Ford Ranger Wildtrack - յուրաքանչյուր բյուջեի և յուրաքանչյուր շուկայի համար
Մեծ? Այո՛։ Ուժե՞ղ։ Իհարկե! Դժվա՞ր: Իհարկե! Պարզ? Պարզունակ? Վատ սարքավորված? Ամերիկյան պիկապների մասին երկար ժամանակ չի կարելի ասել: Ժնեւի ավտոսրահից հետո այս մեքենաների պատկերասրահը համալրվեց եւս մեկով՝ Ford Ranger Wildtrak-ով։ Ըստ էության, սա ֆուրգոնների աշխարհահռչակ ընտանիք է՝ երեք թափքի ոճով, կախոցի երկու բարձրությամբ, երկու կամ չորս անիվի շարժիչով և հինգ հարդարման մակարդակով: Աշխարհի 180 երկրների հաճախորդները կկարողանան գտնել իրենց համար ամենահարմար տարբերակը։
Մեքենան զանգվածային է և անկյունային։ Կարծես ամուր, հուսալի շինարարություն է: Ռադիատորի վանդակաճաղը մեծ է, ամուր, հաստ խաչաձողերով: Հզորության տպավորությունն ուժեղանում է բամպերի միացված օդի ընդունմամբ, որը շրջապատված է սև պլաստիկ ծածկով: Մեքենան տեղադրված է տասնութ դյույմանոց անիվների վրա և տեղադրված է տանիքի ռելսերով, ինչը նրան տալիս է ոչ թե աշխատանքային, այլ սպորտային տեսք:
Ինտերիերը նույնպես պահպանում է սպորտային բնույթ։ Զանգվածային վահանակը կենտրոնում ունի մեծ կենտրոնական վահանակ, որը նման է վահանակի: Վահանակը ծածկող նյութն ունի ծալքավոր մակերես, որը նման է թեթև քամի լճի մակերեսին: Այս կառուցվածքը պետք է նմանվեր ժամանակակից նյութերին, ինչպիսիք են ածխածնային մանրաթելերը: Նստատեղերի պաստառագործությունը մասամբ կաշվից է, մասամբ՝ գործվածքից, ներառյալ. հիշեցնում է սպորտային հագուստի օդային կտորներ: Հակապատկեր կարերը և նարնջագույն ներդիրները ոճ են հաղորդում պաստառագործությանը:
Մեքենայի ինտերիերը ընդարձակ է և, ըստ Ford-ի, չափերի և հարմարավետության առումով այս սեգմենտի առաջնագծում է: Դա հատկապես զգում են հետևի նստատեղերի ուղևորները, ովքեր ավելի շատ տեղ ունեն, քան նախորդ սերունդներում: Ընդհանուր առմամբ սրահում կա 23 կուպե։ Դրանք ներառում են 6 բանկա գազավորված ըմպելիքի սառեցման խցիկ առջևի նստատեղերի միջև և խցիկ ուղևորի առջև, որտեղ տեղադրված է XNUMX դյույմանոց էկրանով նոութբուք: Ռադիոն ունի միակցիչներ iPod և USB կրիչների համար, ինչպես նաև ձեր հեռախոսից Bluetooth-ով ներբեռնված ֆայլերի հոսքային նվագարկումը: Կենտրոնական վահանակն ունի հինգ դյույմանոց գունավոր էկրան, որը ցուցադրում է նավիգացիոն տվյալները:
Եվրոպայում հասանելի կլինի շարժիչի երկու տարբերակ՝ երկուսն էլ դիզելային: 2,2 լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչը զարգացնում է 150 ձիաուժ։ և առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 375 Նմ, մինչդեռ 3,2 լիտրանոց հինգ մխոցանի շարժիչն արտադրում է 200 ձիաուժ։ և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 470 Նմ։ Տնտեսական շարժիչները 80 լ տարողությամբ բաքի հետ համատեղ պետք է ապահովեն երկար հեռավորություն: Փոխանցման տուփերը կլինեն վեցաստիճան մեխանիկական և ավտոմատ: Մեխանիկական փոխանցման տուփն ուղեկցվում է համակարգով, որը հուշում է վարորդին, թե երբ փոխի փոխանցումը, իսկ ավտոմատը, ի լրումն սովորական վարման ռեժիմի, ունի ավելի դինամիկ Performance ռեժիմ և փոխանցումը հաջորդական ռեժիմով փոխելու հնարավորություն:
Մեքենան հասանելի կլինի ավելի արտաճանապարհային և ավելի լավ խաչաձև տարբերակով, որն ունենալու է ամրացված շրջանակ, փոխանցման տուփի բաղադրիչները տեղակայված կլինեն վնասների ռիսկը նվազագույնի հասցնելու և գետնից մինչև 23 սմ հեռավորության բարձրացում: Մեքենաները կառաջարկվեն մեկ կամ երկու առանցքներով շարժիչով: Վերջին դեպքում, փոխանցման լծակի կողքին գտնվող բռնակը թույլ է տալիս տեղափոխել շարժիչը մեկ առանցքի և երկու առանցքի միջև ճանապարհային և արտաճանապարհային տարբերակներում: Երբ արտաճանապարհային տարբերակը միացված է, փոխվում են ոչ միայն փոխանցումները, այլև արագացուցիչի ոտնակների զգայունությունը՝ խուսափելու պատահական չափից ավելի արագացումից, երբ սողում եք կոշտ տեղանքով:
Մեքենան կունենա ESP կայունացման համակարգ, ինչպես նաև՝ որպես ստանդարտ, առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ։ Վարորդին աջակցող բազմաթիվ էլեկտրոնային համակարգեր ներառում են տրեյլերի վարքագծի մոնիտորինգ, բլրի իջնելու հսկողություն և կայանման աջակցություն՝ հետևի տեսախցիկով:
