Ford Mondeo ST200

Ես իսկապես վստահ չեմ, թե հիմա ինչ մտածել Mondeo-ի մասին: Չնայած սա փոքր-ինչ հին մոդել է, այն չի կարելի անտեսել ST200-ի տեսքով: Տեսարանն ինքնին ավելին է խոստանում։ Այնուհետև կան Recar նստատեղերը, կոշտ շասսի, իսկական վեց մխոցանի շարժիչ, որն արտադրում է ավելի քան 200 ձիաուժ: Ոչ, դա պետք է փորձել: Առնվազն մի քանի կիլոմետր…

Ներբեռնեք PDF թեստFord Ford Mondeo ST200:

Ես ինքս չեմ կարող հավատալ, որ վառելիքի բաքը պետք էր լիցքավորել այդ օրը: Հաշվիչը միայն «մի փոքր պակաս» էր 300 կիլոմետր, ուստի ես սկսեցի հավատալ այն պնդումներին, որ վառելիքի բաքը շատ փոքր է: Դե, դեռ լրիվ դատարկ չէր։

Բայց ճիշտ է նաև, որ այս 200 և մի քանի ծարավ ձիերին պետք է ջրել, եթե ուզում ենք, որ քաշեն։ Բայց քաշում են, քաշում են։ Սկզբում նրանք ամաչկոտ են, բայց 5000 պտ/րոպից բարձր նրանք արդեն չեն կատակում և տալիս են ամենայն բարիք։ Ահա թե ինչ են սահմանել Ford-ի ինժեներները։

Ցածր պտույտների տիրույթում այն ​​աշխատում է 170 ձիաուժ հզորությամբ օրիգինալ տարբերակի նման, մինչդեռ ավելի բարձր պտույտների դեպքում այն ​​կարգավորվում է շատ ավելի հզորության համար: Հետևաբար, մխոցները փոխարինվեցին ավելի թեթևներով, ճարմանդային լիսեռները փոխարինվեցին ավելի երկար բացման ժամանակ ունեցողներով, իսկ ընդունիչ կոլեկտորը կատարելագործվեց: Նրանք նաև ավելացրել են ցածր դիմադրության օդի զտիչ և կրկնակի արտանետվող զտիչներ: Շարժիչի աղմուկն ավելորդ չէ, ես կասեի հաճելի քրթմնջոց։ Տիպիկ վեց մխոց! Այս անգամ Mondeo-ն ուժի պակաս չունի (ի տարբերություն այլ շարժիչների):

Նման մեքենայում, իհարկե, դուք պետք է անմիջապես անջատեք «քաշման կառավարման համակարգը»: Հզորությունը պետք է զգալ գազի ոտնակին: Իհարկե, եթե չափն անցնեք, այն կթռչի դատարկության մեջ: Բայց իր հերթին նա նույնպես լավ է «ստում»։ Եթե ​​գազով շատ հեռու ես գնում, սկզբում քիթը սկսում է մի փոքր դուրս գալ շրջադարձից, եթե արգելակում ես, վերածվում է անհանգիստ հետույքի, բայց մի պահ դեռ լավ կառավարվում է։

Մեքենան հաճելիորեն կառավարվում է և հավասարակշռված, չնայած չափսերին։ Դրան մի փոքր օգնում են ճիշտ անվադողերը, մի փոքր ավելի ամուր և կոշտ շասսին և արագաշարժության հզոր շարժիչը: Հզոր և համոզիչ արգելակները նույնպես մեքենայի հուսալի մասն են: Մի քիչ խելագար կլինեիր, եթե դա չլիներ։ Բայց արգելակները իսկապես պարկեշտ են:

Սուպեր Mondeo-ի արտաքինը նույնպես առանձնահատուկ է: Այնպես չէ, որ «ընկնում ես», մենք արդեն լուրջ թյունինգ ենք տեսել, բայց ամեն ինչ արվում է ճաշակով։ Առջևի և հետևի բամպերներն ավելի ագրեսիվ են՝ իջած ավելի ցածր և զարդարված քրոմապատ վանդակաճաղերով։

Բացի բետոնե անցքերից, առջևի ծայրը լրացվում է մառախուղի լապտերներով, իսկ հետևի մասում դուրս են ցցված երկու արտանետվող խողովակներ: Կողքից կիսաշրջազգեստներն ու մեծ ալյումինե անիվները ցածր կտրվածքով «ջնջիչներով» իրենց գործն անում են կողքից։ Mondeo-ն այլևս իրեն նման չէ, այլ շատ ավելի նման է բրիտանական զբոսաշրջային մեքենաների մրցույթների իր զարմիկներին (BTCC): Բացի անթերի ձևից, բեռնախցիկի կափարիչի վրա կա նաև սփոյլեր։

Ինտերիերը, մասնավորապես, կցամասերը, դուռը և փոխանցման լծակը, նրբորեն զարդարված են ածխածնի լավ իմիտացիայով: Նստատեղերը կաշվե են։ Սարքավորումները հարուստ են՝ չորս անվտանգության բարձիկներ, օդորակիչ, լավ ռադիո CD չեյջերով, բոլոր էլեկտրական ապակիները, բորտ համակարգիչ, կենտրոնական հեռակառավարման կողպեք - մի խոսքով, շքեղության առատություն, որին մենք սովորաբար սովոր չենք: մեքենաներ.

Եվ մի կարծեք, որ Mondeo ST200-ն իր տեսակի մեջ առաջինն է Ford-ի մրցարշավների ընտանիքում: Մտածեք Ուղեկցող և Կապրի RS XNUMX-ներ: Fiesta, Escort և Sierra XR ութսունական թվականներին: Չմոռանանք Sierra Cosworth և Escort Cosworth չորս անիվները: Mondeo-ն պարզապես շարունակում է այս ավանդույթը, և դա լավ բան է: Առանց զղջալու, ես կարող եմ նրան անվանել «մեծ» Մոնդեո:

Իգոր Պուչիխար

Լուսանկարը `Uro П Potoknik

Ford Mondeo ST200

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Summit motors ljubljana
Հիմնական մոդելի գինը.	30.172,93 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	151 կՎտ (205 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	231 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,8 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6-մխոց - 4-stroke - V-60° բենզին, լայնակի առջևի տեղադրում - 81,6×79,5 մմ - տեղաշարժ 2495 սմ - սեղմման հարաբերակցություն 3:10,3 - առավելագույն հզորություն 1 կՎտ ( 151 ձիաուժ) 205 hp 6500 առավելագույնը 235 պտ/րոպե - 5500 մ/մ 4 rpm - ծնկաձև լիսեռ 2 առանցքակալներով - 2 × 4 լիսեռ գլխում (շղթայում) - 7,5 փական մեկ մխոցում - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում (Ford EEC-V) - հեղուկ հովացում 5,5 լ - շարժիչի յուղ XNUMX լ - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան սինքրոմեշ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,417 2,136; II. 1,448 ժամ; III. 1,028 ժամ; IV. 0,767 ժամ; v. 3,460; հակադարձ 3,840 – դիֆերենցիալ 215 – անվադողեր 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact)
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 231 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 7,7 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին OŠ 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային նժույգներ, եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ, հետևի զսպանակաձողեր, կրկնակի խաչաձև ռելսեր, երկայնական ռելսեր, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - երկու անիվների արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում) ), հետևի սկավառակ , ղեկը հոսանքազրկված, ABS, EBFD - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկի հզորությունը
Մասա:	345 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1870 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակով 1500 կգ, առանց արգելակի 650 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 75 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4556 մմ - լայնությունը 1745 մմ - բարձրությունը 1372 մմ - անիվի բազան 2705 մմ - ուղու առջևը 1503 մմ - հետևի 1487 մմ - վարման շառավիղը 10,9 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը 1590 մմ - լայնությունը 1380/1370 մմ - բարձրությունը 960-910 / 880 մմ - երկայնական 900-1010 / 820-610 մմ - վառելիքի բաք 61,5 լ
Տուփ:	նորմալ 470 լ

Մեր չափումները

T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57%
Արագացում 0-100 կմ:	8,2s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	29,3 տարի ( 181 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	227 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	13,8 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	14,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,7m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB

գնահատում

• Անկասկած, լավագույն Mondeo-ն, որը ես երբևէ վարել եմ: Լիմուզինի զգացողություն և սպորտային միաժամանակ. Վեց մխոցանի շարժիչի ձայնը իրական է, շասսիի կարծրությունը՝ մրցարշավային, իսկ կոշտ նստատեղերը լավ ձգում են ապահովում: Սարքավորումների վրա չենք խնայել. Լիմուզինը մեծ է մրցարշավների համար (երկար), բայց մի փոքր պրակտիկայի դեպքում մենք արագ կանցնենք դրա միջով: Ձեզ դուր է գալիս DTM կամ BTCC մրցարշավը: Դուք ունեք «քաղաքացիական» պատճեն:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ, փոխանցման տուփ

կոշտ շասսի

արգելակները

հարուստ սարքավորումներ

լավ բռնում նստատեղին

տեսքը

կարգավորելի ղեկ

շրջադարձի մեծ շառավիղ

շրջադարձային ազդանշանի անջատիչի տեղադրում

(նաև) վառելիքի փոքր բաք

Վառելիքի ծախսը

գին

չափազանց քիչ պահեստային տուփեր