Volkswagen Tiguan 2021 վերանայում

Սկզբում Բզեզն էր, հետո Գոլֆը։ Իր պատմության մեջ առաջին անգամ Volkswagen-ն ամենից շատ ասոցացվում է իր Tiguan միջին չափի ամենագնացի հետ:

Միջին չափի ցածր գնահատված, բայց ամենուր տարածված մեքենան վերջերս թարմացվել է 2021 թվականի համար, բայց ի տարբերություն գալիք Golf 8-ի, այն պարզապես դիմահարդարում է և ոչ ամբողջական մոդելի թարմացում:

Խաղադրույքները մեծ են, բայց Volkswagen-ը հուսով է, որ մշտական ​​թարմացումները կպահեն այն ակտուալ առնվազն գալիք մի քանի տարի, քանի որ այն (գլոբալ) շարժվում է դեպի էլեկտրաֆիկացում:

Ավստրալիայում այս անգամ էլեկտրիֆիկացիա չի լինի, բայց VW-ն բավականաչափ արե՞լ է նման կարևոր մոդելը պայքարում պահելու համար: Մենք նայեցինք Tiguan-ի ամբողջ կազմը՝ պարզելու համար:

Volkswagen Tiguan 2021՝ 147 TDI R-Line
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի արդյունավետություն	6.1 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$47,200

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Tiguan-ն արդեն գրավիչ մեքենա էր՝ բազմաթիվ նուրբ, անկյունային տարրերով, որոնք ծալվում էին եվրոպական ամենագնացին վայել մի բանի մեջ:

Թարմացման համար VW-ն հիմնականում փոփոխություններ կատարեց Tiguan-ի դեմքին (Պատկեր՝ R-Line):

Թարմացման համար VW-ն հիմնականում փոփոխություններ է կատարել Tiguan-ի դեմքի վրա, որպեսզի համապատասխանի գալիք Golf 8-ի վերանայված դիզայնի լեզվին:

Կողքի պրոֆիլը գրեթե նույնական է, նոր մեքենան ճանաչելի է միայն քրոմի նուրբ հպումներով և անիվի նոր տարբերակներով (պատկեր՝ R-Line):

Կարծում եմ, որ դա միայն օգնեց այս մեքենան ավելի լավը դարձնել, ավելի ինտեգրված լուսատուներ դուրս թռչելով նրա այժմ ավելի փափուկ վանդակաճաղի մշակումից: Այնուամենայնիվ, արտագնա մոդելի հարթ երեսում կար մի կատաղի կոշտություն, որը ես կարոտելու եմ:

Կողքի պրոֆիլը գրեթե նույնական է, ճանաչելի է միայն քրոմի նուրբ հպումներով և անիվների նոր ընտրությամբ, իսկ հետևի մասը թարմացվում է ստորին բամպերի նոր մշակմամբ, հետևի Tiguan-ի ժամանակակից տառերով, իսկ Elegance-ի և R-Line-ի դեպքում, տպավորիչ լուսադիոդային լուսարձակներ, կլաստերներ.

Հետևի ծայրը թարմացվում է բամպերի ստորին մասի նոր մշակմամբ (պատկեր՝ R-Line):

Խիստ թվային ձևափոխված ինտերիերը կստիպի գնորդներին թքել: Նույնիսկ հիմնական մեքենան ունի ապշեցուցիչ թվային գործիքների կլաստեր, սակայն մեծ մուլտիմեդիա էկրաններն ու նրբագեղ սենսորային վահանակները, անկասկած, տպավորիչ կլինեն:

Կարևոր է նշել, որ թեև այսօր գրեթե ցանկացած մեքենա կարող է ունենալ հսկայական էկրաններ, ոչ բոլորն ունեն համապատասխան մշակման հզորություն, բայց ես ուրախ եմ հայտնել, որ VW-ի մասին ամեն ինչ այնքան հարթ և արագ է, որքան պետք է լինի:

Ներքին մասը թվայնորեն վերափոխվել է և հաճախորդներին կստիպի թքել (Պատկեր՝ R-Line):

Նոր ղեկը իսկապես գեղեցիկ հպում է՝ ինտեգրված VW տարբերանշանով և սառը խողովակներով: Այն նաև մի փոքր ավելի էական է թվում, քան ելքային միավորը, և դրա բոլոր հնարավորությունները հարմար տեղակայված են և օգտագործման համար էրգոնոմիկ:

Ես կասեմ, որ գունային սխեման, ինչ տարբերակ էլ ընտրեք, բավականին անվտանգ է։ Վահանակի վահանակը, չնայած գեղեցիկ ավարտված է, ընդամենը մեկ մեծ մոխրագույն է, որպեսզի նսեմացնի թվային ակնթարթային վերանորոգումը:

Նոր ղեկը իսկապես գեղեցիկ հպում է՝ ինտեգրված VW տարբերանշանով և սառը խողովակներով (Պատկեր՝ R-Line):

Նույնիսկ ներդիրներն են պարզ և նուրբ, միգուցե VW-ն բաց է թողել իր թանկարժեք միջին չափի մեքենայի ինտերիերը մի փոքր ավելի առանձնահատուկ դարձնելու հնարավորությունը:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Հնարավոր է, որ այն վերանախագծվել և թվայնացվել է, բայց արդյո՞ք այս թարմացումը արդիական է: Իմ մեծ մտավախություններից մեկը, երբ նստեցի ղեկին, այն էր, որ հպման տարրերի առատությունը կշեղի աշխատանքից մեքենա վարելիս:

Նախորդ մեքենայի սենսորային վահանակի կլիմայի միավորը սկսեց մի փոքր հին թվալ և զգալ, բայց իմ մի մասը դեռ կկարոտի, թե որքան հեշտ էր այն օգտագործել:

Նոր հպման զգայուն կլիմայի կառավարման վահանակը ոչ միայն լավ տեսք ունի, այլև բավականին հեշտ է օգտագործել (պատկեր՝ R-Line):

Սակայն հպման զգայուն կլիմայի կառավարման նոր վահանակը ոչ միայն լավ տեսք ունի, այլև բավականին հեշտ է օգտագործել: Ընդամենը մի քանի օր է պահանջվում դրան ընտելանալու համար։

Այն, ինչ ես իսկապես բաց թողեցի, ձայնի ձայնի փոփոխման և շոշափելի դյուրանցումների կոճակներն էին հսկայական 9.2 դյույմանոց R-Line սենսորային էկրանին: Սա օգտագործելիության աննշան խնդիր է, որը խանգարում է որոշ մարդկանց նյարդերին:

Այն, ինչ ես իսկապես բաց թողեցի, շոշափելի դյուրանցումների կոճակներն էին 9.2 դյույմանոց R-Line սենսորային էկրանի վրա (Պատկեր՝ R-Line):

Նույնը վերաբերում է R-Line ղեկի սենսորային տարրերին: Տարօրինակ թրթռացող արձագանքներով նրանք իսկապես հիանալի տեսք և զգացողություն ունեն, չնայած երբեմն պատահում էի այնպիսի բաների, որոնք պետք է լինեն պարզ, ինչպիսիք են նավարկության գործառույթները և ծավալը: Երբեմն հին ուղիներն ավելի լավն են:

Թվում է, թե ես բողոքում եմ Tiguan-ի թվային վերանորոգումից, բայց մեծ մասամբ դա լավագույնն է: Գործիքների կլաստերը (մի ժամանակ Audi բացառիկ) արտաքին տեսքի և օգտագործման առումով լավագույններից մեկն է շուկայում, և մեծ մուլտիմեդիա էկրանները հեշտացնում են ցանկալի գործառույթը ընտրելը՝ առանց ձեր հայացքը կառավարող սարքերից կտրելու: Ճանապարհ.

R-Line ղեկի հպման կարգավորիչները տարօրինակ թրթռումով իսկապես զով տեսք ու զգացողություն ունեն (Պատկեր՝ R-Line):

Սալոնը նույնպես գերազանց է՝ բարձր, բայց համապատասխան վարորդական դիրքով, դռների պահեստավորման մեծ աղբարկղերով, մեծ բաժակների պահարաններով և կոկիկ կենտրոնական վահանակի կտրվածքներով, ինչպես նաև կենտրոնական վահանակի փոքր պահեստատուփով և վահանակի վրա տարօրինակ բացվող սկուտեղով:

Նոր Tiguan-ն աջակցում է միայն USB-C կապի առումով, այնպես որ ձեզ հետ վերցրեք փոխարկիչ:

Հետևի նստատեղում շատ տեղ կա իմ 182 սմ (6 ֆտ 0 դյույմ) բարձրության համար, իմ վարորդական դիրքի հետևում: Հետևի մասում սա շատ գործնական է. նույնիսկ հիմնական մեքենան ունի կլիմայի կառավարման երրորդ գոտի՝ շարժական օդափոխիչով, USB-C վարդակից և 12 Վ վարդակից:

Հետևի նստատեղն առաջարկում է հսկայական տարածություն և շատ գործնական է (պատկեր՝ R-Line):

Առջևի նստատեղերի հետևի մասում կան գրպաններ, դռան և ծալվող բազկաթոռի մեծ շշերի պահարաններ, իսկ նստատեղերի վրա՝ տարօրինակ փոքրիկ գրպաններ: Սա միջին չափի SUV դասի լավագույն հետևի նստատեղերից մեկն է՝ ուղևորների հարմարավետության տեսանկյունից:

Բեռնախցիկը մեծ 615L VDA է, անկախ տարբերակից: Այն նաև հիանալի է միջին դասի ամենագնացների համար և համապատասխանում է մեր բոլորին CarsGuide ուղեբեռի հավաքածու պահեստային նստատեղով.

Բեռնախցիկը մեծ VDA է՝ 615 լիտր ծավալով, անկախ մոդիֆիկացիայից (պատկեր՝ Life):

Tiguan-ի յուրաքանչյուր տարբերակ ունի նաև պահեստային տարածք բեռնախցիկի հատակի տակ և փոքր կտրվածքներ հետևի անիվի կամարների հետևում՝ պահեստավորման տարածքը առավելագույնի հասցնելու համար:

Էլեկտրական պոչամբարը նույնպես առավելություն է, թեև տարօրինակ է մնում, որ R-Line-ը չունի ժեստերի կառավարում:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Թարմացված Tiguan-ն առանձնապես չի տարբերվում: Մենք կհասնենք դիզայնին մի վայրկյանում, բայց մի թերագնահատեք այն՝ հիմնվելով միայն արտաքին տեսքի վրա, այս միջին չափի պատյանում շատ էական փոփոխություններ կան, որոնք առանցքային կլինեն դրա շարունակական գրավչության համար:

Սկզբի համար VW-ն ազատվեց իր հին կորպորատիվ կոչումներից: Trendline-ի նման անունները փոխարինվել են ավելի բարեկամական անուններով, և Tiguan շարքն այժմ բաղկացած է ընդամենը երեք տարբերակից՝ հիմնական Life, միջին դասի Elegance և բարձրակարգ R-Line:

Պարզ ասած՝ Life-ը միակն է, որը հասանելի է առջևի քարշակով, մինչդեռ Elegance-ը և R-Line-ը հասանելի են միայն լիաքարշակով:

Ինչպես նախադեյսլիֆտային մոդելի դեպքում, Tiguan-ի ֆեյսլիֆտացված շարքը 2022 թվականին կդառնա ավելի լայն՝ ձգված յոթ տեղանոց Allspace տարբերակի վերադարձով, և առաջին անգամ ապրանքանիշը կներկայացնի նաև արագ, բարձր արդյունավետությամբ Tiguan R տարբերակը:

Այնուամենայնիվ, այս պահին ներկայացված երեք տարբերակների առումով, Tiguan-ը զգալիորեն բարձրացրել է գինը՝ այժմ տեխնիկապես ավելի թանկ, քան երբևէ, նույնիսկ եթե այն կազմում է ընդամենը $200՝ համեմատած արտագնա Comfortline-ի հետ:

Հիմնական Life-ը կարող է ընտրվել որպես 110TSI 2WD՝ 39,690$ MSRP կամ 132TSI AWD՝ 43,690$ MSRP:

Թեև գինը բարձրացել է, VW-ն նշում է, որ ներկայիս մեքենայի տեխնոլոգիայի առկայության դեպքում դա կնշանակի առնվազն $1400 զեղչ Comfortline-ից՝ դրա համապատասխանության համար անհրաժեշտ օպցիոն փաթեթով:

Հիմնական Life Edition-ի ստանդարտ սարքավորումները ներառում են 8.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ անլար Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով, 10.25 դյույմանոց լրիվ թվային գործիքների կլաստեր, 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, առանց բանալին բոցավառմամբ մուտք, լիովին ավտոմատ լուսադիոդային լուսարձակներ և կտորե ինտերիեր: հարդարում, նոր կաշվե փաթաթված ղեկ՝ նորացված բրենդային էսթետիկ նրբություններով, երկզոտանի կլիմայի կառավարում (այժմ՝ ամբողջական հպումով ինտերֆեյսով) ​​և ժեստերով կառավարմամբ կառավարվող ետևի դարպաս:

Life-ը գալիս է որպես ստանդարտ՝ ամբողջությամբ ավտոմատ լուսադիոդային լուսարձակներով (Image: Life):

Դա տեխնիկապես ծանր փաթեթ է և նման չէ բազային մոդելին: 5000 դոլար արժողությամբ թանկարժեք «Luxury Pack»-ը կարող է թարմացնել Life-ը՝ ներառելով կաշվե նստատեղեր, տաքացվող ղեկ, վարորդի նստատեղերի էլեկտրական կարգավորում և համայնապատկերային լուսարձակ:

Միջին շարքի Elegance-ն առաջարկում է շարժիչի ավելի հզոր տարբերակներ, ներառյալ 2.0 լիտրանոց 162 TSI տուրբո-բենզին (50,790 դոլար) կամ 2.0 լիտրանոց 147 TDI տուրբո-դիզել (52,290 դոլար) բացառապես լիաքարշակով:

Սա զգալի թանկացում է Life-ի նկատմամբ և ավելացնում է շասսիի հարմարվողական կառավարում, 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, արտաքին ոճային քրոմապատ անիվներ, ներքին միջավայրի լուսավորություն, արդիականացված Matrix LED լուսարձակներ և LED լուսարձակներ, ստանդարտ «Vienna» կաշվե ներքին հարդարում: էլեկտրական կարգավորվող առջևի նստատեղերով, 9.2 դյույմանոց սենսորային էկրանով մուլտիմեդիա ինտերֆեյսով, ղեկի և առջևի նստատեղերի տաքացմամբ, հետևի մգեցված ապակիներով:

Վերջապես, լավագույն R-Line տարբերակը հասանելի է նույն 162 TSI (53,790 դոլար) և 147 TDI (55,290 դոլար) լիաքարշակ շարժիչային ընտրանքներով, ինչպես նաև ներառում է զանգվածային 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, ավելի ագրեսիվ թափքի հավաքածու՝ ստվերային մանրամասներով: R Elements, պատվերով R-Line կաշվե նստատեղեր, սպորտային ոտնակներ, սև երեսպատում, փոփոխական հարաբերակցությամբ ղեկ և ավելի սպորտային ղեկի դիզայն՝ սենսորային էկրանով՝ շոշափելի արձագանքով: Հետաքրքիր է, որ R-Line-ը կորցրեց ժեստերով կառավարվող պոչամբարը՝ բավարարվելով միայն էլեկտրական շարժիչով:

Նորագույն R-Line-ն ունի անհատական ​​R-Line կաշվե նստատեղեր (պատկեր՝ R-Line):

Elegance-ի և R-Line-ի միակ տարբերակները, բացի պրեմիում ներկից (850 դոլար), պանորամային լուսարձակն է, որը ձեզ հետ կվճարի 2000 դոլար, կամ Sound and Vision փաթեթը, որն ավելացնում է 360 աստիճան կայանման տեսախցիկ: էկրան և ինը բարձրախոսով Harman/Kardon աուդիո համակարգ։

Յուրաքանչյուր տարբերակ ունի նաև ակտիվ անվտանգության գործառույթների ամբողջ շարք, որոնք մեծապես արժեք են ավելացնում գնորդներին, այնպես որ համոզվեք, որ ստուգեք դա ավելի ուշ այս վերանայման մեջ:

Անկախ նրանից, սկզբնական Life-ն այժմ մրցում է միջին դասի մրցակիցների հետ, ինչպիսիք են Hyundai Tucson-ը, Mazda CX-5-ը և Toyota RAV4-ը, որոնցից վերջինս ունի ցածր վառելիքի հիբրիդային հիմնական տարբերակը, որին շատ գնորդներ են փնտրում:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Tiguan-ը պահպանում է համեմատաբար բարդ շարժիչների շարք իր դասի համար:

Մուտքի մակարդակի Life-ը կարելի է ընտրել իր շարժիչների հավաքածուով: Որից ամենաէժանը 110 TSI-ն է։ Այն 1.4 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ է, 110 կՎտ/250 Նմ հզորությամբ, որը սնուցում է առջևի անիվները վեց արագությամբ կրկնակի կցորդիչ ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով: 110 TSI-ն միակ առջևի շարժիչ տարբերակն է, որը մնացել է Tiguan շարքում:

Հաջորդը գալիս է 132 TSI: Դա 2.0 կՎտ/132 Նմ 320 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ է, որը վարում է բոլոր չորս անիվները յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդման ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով:

Volkswagen-ի շարժիչի տարբերակներն այստեղ ավելի հզոր են, քան իր շատ մրցակիցներ (պատկեր՝ R-Line):

Elegance-ը և R-Line-ը հասանելի են նույն երկու ավելի հզոր շարժիչներով: Դրանք ներառում են 162 լիտրանոց 2.0 TSI տուրբո-բենզինային շարժիչ՝ 162 կՎտ/350 Նմ հզորությամբ կամ 147 լիտրանոց 2.0 TDI տուրբոդիզել՝ 147 կՎտ/400 Նմ։ Շարժիչներից յուրաքանչյուրը զուգակցված է յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչով ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ և վարում է բոլոր չորս անիվները:

Volkswagen-ի շարժիչի տարբերակներն այստեղ ավելի հզոր են, քան իր մրցակիցներից շատերը, որոնցից մի քանիսը դեռ բավարարվում են ավելի հին բնական շնչառական ագրեգատներով:

Այս թարմացման նկարում բացակայում է այն բառը, որն այժմ առկա է յուրաքանչյուր գնորդի շուրթերին՝ հիբրիդ:

Հիբրիդային տարբերակները հասանելի են արտասահմանում, սակայն Ավստրալիայում վառելիքի համեմատաբար վատ որակի հետ կապված մշտական ​​խնդիրների պատճառով VW-ն չկարողացավ դրանք գործարկել այստեղ: Սակայն մոտ ապագայում ամեն ինչ կարող է փոխվել...

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Երկկողմանի ավտոմատ փոխանցման տուփը նախատեսված է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար, և դա, անշուշտ, վերաբերում է Tiguan-ին, համենայնդեպս նրա պաշտոնական թվերի համաձայն:

110 TSI Life-ը, որը մենք փորձարկեցինք այս վերանայման համար, ունի պաշտոնական/համակցված սպառման ցուցանիշ՝ 7.7 լ/100 կմ, մինչդեռ մեր փորձնական մեքենան ցույց տվեց մոտ 8.5 լ/100 կմ:

Մինչդեռ 162 TSI R-Line-ն ունի նաև պաշտոնական ցուցանիշ՝ 8.5լ/100կմ, իսկ մեր մեքենան ցույց է տվել 8.9լ/100կմ:

Հիշեք, որ այս թեստերն արվել են ընդամենը մի քանի օրվա ընթացքում, և ոչ թե մեր սովորական շաբաթական թեստը, այնպես որ վերցրեք մեր համարները մի պտղունց աղով:

Ամեն դեպքում, դրանք տպավորիչ են միջին չափի ամենագնացի համար, հատկապես 162 TSI լիաքարշակ:

Մյուս կողմից, բոլոր Tiguan-ները պահանջում են առնվազն 95RON, քանի որ շարժիչները համատեղելի չեն մեր ամենաէժան մուտքի մակարդակի 91 շարժիչի հետ:

Դա պայմանավորված է վառելիքի որակի մեր հատկապես վատ ստանդարտներով, որոնք կարծես թե կշտկվեն, եթե մեր նավթավերամշակման գործարանները արդիականացվեն 2024 թվականին:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Գործողության և սարքավորումների առումով Tiguan-ի շարքում շատ ընդհանրություններ ունենալով, ձեր ընտրած որ տարբերակն առաջին հերթին կազդի վարորդական փորձի վրա:

Օրինակ, ամոթալի է, որ սկզբնական 110 TSI-ն չի բարելավվել, քանի որ այդ տարբերակի վերաբերյալ մեր պնդումները դեռևս ուժի մեջ են:

1.4 լիտրանոց տուրբոն իր չափսերի համար բավական արդյունավետ և արագաշարժ է, բայց կանգ առնելու ժամանակ ուժի մեջ զայրացնում է ուժը, որը կարող է աշխատել երկակի ճարմանդով՝ որոշ ուշացած, շքեղ պահեր ստեղծելու համար:

Գործիքների կլաստերը շուկայում լավագույններից մեկն է արտաքին տեսքի և օգտագործման առումով (պատկեր՝ R-Line):

Այնուամենայնիվ, որտեղ հիմնական մեքենան փայլում է, նրա սահուն երթևեկությունն է: Ինչպես ներքևում գտնվող Golf-ը, այնպես էլ 110 TSI Life-ը լավ հավասարակշռություն է պահպանում երթևեկության որակի և հարմարավետության միջև՝ ցուցադրելով խցիկի լավ մեկուսացում բախումներից և ճանապարհի բեկորներից, միևնույն ժամանակ ապահովում է վարորդի բավարար ներդրումը ոլորաններում, որպեսզի իրեն մի փոքր զգալ հսկա հեչբեկի նման:

Եթե ​​ցանկանում եք ավելին իմանալ 110 Life-ի մասին, մենք այստեղ վերանայման տարբերակ ունենք:

Մենք չկարողացանք փորձարկել Elegance-ի միջին շարքը և չօգտագործեցինք 147 TDI դիզելային շարժիչը այս փորձարկման համար, բայց մենք հնարավորություն ունեցանք վարելու լավագույն 162 TSI R-Line-ը:

Անմիջապես ակնհայտ է դառնում, որ լավ պատճառներ կան ավելի շատ քրթմնջալների համար վճարելու համար: Այս շարժիչը գերազանց է իր առաջարկած հզորության և մատուցման եղանակի առումով:

Այդ չմշակված թվերի մեծ խթանումն օգնում է նրան հաղթահարել AWD համակարգի լրացուցիչ քաշը, իսկ լրացուցիչ ցածր ոլորող մոմենտն այն ավելի հարմար է դարձնում արագ երկակի ճիրանով ավտոմատ փոխանցման տուփին:

Սա հանգեցնում է կանգառի երթևեկությունից անհանգստացնող ցնցումների մեծ մասի հեռացմանը, ինչը վարորդին թույլ է տալիս առավելագույնի հասցնել ակնթարթային կրկնակի ճարմանդով տեղաշարժի առավելությունները ուղիղ գծով արագացնելիս:

Լիաքարշակ համակարգը, ավելի ագրեսիվ անվադողերը և ավելի կտրուկ ղեկը R-Line-ում արագությամբ շրջադարձը դարձնում են բացարձակ հաճույք՝ ապահովելով վարման հմտություն, որը մատնանշում է նրա ձևն ու հարաբերական քաշը:

Իհարկե, ինչ-որ բան կա ասելու ավելի մեծ շարժիչի համար, բայց R-Line-ն առանց իր թերությունների չէ:

Հսկայական անիվները մի փոքր կոշտացնում են երթևեկությունը ծայրամասային ճանապարհի բախվելիս, այնպես որ, եթե դուք հիմնականում քաղաքում եք և չեք փնտրում հանգստյան օրերի հուզմունքներ, ապա Elegance-ն իր փոքր 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներով կարող է լինել: արժե հաշվի առնել.

Հետևե՛ք 147 TDI-ի և, իհարկե, Allspace-ի և լրիվ չափի R-ի վարորդական փորձի տարբերակների հետագա ակնարկին, երբ դրանք հասանելի դառնան հաջորդ տարի:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Հրաշալի լուր այստեղ: Այս թարմացման համար VW անվտանգության ամբողջ փաթեթը (այժմ բրենդավորված է որպես IQ Drive) հասանելի է նույնիսկ բազային Life 110 TSI-ում:

Ներառում է վթարային ավտոմատ արգելակում (AEB) մայրուղու արագության վրա՝ հետիոտների հայտնաբերմամբ, երթևեկության գծի աջակցում գծի մեկնման նախազգուշացումով, կույր կետի մոնիտորինգ՝ հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանով, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ՝ կանգառով և գնալով, նախազգուշացում վարորդի ուշադրության մասին, ինչպես նաև առջևի և հետևի կայանման սենսորներ.

Tiguan-ը կունենա 2016 թվականին շնորհված անվտանգության ամենաբարձր հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշը: Tiguan-ն ունի ընդհանուր առմամբ յոթ անվտանգության բարձիկներ (ստանդարտ վեցը գումարած վարորդի ծունկը) գումարած ակնկալվող կայունությունը, ձգողականությունը և արգելակման կառավարումը:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Volkswagen-ը շարունակում է տրամադրել մրցակցային հնգամյա անսահմանափակ վազքի երաշխիք, որը արդյունաբերության ստանդարտն է, երբ խոսքը վերաբերում է հիմնականում ճապոնացի մրցակիցներին:

Նա ավելի շատ կռիվ կունենա, երբ վերջապես գա Kia Sportage-ի հաջորդ սերունդը:

Volkswagen-ը շարունակում է առաջարկել մրցակցային հնգամյա անսահմանափակ վազքի երաշխիք (Պատկեր՝ R-Line):

Ծառայությունը ծածկված է գնով սահմանափակ ծրագրով, բայց ծախսերը ցածր պահելու լավագույն միջոցը կանխավճարային ծառայությունների փաթեթներ գնելն է, որոնք երեք տարվա համար կապահովեն ձեզ 1200 դոլարով կամ հինգ տարիով՝ 2400 դոլարով, անկախ այն բանից, թե որ տարբերակն եք ընտրում:

Սա իջեցնում է ծախսերը շատ մրցակցային մակարդակի, թեև ոչ Toyota-ի անհեթեթ ցածր մակարդակի:

Դատավճիռ

Այս ֆեյսլիֆտով Tiguan-ը շուկայում մի փոքր առաջ է շարժվում, այժմ դրա մուտքի արժեքը ավելի բարձր է, քան երբևէ, և թեև դա կարող է բացառել որոշ գնորդների համար, անկախ նրանից, թե որն եք ընտրում, դուք դեռ կստանաք լիարժեք փորձ: երբ խոսքը վերաբերում է անվտանգությանը, խցիկի հարմարավետությանը և հարմարավետությանը:

Դուք պետք է որոշեք, թե ինչպես եք ցանկանում, որ այն նայվի և վարվի, ինչն ամեն դեպքում սուբյեկտիվ է: Ելնելով դրանից՝ ես չեմ կասկածում, որ այս Tiguan-ը դեռ երկար տարիներ կուրախացնի իր հաճախորդներին: