Ford Kuga - դասական շրջադարձով
Ամենագնացներն ավելի ու ավելի են հիշեցնում հեչբեքի և ֆուրգոնի կամ ֆուրգոնի և կուպեի մի փոքր բարձրացված համադրություն: Kuga-ն նրանցից մեկն է, որը դեռ պահպանում է դասական ամենագնացի ոճը: Այնուամենայնիվ, ղեկի պատճառով սա ամբողջովին ասֆալտի վրա աշխատող մեքենա է։
Զանգվածային թափքն ունի ամենագնացներին բնորոշ համամասնություններ և գծեր, որոնք ընդգծում են մեքենայի ուժեղ բնավորությունը։ Հետաքրքիր մանրամասները հակադրվում են այս հսկայական գործչի հետ: Ճաղավանդակը և լուսարձակներն ինձ հիշեցնում են Ford-ի մյուս մոդելները, հատկապես Mondeo-ն: Լուսարձակներն ունեն երկար շրջադարձային ազդանշաններ՝ շրջված ծայրերով: Հետաքրքիր էֆեկտ է ստեղծվում դրանց տակ գտնվող բամպերի մեջ նեղ անցքեր տեղադրելով։ Դռների բռնակների վերևում գտնվող ծալքը և նավակի տեսք ունեցող կողային ապակիները մեքենան մի փոքր ավելի հարթ են դարձնում: Հետևում` խիստ դաջված ետևի դարպաս և զվարճալի հետևի լույսեր, որոնք կարմիր ֆոնի վրա սպիտակ «աշակերտների» շնորհիվ հիշեցնում են զայրացած մուլտֆիլմային արարածի աչքեր: Ընդհանուր առմամբ, դասական ձեւը լրացվում է հետաքրքիր մանրամասներով։
Ինտերիերի մեջ շեշտը, հավանաբար, ավելի շատ ուղղվել է դեպի դասականները։ Վահանակի վահանակը բավականին մաքուր և պարզ է, բայց այն չունի նույն հետաքրքիր և արտահայտիչ մանրամասները, ինչ արտաքինում: Մեծ և անկյունային արծաթով ներկված կենտրոնական վահանակի վահանակն ինձ չափազանց մեծ է թվում: Ռադիոյի և օդորակման կարգավորիչները պարզ են և հեշտ ընթեռնելի, գրեթե ինտուիտիվ օգտագործման համար: Վահանակի վերևի օդանցքների միջև գտնվող Ford նշանով փոքրիկ կոճակը միացնում և անջատում է շարժիչը: Վահանակի վերեւում կա նեղ դարակ: Նստատեղերի միջև ընկած թունելում կա երկու գավաթակիր, իսկ բազկաթոռի մեջ՝ մեծ պահեստ: Դռան վրա կան կրկնակի գրպաններ. պաստառագործության ներքևի մասում բավականին նեղ գրպաններից վերևում կան նաև փոքր դարակներ մի փոքր ավելի բարձր:
Առջևի նստատեղերը հարմարավետ են և ապահովում են լավ կողային աջակցություն: Հետևի մասում շատ տեղ կա, բայց երբ առջևի ուղևորի նստատեղը հանվում է 180 սմ, հետևի նստատեղին նստած նույն բարձրահասակ մարդն արդեն իր ծնկները դնում է առջևի նստատեղերի թիկունքին։ Հետաքրքիր է այս մեքենայի պաստառագործությունը։ Մուգ ֆոնի վրա աչքի են ընկնում սպիտակ կարը և սպիտակ գծերը, որոնք օպտիկականորեն կիսում են նստատեղերը։ Երբ նստած էի հետևի նստատեղին, հետևումս ունեի 360 լիտր տարողությամբ բեռնախցիկ, որը բազմոցը ծալելով կարելի էր հասցնել 1405 լիտրի։ կարող է ավելի լավ կառավարել առկա տարածքը:
Երկու լիտրանոց տուրբոդիզելն արտադրում է 140 ձիաուժ։ և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 320 Նմ։ Առանց տուփի շարժիչի տեսակը բացահայտում է իր ձայնը։ Բարեբախտաբար, դիզելային վառելիքի հստակ աղմուկը այնքան էլ հոգնեցուցիչ չէ: Շարժիչը մեքենային հաղորդում է հաճելի դինամիկա։ Դուք կարող եք հույս դնել զգալի արագացման վրա նույնիսկ բավականին բարձր արագության դեպքում: Մեքենան 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 10,2 վայրկյանում։ Առավելագույն հասանելի արագությունը 186 կմ/ժ է։ Գործարանային տվյալների համաձայն՝ մեքենան այրում է միջինը 5,9 լ/100 կմ։ Ես նույնիսկ չհասցրի մոտենալ վառելիքի նման սպառման գոտուն, բայց ես այս մեքենան վարեցի տասը աստիճանի ցրտահարության մեջ, և դա չի նպաստում վառելիքի խնայողությանը:
Ինձ հատկապես դուր եկավ կախոցը այս մեքենան վարելիս: Այն կոշտ է և հարմարեցված դինամիկ ճանապարհորդության համար, ուստի համեմատաբար բարձր մարմինը շատ բան չի զիջում անկյուններում: Մյուս կողմից, կախոցը այնքան ճկուն է, որ բախումները ուժեղ չեն հարվածում ուղեւորների ողնաշարին: Մեքենան ճկուն և ճշգրիտ է քաղաքում շրջելիս: Անիվների կամարները, գետնի բարձրությունը և լիաքարշակությունը, այնուամենայնիվ, նաև թույլ են տալիս ապահով սահել ոչ այնքան բարդ տեղանքով: Ես անտառ չգնացի, բայց ղեկին ինձ շատ ավելի վստահ էի զգում՝ լիաքարշակ ունենալով իմ տրամադրության տակ։ Ձմռանը սա հատկապես օգտակար հատկություն է նույնիսկ քաղաքում:
