Volkswagen Beetle. Լեգենդն ապրում է
2016 թվականի եվրոպական VW Beetle Enthusiast Rally «Garbojama XNUMX» տեղի ունեցավ Կրակովի մերձակայքում գտնվող Բուդզինում: Ավանդաբար, միջոցառմանը, որը կազմակերպել էր Garbate Stokrotki ակումբը, մասնակցում էին խորհրդանշական մեքենաների տերեր ամբողջ աշխարհամասից:
40-ականների վերջից և 80-ականների սկզբից Գերմանիայի բոլոր ճանապարհներին լսվում էր «Բզեզի» յուրահատուկ ձայնը։ Բայց ոչ միայն այնտեղ, օդով հովացվող բռնցքամարտի շարժիչը առաջին ջութակը նվագեց բազմաթիվ այլ շուկաների համար անցկացվող համերգում։ Դոյլ Դեյն Բերնբախի (DDB) 60-ականների վերջին Volkswagen-ի լեգենդար գովազդի վերնագիրն է՝ «Ինչ է աշխարհը սիրում Գերմանիայի մասին»: Վերնագրի տակ գունավոր լուսանկարների ընտրանի էր՝ Հայդելբերգ, կուկու ժամացույցներ, թթու կաղամբ և պելմենիներ, Գյոթե, դաշշունդ, Լորելեյ ժայռ և Ծուռ մարդ: Եվ դա իսկապես այդպես էր. բզեզը Գերմանիայի դեսպանն էր աշխարհում՝ ձայն, դիզայն և բացառիկ լավ տեսք: Տասնամյակներ շարունակ այն ԱՄՆ-ում ներմուծվող ամենահայտնի մեքենան էր:
Բզեզի պատմությունը սկսվեց 17 թվականի հունվարի 1934-ին, երբ Ֆերդինանդ Պորշեն գրեց «Գերմանական ժողովրդական մեքենայի ստեղծման բացահայտումը»։ Նրա կարծիքով՝ այն պետք է լինի ամբողջական և հուսալի մեքենա՝ համեմատաբար թեթև դիզայնով։ Այն պետք է տեղավորի չորս մարդ, հասնի 100 կմ/ժ արագության և բարձրանա 30% լանջերով։ Սակայն մինչ Հայրենական մեծ պատերազմը հնարավոր չէր զանգվածային արտադրություն սկսել։
Այն սկսվել է միայն 1945 թվականի դեկտեմբերին՝ 55 մեքենաների հավաքմամբ։ VW-ի աշխատակիցները չէին էլ պատկերացնում, որ հաջողության պատմություն են սկսում։ Այնուամենայնիվ, արդեն 1946 թվականին դրվեց առաջին նշաձողը. կառուցվեց 10-րդ Volkswagen-ը։ Հաջորդ երեք տարիներին սահմանափակումները և արտաքին իրադարձությունները խոչընդոտում էին գործարանների զարգացմանը։ Վաճառքը մասնավոր անձանց արգելվել է. Ածխի բացակայությունը հանգեցրեց գործարանի ժամանակավոր փակմանը 1947 թվականին։ Սակայն արդեն 1948 թվականին բրիգադը հաշվում էր 8400 մարդ և արտադրվում էր գրեթե 20000 մեքենա։
1974 թվականին Բզեզի արտադրությունը դադարեցվեց Վոլֆսբուրգի գործարանում, իսկ 1978 թվականին Էմդենում։ Հունվարի 19-ին Էմդենում հավաքվել է վերջին մեքենան, որը պետք է հանձնվեր Վոլֆսբուրգի Ավտոմոբիլային թանգարան։ Ինչպես նախկինում, Եվրոպայում մեծ պահանջարկը բավարարեցին նախ բելգիական, ապա Մեքսիկայի «բզեզները»։ Մեկ տարի անց՝ 10 թվականի հունվարի 1979-ին, 330 համարով Beetle-ի վերջին կաբրիոլետը դուրս եկավ Օսնաբրյուկի Karmann գործարանի դարպասներից: Մեքսիկայում 281 թվականին ընկերության պատմության մեջ սահմանվեց ևս մեկ ռեկորդ՝ մայիսի 1981-ին. Պուեբլայում հավաքման գծից դուրս է եկել 15 միլիոներորդ բզեզը: Բարձր պահանջարկի պատճառով, 20% գնի իջեցումից հետո, Բզեզների արտադրությունը երեք հերթափոխով սկսվեց 1990-ում: Նույն թվականին VW de México գործարանում արտադրվեց մեկ միլիոներորդ բզեզը։
1992 թվականի հունիսին Beetle-ը գերազանցեց արտադրության բացառիկ ռեկորդը։ 21 միլիոներորդ օրինակը դուրս եկավ հավաքման գծից: VW-ի մեքսիկական դուստր ձեռնարկությունը մշտապես փոփոխում էր Beetle-ը տեխնիկապես և օպտիկական առումով՝ թույլ տալով նրան մուտք գործել 2000-րդ դար: Միայն 41 թվականին գործարանը լքել է 260 մեքենա, իսկ մոտ 170 թվականին օրական հավաքվել է երկու հերթափոխով: 2003 թվականին արտադրությունը սկսել է ավարտվել: Última Edición-ը, որը ներկայացվել էր հուլիսին Մեքսիկայի Պուեբլայում, ավարտեց զարգացման ողջ ցիկլը և, հետևաբար, Beetle-ի ավտոմոբիլային դարաշրջանը: Որպես աշխարհի իսկական քաղաքացի, բզեզը ոչ միայն վաճառվել է բոլոր մայրցամաքների գրեթե բոլոր երկրներում, այլև արտադրվել է ընդհանուր առմամբ 20 երկրներում:
«Ծուռ մարդը» առաջ է անցել նորագույն ժամանակների պահանջներից ու առաջընթացից։ Միլիոնավոր մարդկանց համար ղեկին VW խորհրդանիշով մեքենան առաջին մեքենան էր, որին նրանք շփվեցին վարելու դասընթացի ժամանակ: Միլիոնավոր մարդիկ գնել են Beetle-ը որպես առաջին մեքենա՝ նոր կամ օգտագործված: Վարորդների ներկայիս սերունդը նրան ճանաչում է որպես լավ ընկեր, բայց արդեն վայելում է նոր ավտոմոբիլային դարաշրջանի բերած տեխնիկական լուծումները:
