Passat յոթերորդ անգամ

Բոլորը կարող են տեսնել Passat-ը, թե ինչ է այն: Անցած տարեվերջին դեբյուտային յոթերորդ սերունդը չի հիասթափեցնի, բայց ոչ մի նոր բանով չի զարմացնի։ VW-ն ասում է, որ դա նոր մոդել է, մենք ասում ենք, որ դա չափազանց լավատեսական է:

Յոթերորդ սերնդի Volkswagen Passat-ի՝ B7-ի ակնկալիքները շատ մեծ էին: Ի վերջո, այն փոխարինում է հինգ տարի շուկայում գործող մոդելին: Բոլորը սպասում էին միանգամայն նոր բանի՝ գոյություն ունեցող կանոնների դադարի և նոր ուղղության։ Եվ, ինչպես հաջորդ սերնդի Golf-ի դեպքում, բոլորը խորապես հիասթափված էին: VW-ի դիզայնի ղեկավար Վալտեր Դե Սիլվան խոստովանեց, որ Passat-ի հաջորդ մարմնավորումը հեղափոխություն չէ, այլ էվոլյուցիա: Չնայած VW-ի ներկայացուցիչներն ասում են, որ դրսից անփոփոխ է մնում միայն տանիքը։ Այսպես թե այնպես, նայելով և վարելով Passat B7-ը, կարելի է ասել, որ գործ ունենք խորը դիմահարդարման, այլ ոչ թե մոդելի նոր սերնդի հետ։ Առաջին բաները նախ.

Նորությո՞ւն:

«Նոր» Passat-ի տեսքը կտրուկ չի փոխվել։ Իհարկե, ամենամեծ փոփոխությունները վերաբերում են առջևի բամպերին, որը (ինչպես ենթադրում էր Դե Սիլվան) այժմ նման է Phaeton-ին և… VW ընտանիքի մնացած անդամներին՝ Polo-ից մինչև T5: Հետևի լույսերը ստացել են ավելի սուր ձևեր և այժմ ավելի են տարածվում անիվի կամարների մեջ: Հակառակ այն կանոնին, որ յուրաքանչյուր նոր սերունդ պետք է ավելի մեծ լինի, քան նախորդը, Passat-ի արտաքին չափերը մնում են անփոփոխ՝ բացառությամբ երկարության, որը սեդանի դեպքում ավելացել է 4 մմ-ով: Իսկ այս կողային հայելիները նոր են, բայց մի տեսակ ծանոթ։ Որոշ ժամանակ անց կնկատեք, որ դրանք (ուղիղ) փոխառված են Passat CC-ից։ Իրականում շոշափելի փոփոխությունները շատ են։

Այստեղ միշտ հարց է առաջանում Passat-ի պատճառած հույզերի (ավելի ճիշտ՝ դրանց բացակայության) մասին։ Դե, նայելով Passat-ի մասին որևէ հրապարակման տակ գտնվող ավտոմոբիլային «սիրողների» բազմաթիվ ու բազմազան գրառումներին, բավականին դժվար է ասել, որ այս մեքենան զգացմունքներ չի առաջացնում: Իրականում թվում է, որ մեր երկրում Passat-ը, ներառյալ իր դիզայնը, ավելի շատ տարակուսանք ու հուզմունք է առաջացնում, քան 600 ձիաուժ հզորությամբ շատ հրեշներ։ Ի վերջո, «նոր» սերունդը մեր ամենշաբաթյա թեստի ժամանակ մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց մյուս վարորդների շրջանում, և ոչ մի բենզալցակայան ամբողջական չէր առանց կարճ հարցազրույցի («Նոր», «Ի՞նչ է փոխվել», «Ինչպե՞ս է այն վարում: «Ինչքա՞ն արժե այն»):

Ի՞նչ փոխեցին։

Ներսո՞ւմ։ Մի քանիսը. Կամ, ինչպես կասեին VW շուկայագետները, փոփոխությունները նույնքան կարևոր են, որքան դրսում: Այժմ խցիկի դիզայնն էլ ավելի մտածված է դարձել։ Առաջին բանը, որ դուք նկատում եք, երբ նստում եք ղեկին (և գուցե նույնիսկ ավելի վաղ), անալոգային ժամացույցն է վահանակի կենտրոնում: Սա նուրբ հղում է ավելի բարձր դասի, թեև ժամացույցը Highline-ի փորձարկված տարբերակի դեկորատիվ փայտե սալիկների մեջ տեղադրելու ճշգրտությունը համեմատելի է ցածր դասի հետ: Կարծես նրան ստիպել են ներս մտնել։ Տախոմետրի և արագաչափի էլեգանտ և ընթեռնելի գագաթների միջև տեղադրված է համակարգչի գունավոր էկրան (PLN 880 տարբերակ), որը կարող է նաև ցուցադրել նավիգացիոն ընթերցումներ: Ձեռքի արգելակի անջատման բռնակը փոխարինվել է ամուր կոճակով, որը գտնվում է ավելի բարակ DSG երկակի կալանք փոխարկման լծակի կողքին: Օդորակիչի վահանակը նույնպես փոխվել է՝ Skoda Superb-ի յուրաքանչյուր վարորդ հավանաբար գիտի դա:

Շուրջը գերակշռում են փափուկ նյութերը, մինչդեռ կոշտ նյութերը հաճելի են դիպչել և բավականին պարկեշտ տեսք ունեն։ Առանձին տարրերի հարմարեցման որակի մասին հիշատակումը VW-ի դեպքում զուտ ձեւականություն է՝ գերազանց։ Դե, գուցե բացի այս ժամերից։

Ամենաբարձր սարքավորված փորձարկման միավորը զարդարված էր փայլեցված ընկույզի սալերով և կենտրոնական վահանակի վրա հղկված ալյումինով: Թղթի վրա այս հայտարարությունը շատ ավելի լավ է թվում, քան իրականում կա: Խոզանակով ալյումինն իրականում ալյումին է: Միայն այս փայտն է կասկածելի։

Չորս հոգու տեղ հաստատ կա։ Նույնիսկ թիկունքում գտնվող բարձրահասակ մարդիկ (190 սմ) չպետք է անհանգստանան առջևի և վերևի տարածության համար: Միայն հինգերորդ ուղևորը, ով կզբաղեցնի հետևի նստատեղի մեջտեղում, ստիպված կլինի պայքարել ոտքերի տակ գտնվող մեծ կենտրոնական թունելի հետ։

Էլ չենք խոսում վարորդների աջակցության վերջին համակարգերի մասին, որոնք իրենց տեղն են գտել «նոր» Passat-ի վրա: Ո՞վ գիտի, արդյոք դրանք այստեղ ամենամեծ նորույթը չեն և այն տարրը, որը սահմանում է B7 սերունդը: Ընդհանուր առմամբ դրանք 19-ն են, թեև փորձարկված տարբերակում դրանք մի փոքր ավելի քիչ են: Բացի հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլից, մենք կարող ենք ակտիվացնել Front Assist համակարգը, որն ապահովում է, որ մենք չբախվենք այլ մեքենայի հետևի մասի հետ: Եթե ​​նա հայտնաբերի վտանգավոր իրավիճակ, նա կդանդաղեցնի արագությունը կամ կօգնի ոտնակը մղել հատակին: Պետք է խոստովանեմ, որ համակարգը այնքան էլ ներխուժող չէ և իսկապես կարող է մեզ փրկել հայացքը նայելու տհաճ հետևանքներից։ Մի փոքր օգտակար, բայց ոչ պակաս տպավորիչ է երկրորդ սերնդի կայանման աջակցության համակարգը (PLN 990 փաթեթում): Հիմա այն օգնում է կայանել (իրականում ինքն է կայանում) և՛ ճանապարհի երկայնքով, և՛ դրան ուղղահայաց։ Բավական է ընթանալ ազատ տարածության միջով, ապա բաց թողնել ղեկը և համապատասխան չափով չափաբաժին անել գազը: Այն տպավորություն է թողնում! Հաճելի հավելում է նաև Auto Hold կոչվող օգնականը, որը վարորդին ազատում է կայանելիս ոտքը արգելակի վրա անընդհատ պահելու բեռից (DSG փոխանցումատուփով): Անվադողերի համապատասխան ճնշումը կարող է մշտապես վերահսկվել և ցուցադրվել համակարգչի էկրանին, իսկ վարորդի հոգնածությունը հայտնաբերող մեկ այլ համակարգ հոգ է տանում վարելու ընթացքում ընդմիջումների և մեր մտավոր և ֆիզիկական վիճակի մասին:

Ավելի հետաքրքիր «զարկերից», որոնցից զրկված էր մեր մոդելը, մենք կարող ենք փոխարինել համակարգը, որն ավտոմատ կերպով միացնում է բարձր ճառագայթները, նախազգուշացնում է երթևեկության անվերահսկելի փոփոխության, հայելիների կույր կետերում գտնվող առարկաների, ճանապարհային նշանների ճանաչման համակարգի կամ էլեկտրոնային դիֆերենցիալի մասին: արգելափակել XDS-ը: Հետաքրքիր է նաև արտոնագիրը, որը հեշտացնում է մուտքը դեպի բեռնախցիկ՝ բացելով դրա կափարիչը մեքենայի հետևում գտնվող ոտքի համապատասխան շարժումով (եթե բանալին ձեզ մոտ է): Մի խոսքով, ճիշտ գնի համար նոր Passat-ը կլինի շատ լավ սարքավորված և խելացի մեքենա: Այս ոլորտում դուք կարող եք առավելություն տեսնել իր նախորդի նկատմամբ:

Ինչպե՞ս է նա վարում:

Այս ամենը տեսության համար է: Passat B7-ի ղեկին գործնական պարապմունքների ժամանակն է: Այստեղ էլ տրամագծային տարբերություններ ակնկալել չի կարելի։ Բավական է ուշադրություն դարձնել այն փաստին, որ «նոր» սերունդը հիմնված է նախորդի վրա։ Եվ լավ: Վարորդական կատարումը B6-ի ակնհայտ առավելությունն էր: Մեր Passat-ը լրացուցիչ հագեցած է կախոցի հարմարվողական կարգավորմամբ (PLN 3480), որն առաջարկում է Comfort, Normal և Sport ռեժիմներ, ինչպես նաև իջեցնում է կախոցը 10 մմ-ով: Պետք է խոստովանել, որ շոկի կլանիչների աշխատանքի տարբերությունը ծայրահեղ ռեժիմների միջև էական է։ Նորմալ ռեժիմում Passat-ը իրեն շատ պարկեշտ է պահում։ Նույնիսկ չնայած 18 դյույմանոց անիվներին, վարելու հարմարավետությունը գերազանց է. ցանկացած բախում կլանում է արագ, անաղմուկ և առանց մեծ աղմուկի կախոցից: Այն գեղեցիկ զսպանակ է և վստահության զգացում է հաղորդում, իսկ ճանապարհի անհարթ մակերևույթից մեկուսացումը Passat-ի ուժեղ կողմն է (հատկապես Comfort ռեժիմում):

Էլեկտրական ղեկը ավելի մեծ արագության դեպքում ընդունում է հաճելի դիմադրություն, և վարորդը մշտապես հստակ ազդանշաններ է ստանում առջևի առանցքի հետ կատարվածի մասին: Չնայած թիկունքն է, որ անհամբեր ցանկանում է ավելի կտրուկ շրջադարձով հանձնվել կենտրոնախույս ուժին։ Ափսոս, անսահման ESP համակարգը երբեք թույլ չի տա արդյունավետ գերղեկում: DGS կախոցը և փոխանցման տուփը սպորտային ռեժիմի անցնելուց հետո (կարող եք կառավարել ղեկի թիակները), Passat-ով վարելը (նույնիսկ առանց XDS) կարող է հետաքրքիր լինել և վարորդի կատաղի ժպիտ առաջացնել: Սրանում վերջին դերը չէ դիզելային շարժիչը գլխարկի տակ։

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

Ինչքան?

Ցավոք, գնային առումով էական տարբերություններ չենք գտնում իր նախորդի համեմատ։ Յոթերորդ սերունդը միջինը 5 հազ. ավելի թանկ, քան արտագնա: Դրա հիմնավորումը կարելի է հեշտությամբ գտնել, թեև նոր Passat-ն ավելի էժան է գերմանական շուկայում:

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

Ամեն դեպքում, Passat-ը դեռ շատ լավ կվաճառվի: Չնայած մրցակցության համեմատ գինը բավականին միջին է, B7-ը ամեն առումներով հարմարավետ, ամուր և բազմակողմանի լիմուզին է: Ինչ-որ տեղ իր նախորդի աննշան փոփոխությունների կամ Passat-ի խլացված ոճի վերաբերյալ բողոքների աղմուկի մեջ հանգիստ և հանգիստ կշարունակի լավ գործել շուկայում: Եվ նրա ուժը կլինեն ոչ թե բացառիկ արժանիքները (որովհետև դրանցում դժվար է գտնել), այլ մրցակիցների թերությունները։

Զախար Զավաձկի, AutoCentrum.pl: Արդյո՞ք B7 սերունդը բավական նորարար է: Իմ կարծիքով, նոր Passat-ի կամընտիր սարքավորումների ցանկի պարզ բացահայտ ընթերցումը այս նկատառումները ավելորդ է դարձնում: Սարքավորումների նորամուծությունների ցանկն այնքան երկար է, որ եթե նույնիսկ այս մեքենան իր նախորդի տեսքն ու քշած լիներ, այն արդեն մոտ կլիներ նորին: Եվ այն նույն տեսքը չունի, և այն նույն կերպ չի վարում:

Արտաքին տեսքի խնդիրն արդեն բազմաթիվ քննարկումների առարկա է դարձել. ես անձամբ միանում եմ այն ​​ձայներին, որ դիզայներները չափազանց պահպանողական են եղել (ի թիվս այլ բաների, վերաբերում եմ առաջին ուղևորությունների իմ զեկույցին http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ որտեղ այս շարանը մեծապես տուժել է): Ես լսել եմ նաև այն միտքը, որ մեքենան այժմ անավարտ քանդակի տեսք ունի, որը թույլ է տալիս դատավորներին լրացնել իրենց երևակայության մեջ բաց թողնված կորերը: Ինչպե՞ս է դա ձեզ դուր գալիս: Համարձակ միտք... համենայնդեպս, այդպես կարելի է հանգիստ ասել նրա արտաքինի մասին։ Դիտարկելով անցորդների արձագանքը՝ այս մեքենան չի կարելի խորհուրդ տալ նոր ծանոթների համար, եթե ինչ-որ մեկը նայում է մեքենային, ուրեմն այն սովորաբար բեղեր ունի։

Ինչ վերաբերում է վարելուն, ես անձամբ հնարավորություն ունեցա փորձարկել 1,8 ձիաուժ հզորությամբ Passat 160 TSI տարբերակը։ և 250 Նմ ոլորող մոմենտ: Շարժիչի այս տարբերակի գնացուցակը սկսվում է 93.890 PLN-ից (Trendline) և այն առաջարկ է, որն արժե քննարկել բենզինային շարժիչների սիրահարների համար: Այս տարբերակում մեքենայում այնքան էլ շատ գաջեթներ չկան, սակայն գինը արգելող չէ, և մենք այստեղ կգտնենք այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է հարմարավետ ճանապարհորդության համար։ Այս շարժիչով մեքենան համոզում է իր էներգիայով (վճարվում է բարձր պտույտներով), բացարձակապես զարմանալի ամպրոպով և տնտեսության բոնուսով այն վարորդի համար, ով շատ հաճախ չի օգտագործում բարձր պտույտներ՝ վառելիքի սպառում տվյալ խառը վարման համար (քաղաք, ճանապարհ, մայրուղի) . ընդամենը 7,5 լ/կմ-ից պակաս էր:

Ամփոփելով՝ Passat-ը կատարում է իր ապրանքանիշի պոստուլատները, որը «մեքենա է ժողովրդի համար»՝ չի հուսահատվում իր թերություններով, չի վախեցնում իր էքստրավագանտ արտաքինով։ Կինը կուրախանա, որ աղջիկները չգնան ամուսնու հետևից, ամուսինը կուրախանա, որ հարևանը խանդից թուլանում է, ընտանեկան բյուջեն չի կոտրվում ո՛չ գնելիս, ո՛չ էլ դիստրիբյուտորից, իսկ վերավաճառելիս՝ գնորդը արագ. գտնվել և լավ վճարել: Մեքենան առանց ռիսկի. կարելի է ասել, որ «յուրաքանչյուր զրոյական քարտ հաղթում է»: