Ford Focus ST - Ես արդեն գիտեմ, թե ինչն էր պակասում

Նախորդ սերնդի Ford Focus ST-ն իսկապես լավ տաք գլխարկ էր: Նա ուժեղ էր, արագ և հիանալի: Բայց հետո ստեղծվեց Focus RS-ը, և ST բամբասանքն անհետացավ: Ինչպե՞ս կլինի այս անգամ:

Սա սխալ է նախորդ Ford Focus ST ամբողջովին անհետացավ, բայց եթե ինչ-որ մեկին ընտրության առաջ կանգնեց՝ առջևի քարշակով 250 ձիաուժ շարժիչով և 350 ձիաուժ հզորությամբ լիաքարշակ սուպերհեթչ՝ շատ ավելի ագրեսիվ ձայնով և մի փոքր ավելի բարձր (հիմնական) ) գինը, խոսքը ST-ի մասին է, ոչ մեկի մտքով չի անցել։

Ավելին, ի տարբերություն, օրինակ, ավելի ուժեղ Leon Cupra-ի և Golf Performance-ի, առջեւի առանցքի վրա խճաքարեր չկային, ինչը կարող էր էլ ավելի հետաքրքիր դարձնել երթևեկությունը։ Ինձ թվում է նաև, որ եթե Ford Focus ST-ի առջևի հատվածը մեծապես վերականգնվել է ֆեյսլիֆտից հետո, ապա սև, լայն շերտով թիկունքը ծանրացել է:

Ֆոկուս RS այն ավելի արագ դարձնելու, ավելի լավ տեսք ունենալու և ավելի լավ հնչելու համար: Ինչի է դա նման Ford կատարումը մտադիր է հոգ տանել ապրանքանիշի մասին»Focus ST" Այդ ժամանակ?

Նոր Ford Focus ST - այլևս կենտրոնական արտանետում չկա

Նոր Ford Focus. Դինամիկ տեսք ունի արդեն ավելի էժան տարբերակներում, բայց ST ավելի շատ սպորտային պարագաներ է դնում: Սա մեծ սպոյլեր կամ բամպեր է՝ մեծ օդային ընդունիչներով: Անիվները չէին կարող փոքր լինել, ուստի մենք կեղծել ենք 19-եր, համապատասխան գծանշումներ, հատուկ ներկ, որը կոչվում է «Orange Fury» և երկու արտանետվող խողովակներ կողքերում:

Դա կարող է լինել ծանծաղուտ չգիտեր, թե ինչպես փրկել կենտրոնական արտանետումը: Միգուցե նա չէր ուզում, որովհետև CT երկրորդ սերունդ խողովակաշարերի դասավորությունը նման էր. Այնուամենայնիվ, գլխավորն այն չէ, թե ինչպես են նրանք նայում, այլ այն, թե ինչպես են նրանք հնչում:

Focus ST հիմա նա ավելի «խուլիգան» է դարձել. Սպորտային ռեժիմում, ամեն անգամ, երբ մենք պտտեցնում ենք շարժիչը և սեղմում ճարմանդը, լսվում են բարձր, նույնիսկ շատ ուժեղ կրակոցներ: Նմանապես, երբ շարժիչը չի պտտվում կարբյուրատորից հետո: Նա օգտագործում է բոլոր հնարավորությունները մռնչալու կամ հազալու համար, ինչը ուշադրություն է հրավիրում իր վրա, բայց նաև համեմունք է հաղորդում նրա ձիավարությանը։ Համաձայնվենք՝ տուրբո շարժիչներին անհրաժեշտ են նման շատրվաններ՝ իրենց ձայնով աչքի ընկնելու համար։

or Ֆոկուս RS այն ավելի ագրեսիվ կթվա՞: Երևի այո, բայց չեմ կարծում, որ այս ST-ն նախորդների պես կվերանա ՌՍ-ում։

Ինտերիերը հավանաբար նման կլինեն, բայց նոր Focus ST այն ժամանակակից է, ունի SYNC 3 նավիգացիայով, անվտանգության բոլոր համակարգերը և այլն, բայց ամենակարևորը, ունի նոր Recaro դույլային նստատեղեր, որոնք լավ են պահում անկյուններում: Աթոռները փայլուն են։ Դրանց մեջ մենք անմիջապես գտնում ենք դիրքը, նրանք ամբողջ երկարությամբ ամուր տեղավորվում են մեջքին և շատ հարմարավետ են։ Բացի այդ, մենք նրանց վրա ավելի ցածր ենք նստում, քան նախորդ մարզական հնարքներում։

Ինչ վերաբերում է ավելի կենցաղային բաներին, ապա ինձ դուր է գալիս կենտրոնական վահանակի վրա դրված բաժակակալներ, քանի որ դրանց լայնությունը կարելի է հարմարեցնել բաժակի, տարայի, հեռախոսի կամ այն ​​ամենի ձևին, որը մենք ցանկանում ենք այնտեղ պահել:

W Կենտրոնանալ ST Կստանանք նաև պաստառագործություն ալկանտարայի և կաշվի համադրությամբ, որը լավ որակի տպավորություն է թողնում։ Ինտերիերը կոկիկ է և ինտուիտիվ։ Իրական ձեռքի արգելակ չկա, այն միայն էլեկտրական է։

Watch Ford Focus ST Նրանք այնքան էլ հետաքրքիր տեսք չունեն, գրեթե ամբողջությամբ հարթ են։ Մեքենայի որոշ գործառույթներ կարող են կառավարվել անմիջապես գործիքների միջև գտնվող փոքր էկրանից: Օրինակ, արագության նախադիտման մեջ, ամեն անգամ, երբ մենք կանգ ենք առնում, Launch Control-ի ընտրությունը կլինի միայն մեկ սեղմումով OK: Չափազանց շատ գայթակղություն, երբեմն ավելի լավ է ձեր հայացքը փոխել վառելիքի սպառման վրա:

Ղեկի վրա կա վարելու ռեժիմի երկու կոճակ: Մեկը պետք է անմիջապես ընտրել Sport ռեժիմը, մյուսը փոխել ռեժիմը. սա սայթաքուն մակերեսի վրա է: Զգալիորեն հարթեցնում է գազի ոտնակի աշխատանքը, այն նորմալ է, ավելի ագրեսիվ, սպորտային և վազքուղի, անջատում է քաշման կառավարումը։

Սպորտային ռեժիմներում և սայթաքուն ռեժիմում կա նաև պտույտների համընկնման գործառույթ, որը զգալիորեն հարթեցնում է հանդերձում փոխելը: Հետաքրքիր է, որ այն ոչ միայն հավասարեցնում է փոխանցման տուփի և շարժիչի պտույտները, այլև սպորտային ռեժիմում, երբ մենք սկսում ենք ազատել այդ կոշտ կալանքը, և մինչ շնչափողը կխփենք, շարժիչի պտույտներն արդեն բարձրացել են: Հավանաբար ավելի սահուն շարժվելու և միաժամանակ ձգումը փրկելու համար։

RPM-ի համապատասխանեցումը, Shift Light-ը հերթափոխի կետի համար, Launch Control-ը և ավելի անմիջական ղեկային համակարգը 5000k Performance փաթեթի մի մասն են: զլոտի. Այս փաթեթը ներառում է նաև... շրջապատող լուսավորություն։ Ես ուրախ եմ հարցնել որևէ մեկին Ford-ում, թե դա ինչ ազդեցություն ունի «գործողության» վրա:

Թերությունները Ford Focus ST? Այն լարում է փոխել վարման ռեժիմը վարելիս: Ոչ մի ուշացում չկա, ռեժիմը անմիջապես սկսվում է: Եվ այսպես, մրցակցային ռեժիմով վարելիս ու նորմալ ռեժիմի անցնելիս ճանապարհին կհանդիպենք «սայթաքուն»։ Եվ այս սայթաքուն վրա գազի ոտնակը շատ այլ կերպ է աշխատում, ուստի մենք կզգանք դանդաղման հետևանքով առաջացած ցնցումը: Մի քիչ տարօրինակ է։

Նախքան ավելի առաջ գնալը, ես պետք է վերադառնամ փողոց և վերադառնամ: Բեռնախցիկը տեղավորում է 375 լիտր, մեջքի նստատեղերը՝ 375 լիտր: Չորս հոգի էինք, ունեինք երկու միջին ճամպրուկ՝ մոտ 60-70 լիտր տարողությամբ և երկու ձեռքի ճամպրուկ, այսինքն. մոտ 30 լիտր տարողությամբ։ Ամեն ինչ դժվար է. Ընդամենը մոտ 200 լիտր, և թեև դեռ տեղ կար, բայց բեռնախցիկը գրեթե լիքն էր։

Սակայն ինձ ավելի շատ զարմացրեց այն, ինչ նկատեցի ավելի ուշ։ Մեր Ford Focus ST այն ուներ անհավասար դրված լուսային տանիք: Ձախ կողմի բացը նկատելիորեն ավելի նեղ էր, քան աջում։ Ինչ որ բան այնպես չգնաց?

Նոր Ford Focus ST - RS շարժիչն այստեղ է

Ինչպես ասում են՝ «տեղահանումը ոչ մի բանով չի կարող փոխարինվել»։ Եվ քանի որ ծանծաղուտ սակայն սա ամերիկյան ապրանքանիշ է, նաև շարժիչի հատվածի համար ST դրեք 2,3 լիտրանոց RS միավոր, 2 լիտրի փոխարեն:

Այսպիսով, ավելի շատ ուժ: Այժմ շարժիչը հասնում է 280 ձիաուժի։ 5500 rpm-ում: և 420 Նմ 3000-ից մինչև 4000 պտ/րոպե տիրույթում: Առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ է։

Ժամանակը 0-ից 100 կմ/ժ. 5,7 վայրկյան 5,8 վայրկյան կայարանային վագոնում։ Այժմ դա բավականին արագ է: Եվ գրեթե 2 վայրկյան ավելի արագ, քան 190 ձիաուժ հզորությամբ ST-ը: Արդյոք նույնիսկ արժե նման դիզելային վառելիք անվանել ST? ես չգիտեմ։

Տեխնիկական հետաքրքրություններից՝ գ Կենտրոնանալ ST օգտագործվել է հակահետաձգման համակարգ, այսինքն. գազի արտանետումից հետո տուրբո լիցքավորիչում ճնշման պահպանում. Ճիշտ այնպես, ինչպես ռալի մեքենաները: Կա նաև eLSD՝ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող առջևի առանցքի դիֆերենցիալ, որը զգալիորեն նվազեցնում է ցածր ղեկը: Սա մեխանիկական «դիֆերենցիալ» չէ, բայց արգելակման համակարգի օգնությամբ դրա իմիտացիա չէ։ Այս որոշումը նման է VAG խմբի որոշմանը։

Կտեսնվենք Ford Focus ST Մենք գնում ենք միայն 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, սակայն շուտով առաջարկին կավելացվի 7-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ: Իսկ եթե պատրաստվում եք ավելի շատ շրջագայել, ապա խորհուրդ կտամ սպասել մեքենային։ Նույնիսկ ոչ վարորդական փորձի, այլ վառելիքի խնայողության պատճառով: Երբ մենք ունենք ընդամենը 6 փոխանցում, վառելիքի սպառումը տարբեր է:

Ես վարել եմ Վարշավայից Կրակով 11 լ / 100 կմ հոսքի արագությամբ: Վերին հանդերձանքները խիստ պակասում էին` և վառելիքի սպառման, և ներսի աղմուկի պատճառով: Հետևի ուղևորները բողոքել են, որ արտանետման ձայնը չափազանց բարձր է: Երևի ճիշտ էին, քանի որ 120-130 կմ/ժ արագության դեպքում շարժիչն աշխատում էր 3000 պտույտ/րոպե արագությամբ։ Ամեն դեպքում, նույնիսկ ես՝ նման հնչյունների սիրահարս, ակուստիկ կերպով հոգնեցի այս ճամփորդությունից։ Դուք ուզում եք սպորտային մեքենա, բայց տաք լյուչում դուք ակնկալում եք, որ այն պարզապես սովորական գլխարկ է: Այստեղ դուք գնում եք մինչև վերջ, կամ տառապում եք։ Կամ դուք սպասում եք մեքենային, և ես, հավանաբար, անձամբ կանեի դա, բայց ինքներդ դատեք թեստ-դրայվներով:

Առաջադեմ ղեկային համակարգը արժանի է մեծ պլյուսի: Փոխանցման գործակիցը տարբերվում է, բայց յուրաքանչյուր ուղղությամբ մեկ ամբողջական պտույտով դուք գրեթե երբեք ստիպված չեք լինի ձեր ձեռքերը դնել ղեկի վրա: Ավելի քան 400 Նմ ոլորող մոմենտը նույնպես հաճելիորեն մերսում է մեջքը և դարձնում այն Ford Focus ST «Ձգում է» գրեթե ցանկացած արագությամբ։

Կախոցն այժմ համալրված է փոփոխական հարվածային կլանիչներով, բացի այդ, մենք ունենք նաև ավելի ճշգրիտ բազմաշերտ հետևի կախոց, բայց դուք կհամաձայնեք, որ ST դա բավականին դժվար է. Ոչ այնքան, որ դուք կարող եք այն հեծնել ամեն օր, բայց դեռ.

Սա շատ լավ է!

Ford կատարումը դա Renault Sport-ի պես մի բան է կամ ավելի բարձր AMG և M դասերում: Դա ինքնին բրենդ է, և երբ նոր մեքենա է կառուցվում այս դրոշի ներքո, մենք հստակ գիտենք, թե ինչ է սպասվում: Մենք գիտենք, որ լավ է լինելու։

Ֆորդը մեզ չի փորձարկում: Focus ST այն շատ ավելի լավ է, քան իր նախորդը: Թվում է, թե ես նույնիսկ չեմ սպասում նոր համակարգչի, ես կարող եմ գնել նույնը, ինչ ապացուցվածը: Լավ, միգուցե ատրճանակով: Եվ լավ կլիներ, որ լիաքարշակ լիներ RS-ի նման: Բայց միգուցե սպասեմ...

Ford Focus ST գերազանց, և գները սկսվում են 133 հազար PLN-ից, բայց մյուս կողմից ... առջևի քարշակով տաք լյութերի շարքում կա նաև ավելի էժան Hyundai i30 N, որը նույնպես կարող է շատ բան անել: Ընտրությունը դժվար է, բայց միանշանակ արժե հաշվի առնել։ Ford Focus ST!