանում է գերմանական կոնցեռնին։

Sharan-ի առաջին երկու սերունդները գտել են ավելի քան 600 գնորդներ:

Այս տարվա մարտին Ժնեւի ավտոսրահի ժամանակ։ Ներկայացվել է ամբողջությամբ վերափոխված VW Sharan մոդելը, որն անվանվել է երրորդ սերնդի անունով։ Այն առանձնանում է բազմաթիվ հետաքրքիր դիզայներական լուծումներով՝ հիմնականում թափքի և շարժիչների մեջ:

Գործի ձևը մշակվել է հայտնի մասնագետների՝ Վալտեր դե Սիլվայի՝ կոնցեռնի դիզայնի բաժնի ղեկավարի և Կլաուս Բիշոֆի ղեկավարությամբ։ Բրենդի դիզայնի բաժնի ղեկավար. Արդյո՞ք նրանք նախագծել են Volkswagen-ի տարբերակիչ դիզայնի ԴՆԹ-ով թափք: առանց շռայլության, ֆունկցիոնալ ոճով, բայց ոչ առանց ժամանակակից շեշտադրումների, օրինակ՝ բոլոր կողային պատուհանները շրջապատող գիծը հստակ սահմանված է։ Կողքի ապակիների ստորին եզրերը նույնպես իջեցվել են՝ ուղևորների տեսանելիությունը բարելավելու համար: Առջևի հատվածը հիշեցնում է Golf-ի մոդելը, իսկ V-աձև գլխարկը ներդաշնակ է լուսարձակների հետ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի երկու լուսային տարր: Բացի այդ, այդ լամպերը (ռեֆլեկտորները) բաժանված են հորիզոնական ներսում, այսպես կոչված. ?փեղկի տերեւ? ավելի մեծ վերին հատվածի համար՝ ցածր և բարձր լույսերով և ավելի նեղ ստորին հատվածի համար՝ ցերեկային լույսերով և շրջադարձային ցուցիչներով: Լուսարձակներն ունեն H7 հալոգեն լամպ և ընտրովի բի-քսենոն: Այս լամպերն ունեն AFS (Advanced Frontlighting System) դինամիկ շրջադարձային ֆունկցիա և մայրուղու լուսավորության գործառույթ, և ավտոմատ միանում են 120 կմ/ժ արագությամբ: H7 և բիքսենոն լամպերով լուսարձակների համար կա Light Assist համակարգ, ո՞րը: հիմնվելով տեսախցիկի հաղորդած տարբեր լույսի աղբյուրների մասին տեղեկատվության վրա: գնահատում է երթևեկության իրավիճակը և ավտոմատ կերպով անցնում է բարձր լույսից ցածր լույսի և հակառակը: Մեկ այլ DLA (Dynamic Light Assist) համակարգ? Նախատեսված է բիքսենոնային լուսարձակների համար, տեսախցիկի շնորհիվ, որն այս անգամ ինտեգրված է դիմապակուն, երկար լուսացույցը մնում է անընդհատ ակտիվ և բարելավում է ճանապարհի և ճանապարհների լուսավորությունը:

Մուտքը դեպի ինտերիեր իրականացվում է չորս դռների միջոցով (հինգերորդ պոչի դուռը), ներառյալ երկու լոգարիթմական դռները:

Sharan-ի նախորդ սերունդների համար նոր են լոգարիթմական կողային դռները, որոնք ապահովում են ելք դեպի նստատեղերի երկրորդ և երրորդ շարքերը: Դրանք շատ հեշտ են բացվում և փակվում, և ընտրովի կառավարվում են էլեկտրականորեն՝ սեղմելով փոխանցման լծակի կողքին գտնվող կենտրոնական վահանակի և դռան կողքին գտնվող B սյան վրա գտնվող կոճակները: Կա նաև անվտանգության առանձնահատկություն, որը թույլ չի տալիս բացել աջ լոգարիթմական դուռը, երբ վառելիքի լցոնիչի կափարիչը բաց է: Դուռը նաև ապահովված է ձեռքով սեղմելուց և ճանապարհի թեքությամբ սահելուց պաշտպանությամբ։

Նոր Sharan-ը աշխարհի ամենախնայող մինիվեններից մեկն է: Դա պայմանավորված է ոչ միայն փոփոխված շարժիչներով, այլ նաև աերոդինամիկ դիմադրությունը նվազեցնելու մտահոգությամբ: Նշանակալի է այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների մեծ ճակատային տարածքի պատճառով: Քամու թունելում մանրակրկիտ փորձարկումից հետո աերոդինամիկ դիմադրության գործակիցը կրճատվել է մինչև Cx = 0,299, ինչը 5 տոկոսով ավելի լավ է, քան արդյունքը: նախորդ սերնդի մեքենայի համեմատ։ Կարևոր էր ոչ միայն Cx-ը, այլև մարմնի օդային հոսքի աղմուկը, այնքան մեծ ուշադրություն էր դարձվում A-սյուների ձևավորմանը, որպեսզի օդի հոսքը պատշաճ կերպով ուղղորդվի դիմապակուց դեպի մարմնի կողային պատերը: Բարելավվել են նաև կողային շեմերի և արտաքին հայելիների ձևը։

Ամբողջ մեքենան կառուցվել է նոր, մոդուլային հարթակի վրա, կառուցվածքով նման է Passat-ին, իսկ թափքի շրջանակը հիմնականում պատրաստված է բարձր ամրության մետաղական թիթեղից: Դա անհրաժեշտ էր թափքի կոշտության պատճառով, որն ունի մեծ բացվածքներ, որոնք բացահայտվում են լոգարիթմական կողային դռնով և բեռնախցիկի մեծ բացվածքով հետևի պատին: Արդյունքում, միայն բարձր ամրության պողպատե թիթեղների օգտագործմամբ, նոր Sharan-ի մարմնի կառուցվածքը ավելի քան 10 տոկոսով ավելի թեթև է, քան իր նախորդը: եւ կազմում է 389 կգ։ Միաժամանակ, Շարոնը լավ պատրաստված է անվտանգության առումով՝ պաշտպանելով ուղեւորներին բախման դեպքում։

Այսպես կոչված շասսիի թիմերը երկու պալատի վառելիքի բաքով:

Երրորդ սերնդի Sharan-ն ունի ավելի ընդարձակ ինտերիեր, քան իր նախորդները, և նույնիսկ ավելի ֆունկցիոնալ: Օրինակ՝ մեծ բեռնախցիկ ձեռք բերելու համար այլևս կարիք չկա հեռացնել երկրորդ և երրորդ շարքի նստատեղերը (ինչպես եղել է իր նախորդների դեպքում): Նրանք մնում են մեքենայում և ծալվում՝ ձևավորելով բեռնախցիկի հարթ հատակ՝ 2 դմ առավելագույն ծավալով:³. Մեքենայի 5 տեղանոց տարբերակում նստատեղերի երկրորդ շարքը ծալելուց հետո այս ծավալը՝ նույնպես մինչև տանիք չափված, կազմում է 2430 դմ։³. Բացի մեծ բեռնախցիկից (նստատեղերի երկրորդ և երրորդ շարքերը ծալելուց հետո) մեքենան ունի շատ բան՝ հարմար իրերի համար նախատեսված 33 տարբեր խցիկներով։

Մեքենան առաջարկվում է երեք հարդարման մակարդակով և չորս շարժիչներից ընտրությամբ: Արդյո՞ք այս շարժիչներից մեկը (2.0 TDI? 140 ձիաուժ) այնքան խնայող է աշխատել, որ դրանով աշխատող մեքենան նոր ռեկորդ սահմանի իր հատվածում: 5,5 դմ³/ 100 կմ. Այսպիսով, վառելիքի բաքով 70 դմ տարողությամբ³, վազքը մոտ 1200 կմ.

Ընտրելու համար կա երկու TSI բենզինային շարժիչ և երկու TDI դիզելային շարժիչ: Բոլորը վառելիքի ուղղակի ներարկումով և համապատասխանում են Euro 5 արտանետումների ստանդարտներին: Ամենափոքր ծավալով շարժիչը 1390 սմ է:³ դա այսպես կոչված երկկոմպրեսոր է, լիցքավորված կոմպրեսորով և տուրբո լիցքավորիչով, զարգացնում է 150 ձիաուժ, երկրորդ բենզինային շարժիչ։ 2.0 TSI-ն արտադրում է 200 ձիաուժ։ 2.0 TDI դիզելային շարժիչներ? 140 ձիաուժ իսկ 2.0 TDI? 170 ձիաուժ

նկարազարդումներ՝ հեղինակը և Volkswagen-ը

Volkswagen Sharan 2.0 TDI? տեխնիկական տվյալները

• Թափքը՝ ինքնակառավարվող, 5դռնանի, 5-7 տեղանոց
• Շարժիչ՝ 4-հարված, 4 մխոց, գծային, 16-փական դիզելային շարժիչ՝ ընդհանուր ռելսային վառելիքի ուղղակի ներարկման, առջևի լայնակի, առջևի անիվները վարող:
• Անցք x հարված / կատարողականի տեղաշարժ՝ 81 x 95,5 մմ / 1968 սմ³
• Սեղմման հարաբերակցությունը` 16,5:1
• Առավելագույն հզորությունը՝ 103 կՎտ = 140 ձիաուժ 4200 rpm-ում:
• Առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 320 Նմ 1750 պտ/րոպում
• Փոխանցման տուփ՝ մեխանիկական, 6 առաջ շարժման փոխանցում (կամ DSG կրկնակի կալանք)
• Առջևի կախոց՝ ոսկորներ, McPherson-ի հենարաններ, կայունացուցիչ
• Հետևի կախոց. խաչաձև անդամ, հետևի և լայնակի բազուկներ, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ
• Արգելակներ՝ հիդրավլիկ ղեկով, երկակի միացում, ESP հետևյալ համակարգերով՝ ABS հակակողպման արգելակներ, ASR քարշման կառավարման անիվներ, EBD արգելակման ուժի կարգավորում, չորս անիվի սկավառակի մեխանիզմներ, էլեկտրոնային կառավարվող կայանման արգելակ
• Անվադողերի չափսերը՝ 205/60 R16 կամ 225/50 R17
• Ավտոմեքենայի երկարություն/լայնություն/բարձրություն՝ 4854 1904 / 1720 1740 / XNUMX (XNUMX թ. տանիքի ռելսերով) մմ
• Անիվի բազա ՝ 2919 մմ
• Մեքենայի քաշը՝ 1744 (1803 DSG փոխանցումատուփով) կգ
• Առավելագույն արագությունը՝ 194 (191 DSG-ով) կմ/ժ
• Վառելիքի ծախսը ? քաղաքային/արվարձանային/խառը ցիկլ՝ 6,8/4,8/5,5 (6,9/5/5,7) դմ³/ 100 կմ