Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кВ Powershift AWD
Պարունակություն
Աշխարհում իսկապես քիչ վարորդներ կամ հաճախորդներ կան, ովքեր հստակ գիտեն, թե ինչն է իրենց հետաքրքրում, ովքեր ամբողջ կյանքում վարում են միայն մեկ մեքենայի մոդել։ Մեզանից շատերը գիտեն, թե ինչն է մեզ դուր գալիս, բայց միշտ կա մի նոր բան, որը ստիպում է նույնիսկ ամենաուժեղ հեծանվորդին ինքնավստահ զգալ: Ford-ը բավականին ուշ մտավ ամենահաջող ավտոմոբիլային սեգմենտներից մեկը։ Նրանց համար կարող է պատրվակ լինել այն փաստը կամ որոշումը, որ նրանք ապագայում միայն հաջող մոդելներ են արտադրելու։
Նաև դրա պատճառով վաճառքի տեսականին մի փոքր կկրճատվի, քանի որ որոշ մոդելներ այլևս հասանելի չեն լինի, բայց մյուս կողմից, նորերը նույնպես ժամանում են Եվրոպա: Ford-ը նորեկ է Եվրոպայում շքեղ ամենագնացների դասում, ինչը, իհարկե, չի համապատասխանում ջրափոսերից դուրս ավտոմեքենաների շուկայում: ԱՄՆ շուկայում Ford-ը ճանաչելի է ավտոմեքենաների բոլոր դասերում: Իսկ Էջը նույնպես Եվրոպա եկավ ամերիկացուց։ Այդ անունը հայտնի է այնտեղ երկար տարիներ, մենք այն ճանաչում ենք միայն Եվրոպայում։ Վարկերի մի մասը, իհարկե, կարելի է վերագրել Ford-ի գլոբալ ավտոփիլիսոփայությանը` տարբեր համաշխարհային շուկաներում նույն արտադրողականությամբ ավելի ու ավելի շատ մեքենաներ արտադրելու: Էջը Եվրոպա եկավ մեծ ճանապարհորդի հետ։
Անցյալ տարի այն իր դասի ամենաշատ վաճառվող մեքենան էր Հյուսիսային Ամերիկայում (որտեղ այն նաև արտադրվում է), որին ընտրել են ավելի քան 124.000 հաճախորդներ՝ նախորդ տարվա համեմատ գրեթե 15 տոկոսով ավելի: Նաև այս թվերի հիման վրա Ford-ը որոշեց թողարկել Edge-ը Եվրոպայում: Ուշ, իհարկե, բայց լավ է, քան երբեք։ Այնուամենայնիվ, Ford-ը շարունակում է հավակնել բարձրակարգ հարմարավետության, վարորդի աջակցության առաջադեմ տեխնոլոգիաների և դասի լավագույն դինամիկայի: Այս խոսքերով շատերի ականջները կկտրվեն, բայց փաստն այն է, որ դրանց մեջ էլ կա որոշակի ճշմարտություն։ Նա բավականին վստահ է շուկայում և ցանկանում է անմիջապես լինել լավագույնը, բայց մյուս կողմից՝ հաջողության կհասնեք միայն այն դեպքում, եթե բավականաչափ լավատես լինեք։ Իսկ Ford-ում, երբ խոսքը վերաբերում է նորեկներին, նրանք, անկասկած, կան: Փորձարկման մոդելի ամբողջական անվանումը բացահայտում է մեծամասնությունը: Sport Edge-ը ստացել է այլ առջևի բամպեր, իսկ առջևի վանդակաճաղը նույնպես քրոմի փոխարեն ներկվել է մուգ գույնի: Տանիքում պարաններ չկար, բայց կար երկվորյակ պոչատար՝ քրոմապատ եզրագծով և 20 դյույմանոց շատ գեղեցիկ ալյումինե անիվներ: Ինտերիերը նույնպես տարբերվում է Sport փաթեթի շնորհիվ։ Առանձնանում են սպորտային ոտնակները և նստատեղերը (տաքացվող և սառեցված) և մեծ համայնապատկերային պատուհանը, իսկ սպորտային կախոցը նույնպես անզեն աչքով չի երևում։
Ford Edge-ը Սլովենիայում գնորդներին հասանելի է միայն դիզելային շարժիչով՝ 180 կամ 210 «ձիաուժ» հզորության ընտրությամբ։ Ակնհայտ է, որ ավելի հզոր շարժիչը գալիս է սպորտային փորձարկման սարքավորումներով: Գործնականում սա հիանալի է աշխատում, հատկապես, երբ մենք գիտենք, որ Edge-ի երկարությունը գրեթե 4,8 մետր է և կշռում է ընդամենը երկու տոննայից քիչ: Այն արագանում է մինչև 100 կիլոմետր ժամում ընդամենը ինը վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 211: Բավական է: Հավանաբար մեծամասնության համար՝ այո, բայց մյուս կողմից, և հատկապես մրցակիցների համեմատ՝ մի փոքր ավելի քիչ։ Ես նշում եմ վերջինը հիմնականում ի պատասխան Ford-ի հայտարարության, որ Edge-ը կառաջարկի իր դասի լավագույն վարման դինամիկան: Իհարկե, դա ճիշտ չէ, բայց մի անհանգստացեք, սովորական վարորդի համար սա դեռ ավելի քան բավարար է։ Ամենակարևորն այն է, որ Edge-ը, չնայած իր չափսերին և հատկապես բարձրությանը, շատ չի թեքվում անկյուններում և, ի վերջո, ապահովում է նաև բավականին դինամիկ երթևեկություն: Կարելի է շնորհակալություն հայտնել նաև երկակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփին, որն իր գործն ավելի քան գոհացուցիչ է կատարում, և մշտական լիաքարշակին։ Միգուցե ինչ-որ մեկը բաց թողնի մի փոքր ավելի հզոր ղեկը:
Ոչ թե ինչ-որ բան պակասում էր, այլ Focus-ում կամ Mondeo-ում, նման հեղինակավոր մեքենայի մեջ տեղ չկա: Ինչպես նշվեց, Edge-ը հագեցած է նաև անվտանգության աջակցության մի շարք համակարգերով: Առանձնացնենք ռադարային կրուիզ-կոնտրոլը, որը լավ է աշխատում, բայց շատ հաճախ (գոնե մայրուղու վրա) և հերթով խանգարում է աջ գոտում գտնվող տրանսպորտային միջոցներին: Արդյունքում մեքենան դանդաղեցնում է արագությունը, թեեւ առջեւում ձախ գոտում մարդ չկա։ Մյուս կողմից, ճիշտ է, որ ավելի լավ է մի քանի անգամ շատ քիչ արգելակել։ Հատուկ հիշատակման է արժանի աղմուկի ակտիվ նվազեցման համակարգը: Աղմուկը չեղարկող ականջակալների հետ նույն համակարգով այն անջատում է անցանկալի ձայները սրահում և, իհարկե, ապահովում է, որ դրա աղմուկը զգալիորեն ավելի քիչ լինի, քան այլ կերպ կարող էր լինել: Որպես այդպիսին, երթևեկությունը բավականին հանգիստ է, քանի որ խցիկում շարժիչի ձայն չկա (ավելի ճիշտ՝ սահմանափակ), ինչպես նաև դրսից հնչող որոշ ձայներ: Արդյունքում մենք պետք է մի փոքր ավելի զգույշ լինենք մեր շուրջը կատարվող իրադարձությունների նկատմամբ:
Այնուամենայնիվ, համակարգերը կամ տեսախցիկները, որոնք կանխում են առջևի մեքենայի հետ բախումները, նախազգուշացնում են դրա հետևում գտնվող տրանսպորտային միջոցների մասին, և առջևի տեսախցիկը նույնպես հասանելի է, որը կօգնի վարորդին նայել անկյուններից: Եթե ինչ-որ բան, ապա Edge-ը տպավորում է իր ընդարձակությամբ: Հատկապես տպավորիչ է բեռնախցիկում գտնվողը, իսկ ծալովի մեջքի նստատեղերը թույլ են տալիս 1.847 լիտր բեռնախցիկի տարածք, որը Ford-ի կարծիքով նույնիսկ ամենաբարձրն է դասում: Հետևի նստատեղերի ուղևորներից դժգոհելու պատճառ չկա, բայց առջևում ամեն ինչ այլ է, որտեղ շատ տարեց վարորդներ կցանկանան ավելի շատ հետ մղել նստատեղը: Եվ հավանաբար ավելի մոտ է գետնին, քանի որ այն գտնվում է մեքենայի մեջ բավականին բարձր: Բայց ամեն դեպքում, վերը թվարկված բոլոր առավելություններով ու մինուսներով, Edge-ը չափազանց հետաքրքիր մեքենա է: Մի փոքր անտեղի, միգուցե, բայց Edge-ն արդեն իսկ ներսից հմայող հոտ ունի, որը նույնն է, ինչ ամերիկյան մեքենաների մեծ մասը:
Մասամբ վերջին զգացողության պատճառով, որ նա տարբեր է։ Եվ սա մեքենան է: Բայց մյուսը դրական իմաստով է, քանի որ Սլովենիայի ճանապարհներին մարդիկ դիմում են նրան ու հավանություն տալիս ժեստերով ու խոսքերով։ Սա նշանակում է, որ նրանք Ford-ում ճիշտ ուղու վրա են: Մեքենայի գինը անպայման կօգնի։ Դա շատ չէ, բայց Edge-ն ավելի էժան է, քան նմանատիպ սարքավորված մրցակիցները: Սա նշանակում է, որ ինչ-որ մեկը ավելի քիչ գումար կստանա: Նախ, մեծ տարբերություն և ընդգծում միջին մոխրագույնից:
Սեբաստիան Պլևնյակ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кВ Powershift AWD
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 54.250 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 63.130 € |
| Ուժ: | 154 կՎտ (210 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 211 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,5 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Երեք տարի ընդհանուր երաշխիք, 2 տարի լաքի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք, 2 + 3 տարի բջջային սարքի երաշխիք, երկարաձգվող երաշխիք։ |
| Համակարգված վերանայում | Սպասարկման միջակայքերը – 30.000 կմ կամ 2 տարի: կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.763 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 6.929 € |
| Անվադողեր (1) | 2.350 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 19.680 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.495 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 12.230 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | € 48.447 0,48 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 85 × 88 մմ - տեղաշարժ 1.997 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 16:1 - առավելագույն հզորություն 154 կՎտ (210 ձիաուժ) 3.750 պտ/րոպե արագությամբ մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 10,4 մ / վ - հատուկ հզորություն 73,3 կՎտ / լ (99,7 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 450 Նմ 2.000-2.250 2 պտ / րոպեում - 4 վերևի ճարմանդ (գոտի) - XNUMX փականներ մեկ բալոնի համար. ներարկում – արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչ – հետհովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - ավտոմատ փոխանցում 6-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 3,583; II. 1,952 1,194 ժամ; III. 0,892 ժամ; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 դիֆերենցիալ – շրջանակներ 20 J × 255 – անվադողեր 45/20 R 2,22 Վտ, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 211 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,4 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 5,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 152 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | քրոսովեր - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ ( հարկադիր սառեցում), ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա՝ դարակաշար և ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.949 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.555 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.808 մմ - լայնությունը 1.928 մմ, հայելիներով 2.148 1.692 մմ - բարձրություն 2.849 մմ - անիվային բազա 1.655 մմ - ուղու առջև 1.664 մմ - հետևի 11,9 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 860-1.080 մմ, հետևի 680-930 մմ - առջևի լայնությունը 1.570 մմ, հետևի 1.550 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 880-960 մմ, հետևի 920 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 450 մմ, հետևի նստատեղը 510 մմ - բեռնախցիկ: 602 լ – ղեկի տրամագիծը 1.847 մմ – վառելիքի բաք 370 լ. |
Մեր չափումները
| Չափման պայմաններ. T = 20 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 56% / Անվադողեր՝ Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / վազաչափ վիճակը՝ 2.720 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,1 տարի ( 134 կմ / ժ) |
| փորձարկման սպառումը. | 8,8 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 6,5 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 62,9m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 35,7m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
Ընդհանուր գնահատական (350/420)
Ford Edge-ը ողջունելի արդիականացում է շքեղ քրոսովերների դասում:
Արտաքին (13/15)
Edge-ն առավել տպավորիչ է իր ձևով:
Ինտերիեր (113/140)
Ինտերիերը կարող է չափազանց շատ հիշեցնել արդեն հայտնի մոդելները:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (56
/ 40)Շարժիչը դժգոհելու բան չունի, շասսին լրիվ ամուր է, իսկ շարժիչը ատամների մեջ չի երևում։
Վարորդական կատարում (58
/ 95)Էջը չի վախենում դինամիկ վարումից, սակայն վերջինիս հետ նա չի կարողանում թաքցնել իր չափերը։
Ներկայացում (26/35)
Դժվար է ասել, որ 210 ձին հասնում է իր ողջ ներուժին, բայց դանդաղ Edge-ը, իհարկե, չի համապատասխանում իր ներուժին:
Անվտանգություն (40/45)
Edge-ը նաև համալրված է շատ համակարգերով, որոնք մենք արդեն գիտենք այլ Ford-ներից, բայց, ցավոք, ոչ բոլորը:
Տնտեսություն (44/50)
Ի տարբերություն մեքենայի չափսերի՝ վառելիքի սպառումը կարող է բավականին ընդունելի լինել։
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսակ
գին
ակտիվ աղմուկի վերահսկում
ավտոմատ կարգավորվող LED լուսարձակներ
վահանակը նույնն է, ինչ մյուս մոդելներում
զգայուն ռադարային նավարկության կոնտրոլ
բարձր վերելք
