Ford Sierra RS500 Cosworth. դաժանություն
ԵՐԵՍ ՏԱՐԻ Է անցել Տիեզերք նա իր հետքը թողեց ճանապարհին և ուղու վրա, բայց նրա անունն այսօր մնում է լեգենդ: Բոլորի համար, ովքեր դեռահաս էին, երբ լեռնաշղթա Անգլիայի, Եվրոպայի, Ավստրալիայի և զբոսաշրջության աշխարհի առաջնություններին ճաշած Cosworth- ը հատուկ տեղ ունի սրտում, հենց այն վայրում, որտեղ հիշվում են թափոնների դարպասի փականները: անվադողեր չմուշկներով սահելը, կրակն անջատված է ջրհեղեղներ և երբևէ եղած ամենագեղեցիկ և ծայրահեղ ավտոարշավը:
Դուք գաղափար չունեք, թե որքան հուզված է նա այնտեղ գնալ RS500... Անցյալի առասպելի միակ խնդիրն այն է, որ չնայած ձեր բոլոր սպասելիքներին, դուք հիասթափվելու ռիսկի եք դիմում, հատկապես, երբ տվյալ մեքենան մարտական հանդերձանքով չէ, այլ պարզ ստանդարտ ճանապարհային տարբերակ է: Դա չի օգնում, որ RS500- ում վերջին անգամ եղել եմ XNUMX- ի վերջին, երբ հայրիկիս ընկերը ինձ բարձրացրեց և վախից մազերս գորշացրեց: Ես դեռ հիշում եմ, թե ինչպիսին էր երեկ. Տեսնել, որ այն սովորական Սիերայի տեսք ունի, բայց գլխարկի տակ կար շարժիչ BTCC բնութագրերով, որը զարգացրել է 500 ձիաուժ հզորություն: Այնտեղ հեռարձակում նա ապարդյուն փորձում էր բեռնաթափել այս ամբողջ ուժը գետնին, բայց անհնար էր պահել անիվները սահելուց: Ես երբեք չեմ մոռանա P · RІSѓRє այս փոփոխված շարժիչի հոտը Կալանք և այրված անվադողեր և դրանց պայթուցիկ բռնություն: Վարորդի դեմքին նույնպես խելագար արտահայտություն չկար: Հաճախականությունը, որով նա քրտնած ձեռքերը շոշափում էր ջինսերի վրայով, մինչև նույնիսկ մեքենա նստելը, պետք է ստիպեր ինձ հասկանալ, որ ինձ համար ոչ մի լավ բան չի սպասվում ...
Փոխարենը, որպես իսկական անգիտակից, ես ընդունեցի նրա առաջարկած հատվածը և ստիպված եղա ականատես լինել Կոսվորթի համար չափազանց դանդաղ և լուրջ դժվարությունների մեջ հայտնված մի մարդու պայքարին: տուրբո անցավ գործողության: Սրանք մեքենայի մեջ մինչ այժմ անցկացրած ամենալարված և վախեցնող րոպեներից տասն են: Այդ պահին ես հաստատում ստացա, որ այս մեքենայում ինչ -որ յուրահատուկ և գերազանց բան կա, նույնիսկ իտալական ինչ -որ էկզոտիկի դիմաց քաշեք միասին... Մյուս կողմից, Cosworth- ը GT-R Skyline- ի անգլերեն տարբերակն էր: Ավտոմեքենա, որը, կարծես, հատուկ կառուցված էր զտված և փաթեթավորված անհավանական քանակությամբ ռեզյումեներով ՝ գործնականում անօգտագործելի լինելու աստիճան:
La RS500 Theանապարհն իսկապես հատուկ հոմոլոգիայի էր ենթարկվել, ստեղծվել էր A խմբի կանոնների համաձայն և արտադրվել էր որպես ճանապարհի 500 նախատիպ, որը թույլ կտար մրցարշավային տարբերակին մասնակցել առաջնությանը: Հանձնարարվեց հանձնարարել 500 Cosworth ճանապարհային ավտոմեքենա վերածել անզուգական ձիարշավարանների Aston Martin Միքթոն Քեյնսի Թիկֆորդ. Ո՞վ է առաջինը կազմել փոփոխությունների երկար ցուցակ, որոնք կփոխեն լեռնաշղթա ճանապարհ տուրիստական մեքենայի լեգենդի մեջ:
Ակնհայտ է, որ փոփոխությունները հիմնականում ազդել են շարժիչ, Հետո շրջանակով և եսաերոդինամիկա... Բարելավված Cosworth էլեկտրակայանը ուներ ավելի հաստ պատերով գլանների բլոկ `հսկայականը հաղթահարելու համար Garrett տուրբին T31 / T04. Նաև կար վառելիքի նոր պոմպ, որն ապահովում էր օժանդակ ներարկիչը (փողոցային տարբերակն ուներ չորս, սպորտային տարբերակը ՝ ութ) և intercooler ավելի շատ օդ-օդ ջերմաստիճանը վերահսկողության տակ պահելու համար: Շասսի մակարդակում ավելացվել են կիսալուսավոր կախոցների ամրացման կետերը: Այնուամենայնիվ, ստանդարտ տարբերակի համեմատ տեսողականորեն նկատելի փոփոխություններն են բամպեր առջև ՝ լրացուցիչ օդային մուտքերով,էլերոն ավելի արդյունավետ թիկունք ՝ ավելի ընդգծված վերին եզրով և մեկով փչացող հավելյալ հավելումներ ՝ հետևի դռան վրա:
Այս բոլոր տատանումները տալիս են RS500 հատուկ աուրա նույնիսկ երեսուն տարի անց: Այս մեքենան այնքան զարմանալի է, որ դուք պարզապես անշշուկ եք նայում դրան, և ես հաստատում ունեմ, երբ գնում եմ նրա հետևից այսօր առավոտյան: Նա լարված և ագրեսիվ է, և դուք անմիջապես հասկանում եք, որ ձեր առջև լեգենդ կա: Blue Oval ապրանքանիշը Helix- ի հմայք չի ունենա, բայց եթե դուք ապրել եք տեսնելու համար Ա խմբ քեզ չի հետաքրքրում, քանի որ քեզ համար այս մեքենան թագուհին է:
Ես չեմ հիշում, թե երբ եմ վերջին անգամ փողոցում տեսել մեկին, բայց կարծում եմ, որ նրանք, ովքեր վթարի հետևանքով չեն ոչնչացվել, փոշի են հավաքում ինչ -որ տաքացված ավտոտնակում, և դրանց արժեքը տարեցտարի աճում է: Այսպիսով, սա հազվագյուտ հնարավորություն է ժամանակակից դասական վարել:
ԵՐԲ ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ԴՌՆԵՐԸ բացվում են եւ լեռնաշղթա Սևը դուրս է գալիս սրահի խավարից: Ես ապշած էի. ես նրան չէի հիշում այդքան փոքր և սլացիկ: Եվ ես նույնիսկ չէի հիշում, թե որքան կոմիկ փոքր էր նա շրջանակները 15 դյույմ: Ինտերիերը բնորոշ են ծանծաղուտ արագ ութսունականներ կամ խառնել Պլաստմասսա սարսափելի քառակուսի գծեր և զույգ հարմարավետ և աջակցող Ռեկարո in թավշյա, գլխարկը այն հսկայական է և մի փոքր էժան տեսք ունի, բայց երբ այն ստուգում ես, հասկանում ես, որ այն հիանալի է: Նույնիսկ երկար լծակ Բարեմաղթելորը, կարծես, վերցված է Transit- ից, գեղեցիկ կամ էլեգանտ չէ, բայց կարևոր չէ. գլխավորը դա է Borg-Warner T5 փոխանցումատուփ Սիերայի վրա տեղադրված է մանևրելի և ճշգրիտ:
Երբ ես պտտեցնում եմ բանալին Տիեզերք YBD 2.0 16 փականը կարծես տատանվում է, այնուհետև ճչում և տեղավորվում է կոշտ, դղրդացող պարապ վիճակում: Ժամանակակից ստանդարտներով՝ 224 ձիաուժ։ (20-ով ավելի, քան սկզբնական Sierra Cosworth-ը) շատ չէ, բայց հաշվի առնելով, որ Cosworth-ը կշռում է 1.200 կգ-ից մի փոքր ավելի, դա բավարար է: Այնտեղ Կալանք այն շատ սուր է և սկզբում դժվար է մանևրել ցածր արագությամբ, մինչդեռ ղեկ и արգելակները նրանք անմիջապես ձեզ ավելի մեծ անվտանգություն են տալիս:
Առաջին կիլոմետրերը ծառայում են որպես հիշեցում, թե որքան են փոխվել մեքենաները խնամքի, որակի, աղմուկը, թրթռում, կարծրություն, վերահսկողություն և հարվածների կլանում, էլ չենք ասում ամբողջականության զգացման մասին, որն այսօր փոխանցում են ամենակոշտ կառույցները: Այս Cosworth- ը ցույց է տալիս իր բոլոր տարիները: Սկզբում, երբ հանգիստ վարում ես նրան ճանաչելու համար, դու դա չես հասկանում շարժիչ դուք ունեք պահեստում: Այսպիսով, դուք նույնիսկ ավելի կզարմանաք, երբ հստակ բացում եք շնչափողը ճանապարհի հստակ հատվածում, և վերջապես Garrett տուրբոն արթնանում է և ոտքով հարվածում ձեր մեջքին:
Մեր նպատակակետը Հյուսիսային Յորքշիրն է. մենք ցանկանում ենք որոշ ժամանակ անցկացնել նրա հետ լեռնաշղթա A մեծատառով ճանապարհներին ստիպեք նրան երկարել ոտքերը և թույլ տալ, որ Դին Սմիթը որոշ առասպելների արժանի լուսանկարներ կատարի: Lyավոք, 2013 -ի արևոտ ամառն ավարտվեց, և նրա տեղը եկավ թաց ասֆալտից և կապարե մոխրագույն երկնքից պատրաստված ցուրտ ձմեռը: Բայց, չնայած իդեալական պայմաններից հեռու, Տիեզերք նա մեկ ակնթարթով քշում է մեկ կիլոմետր պետական ճանապարհ և մայրուղի ՝ ողջունելով նրան բութ մատներով և ակնհայտ երախտագիտության այլ ժեստերով ամեն անգամ, երբ մենք կանգ ենք առնում գազի դիմաց: Պարզվում է, որ միայն ես չեմ սիրում այս հին, հազվագյուտ ծանծաղուտ.
Երբ մենք վերջապես հասնենք Հաթոն-լե-Հոլ և այն գեղեցիկ, հոյակապ ճանապարհներին, որոնք անցնում են Հյուսիսային թափոնների ճահիճները, ես վազելու տրամադրություն չունեմ: RS500 և տեսեք, թե ինչի է նա ընդունակ: Միայն դրանից հետո ես կիմանամ, արդյոք ավտոսպորտի այս լեգենդը դեռ կարող է ներշնչել ձեր մեջ ուժեղ շարժիչ հույզեր, թե՞ վերջին տարիներն անխուսափելիորեն փոփոխություն են մտցրել: Բարեբախտաբար, ես ստիպված չեղա երկար սպասել `պարզելու համար:
Երբ ճանապարհը պարզ է, Կոսվորթն արթնանում է: Քեզ բացվելու տեղ է պետք տուրբոբայց երբ նա վերջապես կունենա ամբողջ ուժը, որը երաշխավորված է շարժիչով և Գարեթով, ոչ ոք նրան այլևս չի կանգնեցնում: Տպավորիչ. ԻՆ Cosworth շարժիչ դա շատ հարթ չէ, նույնիսկ չափազանց կոշտ, բայց 4.000 պտույտ / րոպեից բարձր, երբ տուրբո շարժիչն արթնանում է, տուրբոյի արտադրած էներգիայի պոռթկումը, որը քեզ հաղթահարում է, փոխհատուցում է ցածր պտույտների դեպքում թրթուրը: Նույնիսկ P · RІSѓRє դա ֆանտաստիկ է, մի տեսակ ուժեղ հաչոց, որի ֆոնին տուրբո սուլիչ է: Շարժականները երկար են, այնպես որ կարող եք առավելագույնը օգտագործել պտտող մոմենտից և թույլ տալ ձեզ մեկ անընդմեջ վազքով անցնել երրորդից չորրորդին: Արագացումը հիանալի է կայծակնային արագ առաջընթաց ապահովելու համար, սակայն դրա առավելագույն ժամանակը օգտագործելու համար բավական ժամանակ է պահանջվում: Տուրբո առաքումը հանկարծակի չէ և շատ կարճ, բայց ամեն դեպքում, օգտագործման տեսականին բավականին փոքր է, և դուք պետք է լավ պլանավորեք ՝ առավելագույնը դրանից օգտվելու համար:
Դինամիկորեն RS500 սա հին դպրոցական մեքենա է. բռնումը համեստ է, բայց շատ զգայուն, և բողոքարկել թափանցիկ. ԻՆ ղեկ դա ուժային օգնական է, բայց նաև բավականին էական և մանևրելի է ՝ առանց նյարդայնություն պատճառելու: Դուք միշտ հստակ գիտեք, թե ինչպիսի բռնակ կա առջևում, և դա թույլ է տալիս անկյուններ մտնել շատ մեծ արագությամբ: Anyանկացած կորի վրա շրջանակով ենթարկվելով կողային արագացման, այն մնում է չեզոք և ուղարկելու համար գերլարվել նրան պետք է շատ բան տալ:
Մյուս կողմից, լեռնաշղթա սիրում է շեղվել: Դուք կարող եք հակազդել ղեկին ՝ ըստ ցանկության, ինչը լավ է, քանի որ թաց բռնակից անցումը շատ արագ է: Տրավերսը կառավարելու համար դուք պետք է շատ զգույշ լինեք արագացուցիչի հետ, որպեսզի դրանից շատ բան չպահանջեք տուրբո... Այնուամենայնիվ, եթե չափազանցնում եք մյուս ուղղությամբ, ձգողությունը նվազում է, և դրա հետ մեկտեղ գերլարում է: Դա բարդ է, բայց արժե այն, քանի որ Cosworth- ը խենթ է, երբ գիտես, թե ինչպես օգտագործել այն:
Սիերան հեշտությամբ չի ներում սխալները թաց հետևի առանցքը հաճախ չի կարողանում հաղթահարել տուրբո լիցքավորման արդյունքում առաջացած հզորության հանկարծակի պոռթկումը, նույնիսկ ուղիղ գծով, այլ երրորդով (և նույնիսկ չորրորդով, եթե տվյալ ուղիղ գծում կան մի քանի անկանոնություններ կամ դեպրեսիաներ, նույնիսկ փոքր) ): Դուք պետք է շատ զգայուն լինեք դրա հետ և սովորեք հասկանալ, երբ տուրբոն միանում է. Դուք պետք է լսեք գրառումը շարժիչ որը թույլ է տալիս իմանալ, թե երբ են պտույտները բարձրանում, և երբ շարժիչը պատրաստվում է պայթել ՝ պատրաստելով չմուշկներ անվադողեր... Դա ռիսկային է թվում և դա այդպես է, բայց Cosworth- ը, անշուշտ, կգրավի ձեր ուշադրությունը: Եվ հետո, խոստովանենք, սա նրա հմայքի անբաժանելի մասն է:
Lowածր արագությամբ ամորտիզատորներ նրանք մի փոքր ցատկում են, բայց երբ ռիթմը բարձրանում է, ամեն ինչ լավանում է: Cosworth- ը վստահությամբ է վերաբերվում հարվածներին և բռնում և մատուցում ճշգրիտ, մաքուր ուղիներ երկար, արագ անկյուններում: THE արգելակները դրանք տպավորիչ են, շատ հզոր և առաջադեմ: Ոտնակն ամուր է և թույլ է տալիս հարձակվել ճանապարհի վրա ամբողջ անվտանգությամբ ՝ լիովին վստահելով դրա կանգնեցնող ուժին:
Բացի ժամանակի մրցարշավներում գերազանց ելույթներից, նա այսօր էլ արագ է: Տիեզերք? Դին Սմիթն իմ առջև կանգնած է Focus ST նոր վագոնում, որն ինձ տանում է Յորքշիրի ոլորապտույտ և թաց ճանապարհներով: Այս երկու արագ Fords- ի համեմատությունը հետաքրքրաշարժ է: Focus- ը առաքման առումով առավելություն ունի, և երբ Դինը գազը միացնում է, նա թողնում է Կոսվորթին, ով պետք է սպասի: տուրբո արթնանում և կորցնում է ոտնաթաթը ՝ դողալով այստեղ -այնտեղ առջևում, որը պայքարում է բռնելով: Այնուամենայնիվ, երբ արագացում է տեղի ունենում, RS500- ը շտապում է հետապնդման մեջ և արագ վերականգնվում է, ունի ավելի մեծ քաշքշուկ և ավելի լավ արգելակներ: Երբ նա կրկին բացում է շնչափողը, ST- ը ցատկում և ցատկում է, և Սիերան սահում է անվադողերի վրայով և սահում: Քոսվորթով քշելով փորձում եմ ամեն ինչ անել, բայց չեմ կարողանում կապ հաստատել Դինի հետ, որը վստահ եմ, որ կարող էր նույնիսկ ավելի արագ գնալ: Բայց գրազ եմ գալիս, որ նա ինձ ամենից շատ է վայելում:
Եվ այստեղ է գեղեցկությունը RS500... Դա ինչ -որ առումով մի փոքր կոպիտ է և սարսափելի ինտերիեր ունի: Turbo lag- ը չափազանցված է, և այն հեշտության և արագության պատճառով, որով այն կորցնում է ձգողությունը, դուք միշտ ռիսկի եք դիմում ճանապարհից դուրս գալու: Եվ այնուամենայնիվ, զարմանալի է: Տպավորիչ են պահերը, երբ ձգում ես փնտրում, բացելով շնչափողը `տուրբոին մեկնարկելու, մի շարք անկյունների միջոցով հսկայական արագացումը կառավարելու համար: Էլ չեմ ասում, որ այս ճանապարհը թույլ տվեց ծանծաղուտ գերակշռում են ավտոսպորտի ամենահետաքրքիր դարաշրջաններից մեկի տեսարանը: Սա այն դարձնում է առավել յուրահատուկ և, նույնիսկ, եթե այն զուրկ է այլ խորհրդանիշի բնորոշ էկզոտիկայից Ա խմբLancia Delta Integrale, ես համոզված եմ, որ դա անգերազանցելի ժամանակակից դասական է: Ահա թե ինչու, այսքան տարի անց, այն դեռ լեգենդ է:
