Ford Fiesta ST. Եռագլան մարզիկ?!

Որպես կանոն, երեք մխոց շարժիչները հիմնական գիծն են: Ford-ը, երբ նախագծում էր նոր Fiesta-ն, հավանաբար մոռացել է այս մասին և նաև կառուցել է այդպիսի շարժիչ ամենավերին տարբերակի գլխարկի տակ՝ Ford Fiesta ST: Ո՞րն է ազդեցությունը:

Ford Fiesta այն հոմանիշ է B-սեգմենտի տաք հեթչի հետ: Այն տարիներ շարունակ ստանդարտ է սահմանել, տարիներ շարունակ այն եղել է առաջին ընտրությունը, երբ խոսքը վերաբերում է քաղաքային մեքենան ճարմանդին:

Բոլորը սիրում էին նախորդ սերունդը՝ վարորդի բոլոր շարժումներին աշխույժ արձագանքելու և ավելի քան 180 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի համար, որն իդեալական էր թվում նման փոքր մեքենայի համար:

Իսկ ինչպիսի տեսք ուներ նա Party Mk7? Բավականին գիշատիչ, բայց ինձ համար ինչ-որ բան պակասում էր: Այն ավելի բարձր էր թվում, քան ավելի լայն: Իրական չափերը դա չեն հաստատում, քանի որ այն ուներ 1722 մմ լայնություն և 1481 մմ բարձրություն. լավ, դա էֆեկտն է: IN նոր Fiesta այն չկա, այն 12 մմ ավելի ցածր է, և միևնույն ժամանակ 13 մմ ավելի լայն՝ ոչ շատ, բայց ինձ ավելի շատ դուր է գալիս այսպես:

ST տարբերակ Իհարկե, այն ունի երկու պոչամբար, մի զույգ «ST» կրծքանշաններ և մեծ 18 դյույմանոց անիվներ: Այստեղ անվադողերի ընտրությունը մի փոքր հակասական է. 205/40 չափսերով դրանք չափազանց նեղ են թվում. անիվները ոչինչ չեն պաշտպանում:

Ford Fiesta ST - սպորտային շեշտադրումներ

Ինտերիերի մեջ `ինչպես կա նոր Fiesta - Մենք ունենք բավականին լավ նյութեր, դուրս ցցված էկրան, օդորակիչ և մեխանիկական փոխանցման տուփ։ Այնուամենայնիվ, ժամացույցն այնքան էլ հետաքրքիր չէ, թեև դրանք անալոգային են, բայց արտահայտչականության պակաս ունեն: Դա պարզապես պարզ պլաստիկի մի կտոր է՝ ուղղություններով և գծանշումներով, իսկ միջև՝ գունավոր էկրանով: Դա կարող է լինել ավելի հետաքրքիր, բայց կարծես թե հիմք է հանդիսանում վիրտուալ խցիկի համար: Ո՞վ գիտի, միգուցե այն կատալոգում հայտնվի ինչ-որ դիմահարդարման առիթով։

Այնուամենայնիվ, առաջին պլան են մղվում Recaro-ի տարբերանշանով նստատեղերը։ Նրանք շատ լավ հերթափոխ են անում և անմիջապես բացահայտում են մեքենայի սպորտային բնույթը։ Այնուամենայնիվ, արժե դրանք փորձել հյուրասենյակում, քանի որ ամուր նստատեղի պրոֆիլը ավելի հարմար է նիհար մարդկանց համար:

Եվ ինչպես տաք լյուկի մեջ - Ford Fiesta ST այն սպորտային մեքենա է, բայց դեռ հայտնի մոդելի վրա հիմնված: Թեև ղեկը ստացել է կարմիր «ST» տարբերանշան, այն չափազանց մեծ է թվում։ 1.0 շարժիչով Fiesta-ում լավ կլիներ, բայց ST-ում տրամագիծը կարող էր մի փոքր փոքր լինել:

Չմոռանանք նման հեչբեքի գործնական կողմի մասին։ աղմկոտ երեկույթ այն շատ է աճել, ուստի ներսում մենք իրականում չենք բողոքի տարածքի քանակից, բայց հինգ հոգու համար այն դեռ կարող է նեղ լինել:

Կա նաև նստատեղերի տաքացվող, նույնիսկ տաքացվող ղեկ, Android Auto, Car Play և մի շարք այլ ժամանակակից համակարգեր։

Իսկ բեռնախցիկը. Պահում է 311 լիտր, այնպես որ, հավանաբար, դա բավարար է: Իհարկե, կա նաև 3-դռնանի տարբերակ, բայց հազիվ թե որևէ մեկն այլեւս նման մեքենաներ գնի։

Ահա նվազեցման էֆեկտը. Ford Fiesta ST և երեք բալոն

Կրճատումն իր վնասն է բերում և իր հերթին «կտրում» մեր ամենամեծ շարժիչները։ Երբ Ford Fiesta ST Այս գործընթացը, իհարկե, տեղի ունեցավ, բայց ձայնալարերը պոկելու բան կա՞, թե՞ ստեղնաշարի մատները:

Մինչ այդ մենք ունեինք 1.6 լիտրանոց տուրբո շարժիչ՝ 182 ձիաուժ հզորությամբ։ Հիմա մենք ունենք 1.5, բայց եռագլան 200 ձիաուժ հզորությամբ։ Չնայած ավելի փոքր հզորությանը, նոր Fiesta ST 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 6,5 վայրկյանում, ինչը 0,4 վայրկյանով ավելի արագ է, զարգացնում է 232 կմ/ժ առավելագույն արագություն՝ 9 կմ/ժ ավելի։

Չորս բալոնների ձայնը կարող է ձանձրալի դառնալ: Իսկ երեքը. Սպորտային արտանետումո՞վ: Նաև, բայց հավանաբար մի փոքր ավելի դանդաղ: Այն պարզապես տարբերվում է այն ամենից, ինչ մենք գիտենք սեգմենտում, այն հնչում է ռասայական, իսկ սպորտային ձիավարության ռեժիմներում մենք նույնիսկ լսում ենք բավականին բարձր կրակոցներ: Այսքանը:

Միաժամանակ, նոր Fiesta ST ունի հետևի կախոց, որը լուծվում է պտտվող ճառագայթով, մինչդեռ նախորդը մենք ունեինք լիովին անկախ կախոց: Վախենալու բան կա՞։ Բացարձակապես ոչ:

Ես չէի կարծում, որ որևէ արտադրող կորոշի նման կոշտ կարգավորվող կախոցը. հետևի մասը նկատելիորեն ավելի կոշտ է, քան առջևը: Սա հանգեցնում է նշանակալի և շատ հաճելի գերշահման: Եվ ոչ այն, ում մենք պետք է կոչենք ճիշտ տեխնիկայով. Ford Fiesta- ն Գրեթե ցանկացած արագության դեպքում գերղեկը տեղի է ունենում ոլորաններում դժվար ոլորաններում:

Սա ակնհայտ հարգանքի տուրք է նրանց, ովքեր սիրում և գիտեն, թե ինչպես ղեկավարել: ST կուսակցություն այն կենդանի է, դրա մեջ միշտ ինչ-որ բան է կատարվում, պարզապես անհնար է ձանձրանալ: Մյուս կողմից, սակայն, նման ագրեսիվ ելույթը չի դուր կգա նրանց, ովքեր ցանկանում են մի քիչ սպորտ, բայց ամենից շատ առօրյա հարմարավետություն: Օրինակ, Polo GTI-ն նախատեսված է դրա համար:

Ford Fiesta գայթակղում է. Երբ պատշաճ կերպով դիտվում է, այն ցույց է տալիս մեկնարկի կառավարման նշանը ամեն անգամ, երբ կանգնում եք լուսացույցի մոտ: Դուք բառացիորեն մեկ սեղմումով հեռու եք դրանից: Կդիմադրե՞ք։

աղմկոտ երեկույթ այն նաև լավ է վարվում ոլորաններում՝ Performance Pack-ի շնորհիվ: Նրա շնորհիվ է, որ մենք ստանում ենք Launch Control, ինչպես նաև, հավանաբար, ծրագրի հիմնական կետը՝ ինքնափակվող դիֆերենցիալ: 4100 PLN-ի համար: Սա կլինի առաջին տարբերակը, որը ես կընտրեի:

Այնուամենայնիվ, նման համարձակ վարելու ոճը պետք է հանգեցնի ավելի շատ վառելիքի սպառման: Ագրեսիվ վարում Ford Fiesta ST կարող է նվազագույնի հասցնել վառելիքի չափիչը 15 լ / 100 կմ արագությամբ: Բարեբախտաբար, սա տուրբո շարժիչ է, ուստի արտաճանապարհային սահունությունը իսկապես 8-9 լ / 100 կմ է, քանի որ, այնուամենայնիվ, դուք չեք կարող դիմադրել որևէ գայթակղության 😉

Քշեք այնպես, կարծես վաղը չկա

Ford Fiesta տաք լյուկի էությունը. Ձեր դեմքին ժպիտ է հաղորդում: Ամեն անգամ, երբ մտնում ես: Բառացիորեն յուրաքանչյուր անցած կիլոմետրը մաքուր հաճույք է։

Դա հիանալի մեքենա է, որն ամեն օր լավ է ցուցադրում, բայց չեմ կարծում, որ բոլորին դուր կգա նրա արատավոր բնույթը:

Մրցանակներ Fiesta ST ST88 տարբերակի համար դրանք սկսվում են 450 PLN-ից և ST2 տարբերակի համար՝ 99 PLN-ից: Հինգդռնանի տարբերակի համար մենք վճարում ենք ընդամենը 450 PLN: