Ford Ranger Wildtrak ընդդեմ Isuzu D-Max X-Terrain-ի ընդդեմ Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Double Cab համեմատության տեսություն

Կարող եք մտածել, որ սկսնակները կհեռանան թեստի այս մասից: Ես նկատի ունեմ, որ D-Max-ը և BT-50-ը տարիներ են ունեցել, որպեսզի ճիշտ ձևակերպեն հավասարման շարժիչ մասը:

Եվ չնայած նրանք անպայմանորեն չեն սխալվում, շուկայի լավագույն ճանապարհային վարքագծի մեքենան՝ Ranger-ը, դեռ գերազանցում է սպասելիքները: Հետևողականության համար մենք փչեցինք անվադողերը, որպեսզի նույնը լինեն բոլոր մոդելների համար, և նույնիսկ այդ դեպքում Ranger-ը պարզապես հիանալի էր: Իմացեք, թե ինչու ստորև բերված բաժնում, և եթե ցանկանում եք տեսնել, թե ինչպիսին էր այն արտաճանապարհային, մեր արկածային խմբագիր Մարկուս Կրաֆտը ստորև գրել է իր մտքերը այս բոլոր երեք տարբերակների վերաբերյալ:

Նշում. Այս բաժնի ներքևի միավորը ճանապարհային մեքենա վարելու և արտաճանապարհային պատժի համակցություն է:

Ճանապարհին - ավագ խմբագիր Մեթ Քեմփբել

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak-ը անմիջապես ճանաչվել է լավագույնը երեք երկտեղանոց մեքենա վարելու համար (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ):

Նվազագույնը զարմանալի էր, որ Ford Ranger Wildtrak-ը անմիջապես ճանաչվեց լավագույնը երեք երկտեղանոց մեքենա վարելու համար: Մյուս երկուսը բոլորովին նոր են՝ տարիներ շարունակ կատարելագործումներով, որոնք մենք ակնկալում էինք, որ դրանք առաջ մղեն, եթե ոչ Ranger-ին համապատասխան:

Նրանք երկուսն էլ շատ տպավորիչ են։ Բայց այս Wildtrak Bi-turbo-ն այլ բան է: Սա իսկապես ամենահավաքված, հարմարավետ, հաճելի և հեշտ վարվող պիկապ մեքենան է: Պարզ.

Այստեղ ոչ միայն մեկ ակնառու տարր կա. Նա հիանալի է շատ առումներով:

Շարժիչը խոցելի է, առաջարկում է ցածր մակարդակի ուժեղ արձագանք և ավելի լավ աղմուկ, քան իր ավելի բարձր ձիաուժ դիզելային մրցակիցները: Այն ուժեղ հարվածում է իր չափի համար, և էներգիայի մատակարարումը գծային է և գոհացուցիչ:

Ranger-ի ղեկը միշտ եղել է և շարունակում է մնալ սեգմենտի ուղենիշը (պատկերի վարկ. Թոմ Ուայթ):

Փոխանցման տուփը թույլ է տալիս բացել շարժիչի պոտենցիալը, որն, անկասկած, ունի 1750-2000 պտույտ/րոպե պտույտի գագաթնակետի նեղ միջակայք: Բայց այն ունի ավելի շատ փոխանցումներ, այնպես որ դուք կարող եք ավելի հեշտությամբ մտնել այդ տիրույթը և վայելել ձեր տրամադրության տակ գտնվող 500 Նմ:

Ղեկը նույնպես հաճելի է։ Նա միշտ եղել է այս հատվածի նշաձողը և մնում է այդպիսին: Հենակետն ունի մեծ քաշ, ղեկի զարմանալի զգացողություն և նույնիսկ մի քիչ զվարճալի մեքենա վարելու համար, քանի որ արձագանքն այնքան կանխատեսելի է: Ինչպես մյուսները, այն ավելի քիչ քաշ ունի ավելի ցածր արագության դեպքում, ինչը օգնում է նրան ավելի փոքր զգալ վարելիս, և դա այդպես է: Դա ցինծ է:

Իսկ վարելու որակը գերազանց է: Եթե ​​դուք չգիտեիք, որ այն ունի տերևավոր զսպանակներ հետևի մասում, ապա կերդվեիք, որ դա կծիկավոր զսպանակավոր մոդել է, և իսկապես, այն ավելի լավ է վարում և ենթարկվում, քան շատ կծիկավոր ամենագնացներ:

Ranger Wildtrak-ի վարման որակը գերազանց է (Պատկերի վարկ. Թոմ Ուայթ):

Իրոք, շուկայի այս հատվածում չկա որևէ այլ սարք, որն այդքան հարմարավետ լինի առանց սկուտեղի ծանրության: Կախոցը ճկուն է, ապահովելով լավ հարմարավետություն բոլոր ուղևորների համար, ինչպես նաև հիանալի վերահսկում է բախումների և բախումների նկատմամբ: Նա այնքան չի վիճում ներքևի մակերեսի հետ, որքան իր ժամանակակիցները, և բացի այդ, նա հիանալի հավասարակշռություն ունի։

Բլայմի. Ինչ հրաշալի բան է սա։

Isuzu D-Max X-Terrain

Այժմ դուք կարող եք հենց նոր կարդացել «Ռեյնջեր» գրքից մի հատված և մտածել. «Ի՞նչ է, մնացածն անհեթեթություն է»: Եվ պատասխանը մեծ «ոչ» է, քանի որ երկուսն էլ իսկապես տպավորիչ են:

Մենք կսկսենք D-Max-ից, որը շատ ավելի լավն է, քան հին տարբերակը, կարծես այն ստեղծվել է այլ ապրանքանիշի կողմից։

Նրա վարելու ոճը հիանալի է, իսկ ղեկը թեթև և հարմարավետ է բոլոր արագությունների դեպքում, և նույնիսկ ավելի ցածր արագության դեպքում, երբ բանակցություններ եք վարում կայանատեղիների կամ շրջանաձև ճանապարհների վրա, օդաչուի համար հեշտ է: Ինչպես Ranger-ը, այն իրեն բավականին փոքր է թվում, չնայած իր չափսերին, բայց 12.5 մետր շրջադարձային շրջանով դուք դեռ պետք է երեք կետի փոխարեն հինգ կետով շրջադարձ կատարեք (առնվազն ղեկը շատ թեթև է, և. նույնն է նաև Ranger-ի դեպքում, որն ունի 12.7 մ շրջադարձի շառավիղ):

D-Max-ի ղեկը թեթև և հարմարավետ է ցանկացած արագության դեպքում (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ):

Եվ թեև դուք կարող եք մտածել, որ քաշն ու ղեկի զգացումն ավելի կարևոր են մեքենաների լրագրողների համար, ովքեր հիանում են շասսիի դինամիկայով, մենք դրան դիտարկում ենք որպես հարց․ ժամանակ?». D-Max-ը և BT-50-ը նախկինում ծանր աշխատանք էին, բայց դա արդեն այդպես չէ:

D-Max-ի կախոցը տարբերվում է նրանով, որ դրա հետևի տերևային զսպանակը եռաթևանի է. մեքենաների մեծ մասը, ներառյալ Ranger-ը, ունեն հինգ տերևանի կախոց: X-Terrain-ը շատ իրավիճակներում առաջարկում է կատարելագործված և լավ դասավորված երթևեկություն, բայց դեռևս կա մի քիչ այն «արմատները», որոնք զգում ես, որ դու անցնում ես հետևի ծայրին, հատկապես առանց ծանրության: Դա շատ կոպիտ կամ բծախնդիր չէ. մի փոքր ավելի ամուր, քան Ranger-ը:

Նրա շարժիչն իր արձագանքում այնքան էլ ցայտուն չէ, և այն իրականում բավականին հանգիստ է զգում սովորական վարման ժամանակ: Այն լավ է արձագանքում, երբ ոտքդ ցած դնում ես, թեև համեմատաբար մի փոքր աղմկոտ է և ոչ այնքան հրապուրիչ, որքան Ranger-ը:

Վեց արագությամբ D-Max ավտոմատ փոխանցման տուփն առաջարկում է խելացի և արագ տեղաշարժեր (Պատկերի վարկ՝ Թոմ Ուայթ):

D-Max վեց արագությամբ ավտոմատն առաջարկում է խելամիտ և արագ տեղաշարժեր, թեև այն կարող է բեռնվել ավելի բարձր արագություններով, քանի որ այն նպատակ ունի պահպանել շարժիչը իր օպտիմալ ոլորող մոմենտների միջակայքում (1600-ից մինչև 2600 rpm): Դուք կարող եք նկատել, որ լանջերին այն հակված կլինի իջնել վեցերորդից հինգերորդ և չորրորդ, և եթե դուք սովոր չեք դրան, դա կարող է ձեզ զարմացնել: Հավանաբար դա պայմանավորված է նրանով, որ D-Max-ի և BT-50-ի փոխանցման մեխանիզմն ավելի շոշափելի է, քան Ranger-ում, բայց եթե անկեղծ լինենք, դուք սովոր եք դրան:

Եվ չնայած անվտանգության առանձնահատկությունները հիասքանչ են, դրանք կարող են ներխուժել ամենօրյա վարելիս: Գոտի պահպանման համակարգը D-Max-ում (և BT-50) ավելի ընդհատվող է, քան Ranger-ում, և թվում էր, թե ցանկանում է զգուշացնել ձեզ անապահով երթևեկության բացերի մասին, երբ զիգզագ եք անում գծերի միջև:

Mazda BT-50 GT

BT-50-ի վարման որակը այնքան էլ լավը չէր, որքան D-Max-ում (պատկերի վարկ. Թոմ Ուայթ):

Ես կարող էի պատճենել և տեղադրել վերը նշվածը, քանի որ արդյունքները գրեթե նույնական են BT-50-ի և D-Max-ի միջև: Ես նկատի ունեմ, որ դա շատ լավ մեքենա է վարելու համար, բայց ոչ այնքան լավ, որքան Ranger-ը:

Նույն արդյունքները նշվել են ղեկի ճշգրտության և դյուրինության համար, և եթե դուք վարում եք նախորդ սերնդի BT-50-ը, ապա սա կարող է ամենաշատն առանձնանալ նորը վարելիս:

BT-50-ն ուներ նույն ղեկի ճշգրտությունն ու թեթևությունը, ինչ D-Max-ը (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ):

Բայց նաև շարժիչը, որը հետընթաց քայլ է նրանց համար, ովքեր զգացել են ճռճռան հինգ մխոցանի Ford շարժիչը հին BT-50-ում: Դա աղմկոտ, դղրդացող հին բան էր, բայց դրա վրա մի փոքր ավելի մեծ հարված կար, քան 3.0 լիտրանոց միավորը, որը նույնական է Mazda-ի և նրա Isuzu-ի միջև:

Մի բան, որ մենք նկատեցինք, այն էր, որ վարելու որակը այնքան էլ լավ չէր լուծվում BT-50-ում, որքան D-Max-ում: Մեր տեսությունն այն էր, որ քանի որ D-Max-ի բեռնաթափման քաշը մոտ 100 կգ-ով ավելի է, ներառյալ սլայդերի/սպորտային ղեկը, գլանափաթեթը և բեռնախցիկը (և կամընտիր քարշակային փաթեթը), այն կապված էր քաշի հետ:

BT-50-ի վարման որակը այնքան էլ լավը չէր, որքան D-Max-ում (պատկերի վարկ. Թոմ Ուայթ):

Կրկին, կասեցումը մի քայլ առաջ է վերջին BT-50-ից և, այնուամենայնիվ, ավելի լավ է, քան դասի շատ մրցակիցներ, հուսալիության և ամենօրյա վարելու հարմարավետության մակարդակով, որը շատերը չեն կարող համապատասխանել:

Ինչպես D-Max-ի դեպքում, անվտանգության համակարգերը երբեմն մի փոքր տարրական էին, և այն ուներ նույնիսկ թվացյալ շատ ավելի բարձր ձայնային ազդանշան: Բարեբախտաբար, դուք կարող եք անջատել այն, բայց մենք խորհուրդ չենք տալիս անջատել անվտանգության փաթեթը ճանապարհի վրա:

Այլ հարց է արտաճանապարհը...

Ամենագնաց — Արկածային խմբագիր, Մարկուս Կրաֆտ:

Եկեք ընդունենք, որ այսօրվա XNUMXxXNUMX-ները համեմատել արտաճանապարհային արկածային որակների հետ, միշտ էլ բավականին լարված մրցակցություն է լինելու: Հատկապես, երբ դուք հակադրում եք լավագույն տարբերակները միմյանց դեմ, բերքի սերուցքը իրենց ներկայիս ձևակերպումներով:

Այս մեքենաները բոլոր առումներով նույնն են (Image credit: Tom White):

Այս մեքենաները հավասարապես համընկնում են ամբողջ տարածքում. նրանց վարորդին աջակցող տեխնոլոգիաները և 4WD համակարգերը մոտենում են միմյանց հնարավորություններին (հատկապես այժմ երկվորյակները՝ D-Max և BT-50); և դրանց իրական ֆիզիկական չափսերը (երկարությունը, անիվային բազայի երկարությունը և լայնությունը և այլն) և արտաճանապարհային անկյունները շատ նման են, թեև Wildtrak-ի անկյուններն այստեղ ամենահարթն են (այդ մասին ավելի ուշ): Ըստ էության, ամեն ինչ մինչև վերջ կտրելու համար, այս երեքն ունեն հիմնական համակողմանի համապատասխանություն դժվար տեղանքով անցնելու համար:

Մեթն այնքան օրինակելի աշխատանք է կատարել՝ մանրամասնորեն լուսաբանելով բոլոր երեք մեքենաների բնութագրերն ու տեխնիկական մանրամասները, որ ես չեմ ձանձրացնի ձեզ պարզապես կրկնելով այս տեղեկատվությունը, որքան էլ այն կարևոր լինի: ավելի շուտ կկենտրոնանամ արտաճանապարհային վարելու վրա:

Այսպիսով, ինչպե՞ս էին այս մոդելները դուրս եկել ճանապարհից դուրս: Կարդալ ավելին.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak-ը լավ վարվեց փոքր-ինչ ծածանված կեղտոտ ճանապարհի վրա՝ մեր ստանդարտ բլուր բարձրանալու ճանապարհին: Գիշերային անձրևը մաքրել էր չամրացված արահետի հատվածները, ոչ այնքան վատ, բայց այնքան, որ խաղից դուրս մղի ցանկացած անկասկած միզում, բայց ոչ այս կղանքը:

The Wildtrak-ը մնաց կառավարելի և հավաքվեց մի երթուղու վրա, որը տեղ-տեղ մի փոքր կռացած էր՝ ներծծելով բախումների և բախումների մեծ մասը: Դա, անկասկած, եռյակից ամենակայունն է՝ արագությամբ, նման մակերեսների վրա։

Հետո եկավ լուրջ (կարդալ՝ զվարճալի) իրերի ժամանակը. ցածր արագությամբ, կարճ հեռահարության XNUMXxXNUMXs:

Ցածր տիրույթի XNUMXWD-ը միացված և հետևի տարբերությունը կողպված, մենք կատարեցինք մեր սիրելի բլուրներով մագլցումներից մեկը Նոր Հարավային Ուելսում անհայտ վայրերում XNUMXWD փորձարկման և փորձարկման ոչ պաշտոնական վայրերից մեկում: Դեռ հետաքրքրվե՞լ եք:

Wildtrak-ի համար հեշտ էր սկսել, բայց դա ապացուցված արտաճանապարհային չեմպիոն է, ուստի մենք չզարմացանք:

Անկախ նրանից, թե ցածր էներգիայի շարժիչի ունակության հետ կապված՝ բավականաչափ ուժ և ոլորող մոմենտ արտադրելու կարողություն կա՝ երկու տոննա կշռող մեքենան ցանկացած արտաճանապարհային տեղանքով (այս դեպքում՝ բավականին զառիթափ, սայթաքուն բլուրով) առաջ տանելու համար, պետք է ուղղակիորեն մերժել. այս 2.0 լիտրանոց: շարժիչը երկվորյակ տուրբոյով ավելին է, քան առաջադրանքը: Սա անկայուն փոքրիկ միավոր է՝ մեծ հզորությամբ:

Ցածր պտույտներով XNUMXWD-ը միացված և հետևի տարբերությունը կողպված՝ մենք հասցրեցինք մեր սիրելի վերելքներից մեկը (պատկերի հեղինակ՝ Թոմ Ուայթ):

Գիշերային անձրևի հետևանքով անիվների գոգավորությունները այնքան էին քայքայվել գիշերային անձրևից, որ մենք անմիջապես քաշեցինք անիվները ցեխից, երբ սուզվում էինք և դուրս էինք գալիս գետնի այդ խորը անցքերից: Ցանկացած փոքր 4WD-ն ապարդյուն կպայքարի քարշի համար, բայց այս Ford ute-ը պարզապես պետք է մտածեր մեքենա վարելու մասին, որպեսզի այն պահի աջ գծի վրա և բարձրանա բլուրը:

Թեև Wildtrak-ը կարող է թվալ մի փոքր անզոր մանևրելու նեղ թփուտի արահետով, իրականում ճիշտ հակառակն է: Ղեկը թեթև է և ճշգրիտ, երբեմն այն նույնիսկ մի փոքր սահուն է թվում, հատկապես բաց կեղտոտ ճանապարհների վրա, բայց թեև այն մեծ է թվում չափի առումով, այն մեծ չի թվում կառավարելիության առումով, հատկապես, երբ դուք 4WDing եք: շատ ցածր արագություններով..

Երբեմն ավելի շատ շնչափող էր անհրաժեշտ Wildtrak-ը առաջ մղելու համար. ես ստիպված էի այն հրել երկու հաստ, նեղ և ոլորված պատռված հատվածներով, բայց հիմնականում կայուն, վերահսկվող թափն այն ամենն էր, ինչ անհրաժեշտ էր նույնիսկ ամենադժվար խնդիրները հաղթահարելու համար: Նշում. Բոլոր երեք ուտերն էլ նույն պատմությունն ունեին:

Այս եռյակում Wildtrak-ն ունի ամենասերտ արտաճանապարհային անկյունները (տե՛ս վերևի գծապատկերները) և գետնից ամենացածր հեռավորությունը (240 մմ), բայց զգույշ վարելու դեպքում դուք ընդհանուր առմամբ լավ եք: Այնուամենայնիվ, D-Max-ը և BT-50-ն ավելի հավանական է, որ գետնին դիպչեն շասսիի մի մասի հետ, քան D-Max-ը և BT-XNUMX-ը, երբ դուք անցնում եք ավելի սուր անկյուններով խոչընդոտների (օրինակ՝ ժայռերի և բաց ծառերի արմատների) և ավելի խորը միջով: փոսեր (լղոզված անիվ): չափիչներ): Ի վերջո, դա երթևեկելի բոլոր տեղանքով մեքենա չէ, բայց ժամանակ տրամադրեք և ընտրեք ձեր գիծը, և այդ ավելի մակերեսային արտաճանապարհային անկյունները և ցածր գետնի մաքրությունը խնդիր չեն լինի:

Ford-ի շարժիչի արգելակումը բավականին լավ է, բայց բլրի իջնելու կառավարումը Wildtrak-ի արտաճանապարհային գործիքակազմի ևս մեկ ուժեղ բաղադրիչ է: Սա մեզ պահեց մոտ 2-3 կմ/ժ հաստատուն արագության վրա՝ իջնելիս նույն զառիթափ լանջով, որ բարձրացել էինք: Մենք կարող էինք լսել, թե ինչպես է այն մեղմորեն աշխատում, բայց իրականում դա բավականին աննկատ է, բայց դեռ շատ արդյունավետ:

Wildtrak-ը լավ համապարփակ է 4WD հնարավորությունների առումով (Image credit. Tom White):

Մենք սայթաքեցինք և մի փոքր սահեցինք վեր ու վար այս սայթաքուն բարձրանալիս, բայց դա կարող է լինել այն պատճառով, որ դա հիմնականում ճանապարհային անվադողեր է, պահեստային անվադողեր, ավելին, քան որևէ այլ բան: Այս անվադողն իրականում լավ էր գործում հանգամանքներում, բայց եթե մտածում եք Wildtrak-ը ավելի առաջադեմ արտաճանապարհային մեքենայի վերածելու մասին, ապա այս անվադողերը կփոխեիք ավելի ագրեսիվ բոլոր տեղանքով անվադողերով:

Wildtrak-ը լավ համակողմանի է 4WD հնարավորությունների առումով. արտաճանապարհային քաշքշուկի կառավարման համակարգը բավականին արդյունավետ է; նրա 500 Նմ մարտական ​​տուփից մեծ ոլորող մոմենտ կա. իսկ 10-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը բավականին խելացի է, որը մշտապես գտնում է ճիշտ տեղը ճիշտ ժամանակին:

Այն մնում է հարմարավետ 4WD: Եվ դա այն է, ինչն այն առանձնացնում է գրեթե բոլոր մյուսներից: Թեև շատ ուրիշներ, գրեթե բոլոր հայտնի ժամանակակից մոդելները, ունակ են, Wildtrak-ը հակված է կուլ տալ հարդքոր տեղանքն առանց որևէ աղմուկի:

Isuzu D-Max X-Terrain

Մենք արդեն փորձել ենք D-Max-ի նոր արտաճանապարհային տարբերակը՝ LS-U-ն, և տպավորված էինք, այնպես որ այս անգամ անակնկալներ չէինք սպասում X-Terrain-ի լավագույն կատարումից:

D-Max-ը լավ վարեց մանրախիճ և կեղտոտ երթուղին դեպի սահմանված վերելքի տեմպերը, ճանապարհին ներծծելով արահետի թերությունների մեծ մասը, բայց ոչ այնքան լավ, որքան Wildtrak-ը: Այն հակված էր մի փոքր բաց թողնել ուղու այն հատվածները, որոնք նույնիսկ չեն գրանցվել Wildtrak-ում:

Isuzu-ն ամենակատարյալ մեքենան չէ. այն փոքր-ինչ աղմուկ է բարձրացնում, երբ ուժգին հրում են, բայց այն բավականին ողջամտորեն է վարվում կեղտոտ ճանապարհների հետ:

Դարձյալ սկզբից D-Max-ն իր տարերքի մեջ էր մեր զառիթափ, մշուշոտ վերելքի ժամանակ:

Isuzu ute-ը միշտ ունեցել է վստահելի լիաքարշակ համակարգ, սակայն նախկինում դրան խանգարել է ոչ իդեալական արտաճանապարհային քաշքշուկի կառավարման համակարգը: Այն, ինչպես մենք փաստագրել ենք, վերաորակավորվել և տեսակավորվել է D-Max-ի այս նոր շարքում՝ այժմ կիրառելով վարորդների աջակցության տեխնոլոգիաների իրական անաչառ առաքումը կեղտի մեջ՝ այս դեպքում ապահով, վերահսկվող առաջընթաց ապահովելու համար: , զառիթափ ու դժվարին վերելք։

Isuzu ute-ը միշտ ունեցել է ամուր 4WD կարգավորում (Պատկերի վարկ. Թոմ Ուայթ):

Մակերեւույթը՝ մացառ ավազի, մանրախիճի, ժայռերի և բաց ծառերի արմատների յուղոտ խառնուրդը, շատ սայթաքուն էր: Այնտեղ շատ ձգում չկար, և ես ստիպված էի մուրճը վայր դնել այս ու այն կողմ, որպեսզի անցնեմ, բայց D-Max-ը արագ ապացուցեց իր արժեքը:

Վերելքի մեծ մասում այն ​​առանց սթրեսի էր, ճանապարհին կարող էր օգտագործել ցածր պտույտների մեծ ոլորող մոմենտ, և միշտ ավելի ծանր աջ բեռնախցիկի կարիք ուներ, որպեսզի օգներ նրան դուրս գալ անիվի ավելի խորը, ատամնավոր ճեղքերից:

D-Max-ն ունի լիաքարշակ բարձր և ցածր պտույտներով, ինչպես և այս թեստի մյուս երկու մոդելները, և առաջին անգամ այն ​​ունի փակող հետևի դիֆերենցիալ որպես ստանդարտ: Դիֆերենցիալ կողպեքը կարող է միանալ մինչև 4 կմ/ժ արագության դեպքում և միայն լիաքարշակ (8 լ) կրճատված միջակայքի ռեժիմում: Այն անջատվում է, երբ դուք բարձրացնում եք 4 կմ/ժ կամ ավելի արագություն: Նշում․ երբ միացնում եք դիֆերենցիալ կողպեքը, արտաճանապարհային քաշքշուկի կառավարման համակարգը անջատված է:

Դա իրական տարբերություն է, բայց դիֆերենցիալ կողպեքը համադարման չէ. ոմանք կարծում են, որ դա այդպես է, թեև դա, անշուշտ, օգնում է, և այն, որ դուք հնարավորություն ունեք օգտագործել այն, եթե կարծում եք, որ դրա կարիքն ունեք, մեծ քայլ է: ճիշտ ուղղություն. ուղղություն դեպի Իսուզու։

D-Max-ն ունի անիվի պատշաճ շրջագայություն՝ ոչ լավագույնը, ոչ էլ վատթարագույնը երկտեղանոց 4WD ute ամբոխի մեջ, բայց եթե դուք կարող եք մի փոքր ճկել և ձգել անվադողը մինչև կեղտը, D-Max-ի իսկապես օգտակար լրացուցիչ ոլորող մոմենտը՝ ավելին, քան նախորդ սերունդը նկատելի տարբերություն ունի.

Տպավորիչ է բլրի վայրէջքի հսկողությունը. Նախապես որոշված ​​բլուրից իջնելու ճանապարհին համակարգը մեզ պահում էր 3-4 կմ/ժ կայուն արագության վրա, և դա վերահսկվող արագություն է, որը վարորդին բավական ժամանակ է տալիս երթուղին գնահատելու և ավելի լավ որոշումներ կայացնելու համար:

D-Max-ում բլրի վայրէջքի կառավարումը տպավորիչ է (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ):

Մի փոքր փոփոխություն, և դա նույնն է բոլոր երեք մոդելների համար. պահեստային ցուցասրահի անվադողերը պետք է փոխարինվեն ավելի նոր, ավելի ագրեսիվ ամենագնաց մեքենաների հավաքածուով: Հեշտ է ուղղել:

Այնուամենայնիվ, ինչպես դա կարող է լինել, D-Max X-terrain-ը շատ տպավորիչ համապարփակ փաթեթ է, և քանի որ BT 50-ը և D-Max-ը շատ ընդհանրություններ ունեն, օգտագործելով միևնույն հարթակը, դրանցից որևէ մեկին վարելը պարզապես պարզ է: նույնը.ինչ քշել. նույն ուտերը և երկուսն էլ շատ արդյունավետ են: Թե՞ նրանք են։ BT-50-ը լավն է: Ես խառնվե՞լ եմ խմորի հաջորդ կտորը: Միգուցե. Լավ.

Mazda BT-50 GT

Ինչպես բազմիցս նշել ենք, նոր D-Max-ը և BT-50-ը, ըստ էության, նույն մեքենան են։ Մետաղը, դիզայնի տարրերը պարզապես տարբեր են, բայց կարևոր չէ, թե երբ եք նավարկելու ցածր արագությամբ: Կարևորն այն է, թե ինչ է ներքևում՝ մեքենայի փորոտիքը: Դուք ցանկանում եք իմանալ, որ մեխանիկական տեխնիկան, 4WD կարգավորումը, արտաճանապարհային քաշքշուկի կառավարումը բոլորն էլ համապատասխանում են առաջադրանքին:

Իսկ լավ նորությո՞ւն: BT 50-ը շատ հարմարավետ արտաճանապարհային է, ինչպես և մենք ակնկալում էինք, որովհետև մենք արդեն փորձարկել ենք երկու D-Max տարբերակ կոշտ XNUMXWD արահետների վրա, և դրանք լավ էին գործում: Մենք գնացինք X-Terrain, հիշու՞մ եք: Պարզապես նայեք էջին:

Դուք կարող եք շատ ավելի վատ բան անել, քան ընտրել BT-50-ը որպես ձեր հաջորդ XNUMXxXNUMX զբոսաշրջիկ (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ):

Այսպիսով, եթե BT-50/D-Max-ի բոլոր կատարողական մասերը նույնն են, հնարավո՞ր է, որ Mazda-ն ունի արտաճանապարհային ուժեղ կամ թույլ կողմեր, որոնք չունի D-Max-ը:

Դե, նոր BT-50 3.0 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբոդիզելային շարժիչն ավելի քիչ ուժ և պտտող մոմենտ է թողարկում, քան նախորդ հինգ մխոցանի BT-50 շարժիչը. այն 7 կՎտ-ով և 20 Նմ-ով պակաս է, բայց դա գործնականում ավելի քիչ է, թեև, իհարկե, իդեալական չէ: , աննշան.

BT-50-ի սումո ոճի «կոդո դիզայնի» առջևի ծայրը, որն ավելի ցայտուն և ընդգծված է ներքևում և կողքերում, քան X-Terrain-ի ավելի շարժման կողմնորոշված, թաքնված առջևի ծայրը, մի փոքր ավելի խոցելի է բախումների նկատմամբ: և քերծվածքներ, քան X-Terrain-ի մարմինը, երբ տեղանքն էլ ավելի կոշտացավ:

BT-50-ի սումո ոճի «kodo design» ճակատային մասը խոցելի էր հարվածների և քերծվածքների նկատմամբ (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ):

Եվ, իհարկե, ճանապարհային անվադողերը պետք է փոխարինվեն։

Հակառակ դեպքում, ընդհանուր առմամբ, BT-50-ը բավականին տպավորիչ փաթեթ է ստանդարտ մեքենայի համար: Այն ունի համապատասխան շարժիչ, լավ ցածր փոխանցում և արտաճանապարհային քաշքշուկ, հուսալիորեն արդյունավետ վայրէջքի վերահսկման համակարգ, և այս և շատ այլ տարրերի գործողության պայմաններում Mazda-ն ցույց է տվել, որ կարող է հաղթահարել կոշտ տեղանքը և անել ամեն ինչ: բավականաչափ հարմարավետ:

Դուք կարող եք շատ ավելի վատ բան անել, քան ընտրել BT-50-ը որպես ձեր հաջորդ XNUMXxXNUMX տուրեր:

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8