Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid և Skoda Kamiq 85TSI - մենք համեմատեցինք Ավստրալիայի 3 լավագույն փոքր ամենագնացները

Ինչպե՞ս է այստեղ յուրաքանչյուր մեքենա վարվում անիվի հետևում: Եղան որոշ անակնկալներ.

Սկզբում Puma-ն էր: Այս մեքենայի մասին իմ առաջին տպավորությունը մի փոքր անհասկանալի էր: Թվում է, թե դուք նստած եք բարձր և համարյա առջևի առանցքի վերևում, զգացում, որը զուգորդվում է ծայրահեղ ուղիղ և ցնցող ղեկի հետ առաջին մի քանի րոպեների ընթացքում, ինչը դժվար թե վստահություն ներշնչի:

Puma-ի ղեկը սկսում է ծայրահեղ ուղիղ և ցնցող: Լուսանկարը՝ Ռոբ Կամերիեր։

Այնուամենայնիվ, որոշ ժամանակ անց ես ընտելացա նրա էքսցենտրիկությանը և պարզեցի, որ նա իրականում շատ ավելի հանգիստ և զվարճալի էր, քան մեքենայում իմ առաջին պահերը: Դուք իսկապես կարող եք զգալ Puma-ի լրացուցիչ ուժը իր մրցակիցների նկատմամբ այս թեստում, և ես նույնպես ուրախ էի, որ հայտնաբերեցի, որ նրա կրկնակի կցորդման ավտոմատ փոխանցման տուփը հիմնականում զերծ է ցնցումներից և ուշացումներից, որոնք հաճախ ուղեկցվում են փոխանցման այս ոճով:

Դուք իսկապես կարող եք զգալ Puma-ի լրացուցիչ ուժն իր մրցակիցների նկատմամբ այս թեստում: Լուսանկարը՝ Ռոբ Կամերիեր։

Երբ ես վստահ եղա Puma-ի բռնելու մակարդակում, ես պարզեցի, որ այն ամենահետաքրքիրն է անկյուններում, և ծանր, բայց արագ ղեկը հեշտացնում է այս մեքենայի ուրախ դեմքը ստանալ հենց այնտեղ, որտեղ դուք ցանկանում եք: Հետևի անիվները, որոնք գտնվում են այս մեքենայի շրջանակի մեջ, իսկապես օգնում են բեռնաթափման հարցում՝ անվադողերի հազիվ նկատելի ծլվլոցով մեր գամասեղի փորձարկման ժամանակ:

Puma-ն ամենաուրախն է անկյուններում: Լուսանկարը՝ Ռոբ Կամերիեր։

Պարզվեց նաև, որ այստեղ ամենահանգիստ մեքենան է։ Թեև Skoda-ն և Yaris Cross-ը փոքր-ինչ ավելի անաղմուկ են ցածր արագության դեպքում, Ford-ը ընդհանուր առմամբ ավելի լավ է դրսևորվել և անհամեմատ լավագույնն է մայրուղու վրա: Շարժիչի այդ փոքրիկ աղմուկը, որը դուք լսում եք, նույնպես շատ գոհացուցիչ էր, քանի որ փոքրիկ Ford ամենագնացը բեռնվածության տակ հստակ մռնչյուն էր անում, որը վայել էր իր անվանը:

Puma-ն ամենահանգիստ մեքենան էր: Լուսանկարը՝ Ռոբ Կամերիեր։

Հետաքրքիր է, որ այս թեստի երեք մեքենաներից ամենադժվարը կայանելն էր Puma-ն: Նրա համեմատաբար ծանր ցածր արագությամբ ղեկը և ավելի սահմանափակ տեսանելիությունը դարձրին այն ամենադժվարը մեր երեք կետանոց փողոցի հետընթաց կայանման փորձարկման ժամանակ:

Հաջորդը Skoda-ն է։ Այս հարցում երկու տարբերակ չկա, Skoda-ն, որպես ամբողջություն, թվում է ամենահեղինակավոր և հավասարակշռված երեք ամենագնացներից, երբ խոսքը գնում է վարելու մասին:

Դուք կարող եք ակնթարթորեն կցել դրա ցածր, լյուկի նման զգացողությունը, և թեթև, բայց հաստատուն ղեկը հաճույք է պատճառում: Տեսանելիությունը գերազանց է Kamiq-ի համեմատաբար մեծ պատուհանների շնորհիվ, իսկ ներքին միջավայրն իսկապես բարելավվում է այս մեքենայի քաղաքային բոլոր հատկանիշներով և հարմարանքներով:

Հեշտ է միանալ ցածր լյուկի նման Kamiq-ի հետ: Լուսանկարը՝ Ռոբ Կամերիեր։

Շարժիչը գրեթե երբեք չի լսելի, լինելով մեր փորձարկված երեքից ամենահանգիստը, բայց, ցավոք, մենք հայտնաբերեցինք, որ անվադողերի մռնչյունն ավելի շատ է թափանցել սրահ, քան Puma-ի ամենաշատ արագությամբ: Այստեղ մեղավորը բավականին ակնհայտ է՝ հսկայական 18 դյույմանոց Kamiq ալյումինե անիվներ և ցածր պրոֆիլի անվադողեր: Ես իսկապես կարծում եմ, որ այն հեշտությամբ կգերազանցի 16 կամ 17 դյույմ անիվներով Ford-ին:

Kamiq շարժիչը գրեթե չի լսվում: Լուսանկարը՝ Ռոբ Կամերիեր։

Դուք իսկապես կարող էիք զգալ Kamiq-ի հզորության անկումը, համեմատած Ford-ի հետ, ետ-ետև վարելիս, մի փոքր տուրբո ուշացումով, երբ դուք հարվածում եք գազի ոտնակին: Դրան չի նպաստում կրկնակի կլանման ավտոմատ համակարգը և կանգառ/մեկնարկ համակարգը, ինչը կարող է նպաստել խաչմերուկներից դանդաղ և անշնորհք ելքերին: Սակայն գործարկումից հետո մենք դժգոհություններ չունեինք։

Դուք կարող եք զգալ ուժի անկումը Kamiq-ից Ford-ի համեմատ: Լուսանկարը՝ Ռոբ Կամերիեր։

Չնայած այդ հսկայական անիվների վրա առկա սպորտային անվադողերին, մենք գտանք, որ Kamiq-ը ավելի հեշտ է մոտենում իր վստահության սահմաններին, քան Puma-ն arpin-ի թեստի ժամանակ, բայց նրա երթևեկությունը գերազանց էր և հարթ, նույնիսկ կոշտ բախումների և բախումների վրայով:

Կամիկը վայրէջք կատարեց մեր երեք մեքենաների մեջտեղում։ Լուսանկարը՝ Ռոբ Կամերիեր։

Kamiq-ը վայրէջք կատարեց մեր երեք մեքենաների մեջտեղում, երբ բանը հասավ ետևում գտնվող փողոցում կայանման երեք կետով:

Վերջապես, մենք ունենք Յարիս Խաչը: Կրկին, դժվար է չհիասթափվել այս մեքենայի որակներից՝ համեմատելով այն այս թեստի մյուս երկուսի հետ: Yaris Cross-ն ամենաէժանն էր մեքենա վարելու համար:

Yaris Cross-ն ամենաէժանն էր մեքենա վարելու համար: Լուսանկարը՝ Ռոբ Կամերիեր։

Դա չի նշանակում, որ Toyota-ի հիբրիդային շարժիչը տպավորիչ չէ: Իրականում հիբրիդային համակարգը այս մեքենայի լավագույն հատկանիշն է, որը նրան տալիս է որոշակի թեթևություն և ակնթարթային ոլորող մոմենտ փոխանցում իր էլեկտրական շարժիչների շնորհիվ, որոնց դեմ պայքարում են մյուս երկու ամենագնացները՝ իրենց կրկնակի կցորդման ավտոմատ փոխանցման տուփով: Այն նաև այն դարձնում է լավագույնը կանգառ-գնալ երթևեկության մեջ և ամենահեշտը կայանելը նեղ վայրերում մեր երեք կետանոց փողոցի հետընթաց կայանման թեստում. առջևի տեսախցիկը նույնպես շատ օգնեց դրան:

Հիբրիդային համակարգը այս մեքենայի լավագույն հատկանիշն է: Լուսանկարը՝ Ռոբ Կամերիեր։

Ինչպես ցանկացած Toyota հիբրիդ, այն նաև վառելիքի խնայողությունը վերածում է կախվածություն առաջացնող մինի խաղի, որտեղ դուք կարող եք մշտապես հետևել ձեր վարման վիճակին և արդյունավետությանը, որպեսզի իրոք առավելագույն օգուտ քաղեք դրանից, և եթե կարդացել եք մեր վառելիքի բաժինը, այդ հատվածն ակնհայտ է: Համակարգն աշխատում է, մենք ոչ մի կերպ չենք փորձել գերազանցել այն, ուստի հիբրիդային տեխնոլոգիան իսկապես դրված և մոռացված է:

Ինչպես ցանկացած Toyota հիբրիդ, Yaris Cross-ը վառելիքի տնտեսումը վերածում է հետաքրքիր մինի խաղի: Լուսանկարը՝ Ռոբ Կամերիեր։

Այնուամենայնիվ, հիասթափությունը գալիս է մի քանի ոլորտներում: Թեև էլեկտրական շարժիչն անմիջապես արձագանքում է, դուք իսկապես զգում եք ուժի պակասը Yaris Cross կոմբինացիոն համակարգում, և դրա երեք մխոցանի շարժիչը պետք է պտտվի շատ արագ, որպեսզի հետևի:

Այն բավականին զզվելի տոն ունի և այստեղի երեք մեքենաներից ամենաաղմկոտն է: Սա թույլ է տալիս նրան հեռու մնալ հանգիստ օդաչուական խցիկից բաց ճանապարհի վրա և իսկապես ձեզ դուրս է բերում էլեկտրական շարժիչով սուզվելուց:

Համակցված Yaris Cross համակարգը ուժ չունի: Լուսանկարը՝ Ռոբ Կամերիեր։

Toyota-ի ղեկը թեթև և ճկուն է, իսկ երթևեկությունը պատշաճ է, բայց ոչ այնքան սահուն, որքան մյուս մեքենաները, հետևի առանցքի նկատելի կոշտությամբ՝ բախումների նկատմամբ:

Հետաքրքիր էր գտնել, քանի որ նրա Yaris-ի հեթչբեքի եղբայրը գերազանցում է երթևեկության որակը, ինչի մասին վկայում է մեր վերջին հեչբեքի համեմատությունը, որի մասին կարող եք կարդալ այստեղ:

Ուղևորությունն ուղեկցվում է անվադողերի ավելի բարձր մռնչյունով, քան մյուս երկու մեքենաները, ինչը հիասթափություն էր, հատկապես, որ Toyota-ն ունի ամենափոքր անիվները:

Այսպիսով, ամփոփելու համար մեր վարորդական փորձը. մեր փորձարկումները պարզեցին, որ Puma-ն զարմանալիորեն զվարճալի էր՝ արդարացնելով գեղեցիկ տեսքը. Skoda-ն ցույց տվեց ավտոմեքենաների մեջ լավագույն հավասարակշռությունը՝ ղեկին հեղինակության զգացումով; և Yaris Cross-ը ցույց տվեց, որ շատ քաղաքային և տնտեսական է, բայց դինամիկորեն այնքան էլ հարմար չէ այստեղի երկու եվրոպացիների հետ: