Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint և HSV GTS 2016 տեսարան

Ջոշուա Դոուլինգը վերանայում է Ford Falcon XR6 Sprint-ը, XR8 Sprint-ը և HSV GTS-ը կատարողականությամբ, վառելիքի սպառմամբ և դատավճռով:

Սրանք ամենաարագ և ամենահզոր մեքենաներն են, որոնք Ավստրալիան երբևէ արտադրել է և շուտով ընդմիշտ կվերանան:

Իսկական ավստրալական ոգով, նրանց արտադրողները պահեցին արագացուցիչը իրենց մատների վրա, երբ նրանք մոտենում էին վերջնագծին:

Ford-ը, հակառակ տարածված կարծիքի, Ավստրալիայի ամենահին և ամենաերկարակյաց ավտոարտադրողը նվեր է արել իրեն և իր երկրպագուներին:

Ի հիշատակ տեղական արտադրության 91-ամյակի, ներառյալ Broadmeadows-ի 56-րդ տարեդարձը, Ford-ը թույլ տվեց իր ինժեներներին կառուցել Falcon-ը, որը նրանք միշտ ցանկացել էին կառուցել:

Տուրբո լիցքավորմամբ XR6 Sprint-ը և գերլիցքավորվող XR8 Sprint-ը, որոնք երկուսն էլ աշխատում են Geelong-ում հավաքված շարժիչներով, տասնամյակների նոու-հաուի գագաթնակետն են:

Հոլդենի արագ մեքենաների ստորաբաժանումը, ամերիկյան սուպերլիցքավորվող V8-ի մի փոքր օգնությամբ, թարմացրեց իր կատարողական առաջատար HSV GTS-ի ​​տեսքը, նախքան հաջորդ տարի իսկապես արտասովոր բան բացելը:

Այնուամենայնիվ, այս պահին այս մեքենաներն իրենց տեսակի մեջ լավագույնն են՝ հասարակ մահկանացուներին մեկ դոլարի դիմաց ավելի շատ փող բերելով, քան աշխարհի ցանկացած այլ վայրում:

Ժամանակն է տեսնել, թե ինչն է մեզ պակասելու, երբ մեր հայրենի հերոսներին փոխարինեն չորս մխոցանի V6 շարժիչով մեքենաներ:

Falcon XR6 Sprint

Ֆորդի սեփական խոստովանությամբ, Sprint եղբայրներն ու եղբայրները «կառուցվել են էնտուզիաստների կողմից էնտուզիաստների համար»:

Փոփոխությունները շատ ավելին են, քան արտաքին նուրբ սև տարրերն ու կրծքանշանները:

Կախոցը և ղեկը վերաորակավորվել են Pirelli P Zero անվադողերի օպտիմալացման համար (նույն տեսակի Ferrari-ում, Porsche-ում և Lamborghini-ում), իսկ Ford-ը ոչինչ չի թողել պահեստամասերի դարակում՝ առջևում տեղադրելով մրցարշավային վեց մխոցանի արգելակային տրամաչափեր և չորս մխոցանի արգելակային տրամաչափեր: հետևի մխոցային տրամաչափեր:

Հետո նրանք «շնչեցին» շարժիչի վրա՝ լեզվով խոսելով։

Ford-ի ինժեներները գիտեն 4.0 լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչը, ինչպես իրենց ձեռքը: Տեղական նախագծված և կառուցված ուղիղ վեցերորդները եղել են Falcon-ի վրա առաջինի ներդրումից ի վեր՝ 1960 թվականին:

Վեց մխոցանի տուրբո շարժիչը գրեթե պատահաբար է հայտնվել։ 1990-ականների վերջին Ford Australia-ը կարծում էր, որ Falcon V8 դարաշրջանը կարող է նորից ավարտվել. մի որոշ ժամանակ ակնհայտ փոխարինող չկար կանադական 5.0 լիտրանոց V8 Windsor-ին, որը կդադարեցվի 2002 թվականին:

Այսպիսով, Ford Australia-ը գաղտնի մշակեց տուրբո-վեցը որպես պահեստային:

Տուրբո վեցը ավելի լավն էր, քան ակնկալում էր Ֆորդը. ավելի արագ և արդյունավետ, քան V8-ը, և ավելի թեթև քթի վրայով, ինչը բարելավեց մեքենայի հավասարակշռությունը և շրջադարձի զգացումը:

Երբ Դեթրոյթը ի վերջո թույլ տվեց մեկ այլ V8 (ամերիկյան, բայց տեղական արտադրության, 5.4 լիտրանոց վերգետնյա տեսախցիկ V8, որը կոչվում էր «The Boss»), Ford Ավստրալիան որոշեց, որ կարող է նաև առաջարկել տուրբո լիցքավորմամբ վեցը, քանի որ արդեն արել էր մեծ մասը: զարգացման աշխատանքները։

Turbo Six-ը վաճառքի է հանվել BA Falcon-ի հետ 2002 թվականին և այդ ժամանակվանից մեզ հետ է:

Չնայած Ավստրալիան երբևէ արտադրված լավագույն շարժիչն է, այն երբեք այնքան լավ չի վաճառվել, որքան V8-ը: Չնայած տուրբո լիցքավորվող վեցն ունի իր գրավչությունը, մկանային մեքենաների գնորդները ցանկանում են V8-ի մռնչյուն:

Դժվար երկրպագուներին միշտ դժվար է հավատալ դրան, բայց թվերը չեն ստում: Տուրբո վեցը դեռ ավելի արագ է, քան V8-ը, նույնիսկ Sprint կերպարանքով (տես ստորև):

Ահա ևս մեկ ազդանշան. թեև հզորությունը մի փոքր ավելի ցածր է (325 կՎտ՝ համեմատած գերլիցքավորվող V8-ի 345 կՎտ հզորության հետ), XR6 Turbo Sprint-ը գերազանցում է XR8 Sprint-ին ընդամենը 1 Նմ պտտող մոմենտով՝ 576 Նմ-ից: Ո՞վ ասաց, որ ինժեներները մրցունակ չեն:

Տուրբո հզորությունն ավելի գծային է, քան V8-ը ամբողջ պտույտի միջակայքում: Փոխանցումների փոխարկումների միջև լսվում է նուրբ «brrrp» ձայն:

Կայունության կառավարման համակարգի երբեմն աննշան միջամտությունը նեղ և պահանջկոտ ճանապարհի վրա միակ բանն է, որը համարձակվում է դանդաղեցնել XR6 Turbo Sprint-ը:

Քշելն ոգևորիչ է և ավելի շատ նման է սպորտային մեքենայի, քան սեդանի:

Սրանից լավ բան չկա։ Մինչև մենք կանցնենք XR8-ին:

Falcon XR8 Sprint

Մինչ XR8 շարժիչի միջուկը պատրաստված է ԱՄՆ-ում, բոլոր ներքին մասերը, ներառյալ սուպերլիցքավորիչը, հավաքվում են Geelong-ում վեց մխոցների հավաքման գծի հետ միասին:

Այն, ըստ էության, նույն շարժիչն է, ինչ վերջին Falcon GT-ում, բայց Ford-ը միտումնավոր թողեց կատարողական բացը իր պատկերակին:

XR8 Sprint-ն ունի ավելի քիչ հզորություն, քան GT-ն (345 կՎտ ընդդեմ 351 կՎտ), բայց ավելի մեծ ոլորող մոմենտ (575 Նմ ընդդեմ 569 Նմ):

Բայց դա վիճելի հարց էր, քանի որ բոլոր թարմացումներով XR8 Sprint-ն ավելի լավ է վարում, քան վերջին GT-ն: Միայն պատկերակը բացակայում է:

Շատ լավ Pirelli-ի հիանալի անվադողերի շնորհիվ XR Sprint-ը հարթեցնում է խորդուբորդ ճանապարհները և ավելի լավ է վարում անկյունները, քան նախկինում գտնվող Falcon-ը:

Սուպերլիցքավորիչի ոռնոցը հիանալի է: Այն այնքան բարձր է, որ ձեր մեջքը դողում է, և ձեր ականջները զնգում են:

XR8-ն ավելի ցածր պտույտների ժամանակ ավելի քիչ է մռնչում XR6-ի համեմատ, բայց երբ այն հարվածում է 4000 պտույտ/րոպե, ամեն ինչ պատրաստ է:

Էպիկական աղմուկը ստիպում է ձայնն ավելի արագ հնչել, քան իրականում կա (ինչպես մենք պարզեցինք մեքենայի վրա ժամանակաչափ սարքավորում տեղադրելով), բայց ո՞ւմ է դա հետաքրքրում:

Այնուամենայնիվ, պարզվում է, որ դուք կարող եք շատ լավ բան ունենալ: Գերլիցքավորիչի ոռնոցը սկսում է կակազել ամուր և ոլորված անկյուններում, երբ V8-ը հաղթահարում է անվադողերի ձգումը և կայունության կառավարումը:

XR8-ի դեմ ոլորապտույտ լեռնանցքում կռվելը ձեզ ստիպում է զգալ, որ նվաճել եք մագլցման պատը: Դա պահանջում է ձեր ամբողջ կենտրոնացումը, բայց պարգևը մեծ է:

Սրանից լավ բան չկա։ Մինչև մենք հարվածենք HSV GTS-ին:

HSV GTS

HSV GTS-ն անմիջապես դառնում է ավելի հարմարավետ, հենց որ մտնում եք դրա մեջ:

Սալոնն ունի ավելի ոճային զգացողություն, և մեքենան հագեցած է ավելի շատ տեխնոլոգիայով, ներառյալ հպման ստեղնը, գլխի էկրանը, ղեկի անջատիչները, ավելի բարձր լուծաչափի էկրանները, երթևեկության նախազգուշացումները, ինչպես նաև կարգավորվող կախոցը, կայունության կառավարումը և արտանետման ռեժիմները:

GTS-ը կցանկանար ունենալ մի քանի հավելյալ գաջեթներ այս գնով. $98,490, հսկայական $36,300-ից $43,500 պրեմիում արագ Fords-ի համեմատ:

Բայց GTS-ը նաև զգում է, որ դրա մեջ ավելի շատ գումար է ներդրվել:

Ճանապարհին մաստակի պես կպչում է կինոթատրոնի նստատեղի բարձին:

Շասսին կարելի է զգալ տաբատի նստատեղի և ղեկի միջով, ավելի շատ, քան Falcon-ը: Ford-ի բարձր աթոռներին նստելուց հետո կզգաք, որ ձեր հետույքը ճանապարհից ընդամենը մի քանի մատնաչափ է:

Մենք վերջին երեք տարիների ընթացքում բազմիցս վարել ենք գերլիցքավորվող GTS-ը, այդ թվում՝ Քլեյտոնում գտնվող HSV գործարանից մինչև Բաթուրստ լեռը:

Բայց ես երբեք չեմ վայելել կամ գնահատել GTS-ն այնքան, որքան այս թեստում:

GTS-ը ծանր գազան է, բայց այն հեշտությամբ կառավարում է լեռան եզրը բարձրացող մեր նեղ ճանապարհը:

Մակերեւույթը հարթ է, բայց անկյունները ամուր են, իսկ GTS-ն ամբողջովին չթափվող է: Այն իրեն ավելի փոքր է թվում, քան կա լավ ընտրված կասեցման, հոյակապ արգելակների (ավստրալիական արտադրության ավտոմեքենայի մեջ երբևէ տեղադրված ամենամեծը) և արագաշարժ ղեկի շնորհիվ:

HSV-ի մյուս հաղթաթուղթը LSA-ի գերլիցքավորված V8-ն է: Դա նման է Ֆորդի երկու շարժիչների համադրությանը. բավականաչափ մռնչալ ցածր պտույտների ժամանակ (ինչպես XR6-ը) և գոռալ բարձր պտույտների ժամանակ (ինչպես XR8-ը):

Զարմանալի է, և ես փայլում եմ, մինչև ճանապարհն ավարտվի:

Ադրենալինի բզզոցը և ֆոնին սառեցնող բաղադրիչների թարթիչ ձայնը շուտով լցնում են ինձ տխրությամբ:

Մենք այլևս նման մեքենաներ չենք կառուցի։

Դատավճիռ

Այս կողք կողքի թեստի արդյունքները ակադեմիական են, քանի որ այս մեքենաները նախատեսված են ժրաջան մարդկանց համար, և այս ուշ խաղի ժամանակ դուք ոչ ոքի չեք շեղի:

Ինչ էլ որ լինի, մեր վարկանիշը պատահում է արագության նույն կարգով, որտեղ առաջին տեղում է HSV GTS-ը, երկրորդում՝ XR6 Turbo-ն, իսկ երրորդում՝ XR8-ը:

Մենք սիրում ենք այս մեքենաներից յուրաքանչյուրը ոչ միայն իրենց էպիկական 0-ից 100 մղոն/ժ արագության համար, այլև այն բանի համար, թե որքան հասուն են նրանք վարում ամուր անկյանները և լայն բաց ճանապարհները:

Վատ նորությունն այն է, որ իրականում հաղթողներ չկան. երեք մեքենաներն էլ փակուղի են գնում.

Լավ նորությունն այն է, որ յուրաքանչյուր ոք, ով գնում է այս դասական ապագա մոդելներից մեկը, չի պարտվի:

Որքա՞ն արագ եք գնում հիմա:

Ford-ը չի հրապարակում պաշտոնական 0 կմ/ժ արագությունը, բայց ինժեներները կարծում են, որ դուք կարող եք սեղմել XR100 Turbo-ից 4.5 վայրկյան և XR6-ից 4.6-ը. մարտին մենք երկու մոդելներում էլ վարել ենք 8 վայրկյան Թասմանիայի ճանապարհներին: Այժմ մենք սկսում ենք մտածել, թե արդյոք ճանապարհի այն հատվածը, որը մենք օգտագործում էինք, վայրէջք էր:

Այս համեմատության համար մենք բոլոր երեք մեքենաները փորձարկեցինք 30 րոպե տարբերությամբ Սիդնեյի Դրագվեյի մայթի նույն հատվածում:

Չնայած HSV-ն պահանջում է 0-100 մղոն/ժ արագություն GTS-ի ​​համար 4.4 վայրկյան, մենք ստացանք չորս 4.6 վայրկյան առաջին չորս անցումներում անընդմեջ՝ բարելավելով մեր նախորդ լավագույնը՝ 4.7 վայրկյան 2013 թվականին:

XR6 Turbo-ն մի քանի 4.9 լիտր ծավալով տապալեց անմիջապես չղջիկից, այնուհետև դանդաղեցրեց արագությունը, երբ շարժիչը ներծծվեց շոգից:

XR8-ը մի քանի փորձ արեց հասնելու 5.1 վրկ-ի, քանի որ անընդհատ ցանկանում էր տապակել հետևի անվադողերը: Մենք ընդհատեցինք առաքելությունը այն պահին, երբ զգացինք, որ անվադողերը սահում են, որպեսզի շարժիչը չտաքանա և չանհանգստացնի մեզ:

Մենք միակը չենք, որ չենք մոտեցել Ford-ի 0-ից 100 կմ/ժ արագության պահանջին: Սպորտային մեքենաների ամսագիրը նմանատիպ թվեր է ստացել Sprint-ի եղբայրներից և քույրերից (5.01 XR6-ի համար և 5.07 XR8-ի համար) տարբեր օրերին և պետությունից դուրս:

Այնպես որ, Ֆորդի ֆանատիկոսներ, զգուշացեք ձեր թույնից և ստեղնաշարերից։ Մենք մեծ ջանքեր ենք գործադրել XR Sprints-ից առավելագույն օգուտ քաղելու համար: Եվ մինչ ինձ մեղադրեք կողմնակալության մեջ, ես ձեզ կներկայացնեմ ամբողջական պատմությունը. իմ վերջին նոր մեքենան Ֆորդն էր:

Ահա ստորև թվերը. Շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը իդեալական էր՝ 18 աստիճան Ցելսիուս։ Մենք ներառել ենք վազաչափի ցուցանիշները յուրաքանչյուր մեքենայի վրա՝ ցույց տալով, որ դրանք կոտրվել են: Պարիտետի շահերից ելնելով, բոլոր մեքենաներն ունեին ավտոմատ փոխանցման տուփ: Ինչպես ցույց են տալիս թվերը, HSV GTS-ը արագանում է մինչև 60 կմ/ժ արագություն և հենց այնտեղից է սկսում:

HSV GTS

0-ից մինչև 60 կմ/ժ՝ 2.5 վրկ

0-ից մինչև 100 կմ/ժ՝ 4.6 վրկ

Օդոմետր՝ 10,900 կմ

Falcon XR6 Sprint

0-ից մինչև 60 կմ/ժ՝ 2.6 վրկ

0-ից մինչև 100 կմ/ժ՝ 4.9 վրկ

Օդոմետր՝ 8000 կմ

Falcon XR8 Sprint

0-ից մինչև 60 կմ/ժ՝ 2.7 վրկ

0-ից մինչև 100 կմ/ժ՝ 5.1 վրկ

Օդոմետր՝ 9800 կմ

Սահմանափակ հրատարակություններ

Ford-ը կստեղծի իր առաջատար XR850 Sprint սեդաններից 8-ը (750 Ավստրալիայում, 100-ը՝ Նոր Զելանդիայում) և 550 XR6 Turbo Sprint սեդան (500-ը՝ Ավստրալիայում, 50-ը՝ Նոր Զելանդիայում):

2013 թվականից ի վեր HSV-ն ստեղծել է ընդամենը 3000 LSA-ով հագեցած 6.2 լիտրանոց գերլիցքավորվող V8 GTS սեդան և 250 HSV GTS Maloos (240 Ավստրալիայի և 10 Նոր Զելանդիայի համար):

Ե՞րբ է այն ավարտվելու:

Ջիլոնգում Ford-ի շարժիչների և ձուլվածքների գործարանը և Broadmeadows-ում մեքենաների հավաքման գիծը կփակվեն հոկտեմբերի 7-ին՝ վերջ տալով կապույտ օվալաձև մակնիշի տեղական արտադրության 92-ամյակին:

Ցավալի զուգադիպությամբ, այդ ամսաթիվը ընկնում է ուրբաթ օրը, որը նախորդում է խորհրդանշական Bathurst ավտոմրցարշավին, որն օգնեց Ֆորդին և Ֆալկոնին իրենց դրոշմը թողնել:

Holden Commodore-ը դեռ ունի մոտ 12 ամիս առաջ Ֆորդի գործարանի փակումից հետո:

Holden's Elizabeth արտադրական գիծը պետք է փակվի 2017 թվականի վերջին, որից հետո կփակվի Toyota Camry գործարանը Alton-ում, որը միակ տեղական հավաքված հիբրիդային մեքենայի ծննդավայրն է, 2017 թվականի դեկտեմբերին:

Իր հերթին, HSV-ն ասում է, որ կշարունակի գործել իր Clayton գործարանից դուրս, բայց փոխարենը կավելացնի նավատորմի մասեր և կոսմետիկ աշխատանք կկատարի Holden ներմուծվող համապատասխան մեքենաների վրա:

Sokol XR6 Turbo Sprint

Գին$54,990 գումարած ճանապարհածախսը:

Երաշխիք3 տարի/100,000 կմ

Սահմանափակ ծառայություն$1130 3 տարվա համար

Սպասարկման ընդմիջում:12 ամիս/15,000 կմ

Անվտանգություն5 աստղ, 6 բարձիկ  

ՇԱՐԺԻՉՆԵՐ4.0 լիտր, 6 մխոց, 325 կՎտ / 576 Նմ

փոխանցումատուփ6-աստիճան ավտոմատ; հետևի շարժիչ

Հանգիստ12.8 լ/100 կմ

Размеры4950 մմ (L), 1868 մմ (Վտ), 1493 մմ (Հ), 2838 մմ (WB)

Քաշ: 1818kգ

արգելակներըBrembo վեց մխոց տրամաչափ, 355 x 32 մմ սկավառակ (առջևի), Brembo չորս մխոց տրամաչափ, 330 x 28 մմ սկավառակ (հետևի)  

ՇինPirelli P Zero, 245/35 R19 (առջևի), 265/35R19 (հետևի)

ՊահեստայինԼրիվ չափ, 245/35 R19

0-100կմ/ժ4.9 վրկ

Falcon XR8 Sprint

Գին$62,190 գումարած ճանապարհածախսը:

Երաշխիք3 տարի/100,000 կմ

Սահմանափակ ծառայություն$1490 3 տարվա համար

Սպասարկման ընդմիջում12 ամիս/15,000 կմ

Անվտանգություն5 աստղ, 6 բարձիկ  

ՇԱՐԺԻՉՆԵՐ5.0-լիտրանոց գերլարված V8, 345 կՎտ/575 Նմ

փոխանցումատուփ6-աստիճան ավտոմատ; հետևի շարժիչ

Հանգիստ14.0 լ/100 կմ

Размеры4950 մմ (L), 1868 մմ (Վտ), 1493 մմ (Հ), 2838 մմ (WB)

Քաշ: 1872kգ

արգելակներըBrembo վեց մխոց տրամաչափ, 355 x 32 մմ սկավառակ (առջևի), Brembo չորս մխոց տրամաչափ, 330 x 28 մմ սկավառակ (հետևի)  

ՇինPirelli P Zero, 245/35 R19 (առջևի), 265/35R19 (հետևի)

ՊահեստայինԼրիվ չափ, 245/35 R19

0-100կմ/ժ5.1 վրկ

Սեղմեք այստեղ՝ 2016 թվականի Ford Falcon-ի գների և տեխնիկական բնութագրերի մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար:

HSV GTS

Գին$98,490 գումարած ճանապարհածախսը:

Երաշխիք3 տարի/100,000 կմ

Սահմանափակ ծառայություն$2513 3 տարվա համար

Սպասարկման ընդմիջում15,000 կմ / 9 ամիս

Անվտանգություն5 աստղ, 6 բարձիկ  

ՇԱՐԺԻՉՆԵՐ6.2-լիտրանոց գերլարված V8, 430 կՎտ/740 Նմ

փոխանցումատուփ6-աստիճան ավտոմատ; հետևի շարժիչ

Հանգիստ15.0 լ/100 կմ

Размеры4991 մմ (L), 1899 մմ (Վտ), 1453 մմ (Հ), 2915 մմ (WB)

Քաշ: 1892.5kգ

արգելակներըAP Racing վեց մխոցանի տրամաչափեր, 390 x 35.6 մմ սկավառակներ (առջևի), AP Racing չորս մխոցանի տրամաչափեր, 372 x 28 մմ սկավառակներ (հետևի)  

ՇինContinental ContiSportContact, 255/35R20 (առջևի), 275/35R20 (հետևի)

ՊահեստայինԼրիվ չափ, 255/35 R20

0-100կմ/ժ4.6 վրկ

Կտտացրեք այստեղ 2016 HSV GTS-ի ​​ավելի շատ գնի և ակնարկների համար:

Արդյո՞ք այս վերջին թողարկումները հարգանքի տուրք են մատուցում ավստրալական սպորտային սեդանի պատմությանը: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում: