Test drive Volkswagen Jetta
Ո՞ւմ է Jetta-ն զիջում շուկայում, ինչո՞վ է այն տարբերվում Golf-ից և ում հետ է իրականում մրցակցում Ռուսաստանում…
Jetta-ն այն դեպքն է, երբ ամեն ինչ ճիշտ է, հարմար և կազմակերպված։ AvtoTachki-ի աշխատակիցների կարծիքներն այս անգամ միաձայն էին, ինչպես երբեք, բայց սեդանը նույնպես առանձնահատուկ հույզեր չառաջացրեց։ Սակայն մենք չկարողացանք անցնել շուկայի բեսթսելլերներից մեկի կողքով։ Խիստ ամուր տեսքը և վարելու գերազանց կատարողականությունը վաճառվում են նույնիսկ հիմա, երբ սեգմենտը կորցնում է շուկայի մասնաբաժինը` իր տեղը զիջելով ավելի կոմպակտ և մատչելի մեքենաներին:
Երբ ես նստում եմ Volkswagen-ի ցանկացած մեքենա, կարծես տուն եմ հասնում։ Նոր Passat-ը, վերջին Superb-ը, Golf V-ը կամ Bora-ն 2001թ.-ին դուք կվարժվեք ինտերիերին՝ անցնելով մի մեքենայից մյուսը, ուղիղ մեկ րոպե: Այս ընթացքում դուք կկարգավորեք հայելիները, աթոռը և կգտնեք շարժիչի գործարկման կոճակը։
Մյուս կողմից, Jetta-ն հետաքրքիր չէ առևանգողների համար, դրա սպասարկումն արժե համարժեք գումար, և նրանք ապահովագրության համար վեցանիշ գումար չեն պահանջի: Այնուամենայնիվ, ես ինձ համար չէի գնի. այն չափազանց օգտակար է, և միայն վարորդական հաճույքը բավարար չէ:
Տեխնիկա
Մինչ յոթերորդ VW Golf-ն օգտագործում է մոդուլային MQB պլատֆորմը, ներկայիս վեցերորդ սերնդի Jetta-ն կառուցված է նախորդ Golf-ի շասսիի վրա, որն իր հերթին հինգերորդ սերնդի պլատֆորմի արդիականացման արդյունք է՝ PQ5 ծածկանունով: Ավելին, եթե PQ5 շասսիի հինգերորդ գոլֆը հագեցած էր հետևի բազմակողմանի կախոցով, ապա Jetta-ն հետևի մասում ունի ավելի պարզ և էժան կիսանկախ ճառագայթ:
TSI շարքի տուրբո շարժիչները սկսեցին հայտնվել հինգերորդ սերնդի սեդանի վրա, իսկ ներկայիս Jetta-ի վրա դրանք կազմում են տեսականու հիմքը: Կարող եք ընտրել 1,2, 1,4 և 2,0 լիտր ծավալով բենզինային շարժիչներից՝ 105-ից 210 ձիաուժ հզորությամբ կամ TDI շարքի դիզելներից։ Ռուսաստանում Jetta-ն առաջարկվում է միայն 1,4 TSI բենզինային շարժիչներով (122 և 150 ձիաուժ), ինչպես նաև 1,6 և 85 ձիաուժ հզորությամբ հին 105 MPI շնչառական շարժիչներով։ Մթնոլորտային շարժիչները զուգակցվում են 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի կամ 6-շերտավոր ավտոմատի հետ, տուրբո շարժիչները միավորված են 6-աստիճան «մեխանիկայի» կամ յոթաստիճան DSG նախընտրական տուփի հետ:
Եթե 4-5 տարեկան երեխային խնդրեն մեքենա նկարել, նա աբստրակտ ու եռաչափ բան կնկարի՝ VW Jetta-ի պես մի բան։ Դա պարզապես մեքենա է՝ Das Auto առանց ծալքերի: Մեկ այլ մեքենայում դուք վտանգում եք չմտնել ներս, կորչել սյուների մեջ և չգտնել դռան բռնակը թափքի տարօրինակ ոլորանների մեջ, բայց ոչ Jetta-ում:
Կազմաձեւ եւ գներ
Բազային Jetta Conceptline-ը, որն արժե $10, 533 ձիաուժ հզորությամբ 85 շարժիչ է, մեխանիկական և համեստ հավաքածու առանց օդորակման, աուդիոհամակարգի և նստատեղերի ջեռուցման: Կոնդիցիոներ և աուդիո համակարգը հայտնվում է Conceptline Plus տարբերակում: Այս կոնֆիգուրացիայում դուք կարող եք գնել 1,6 ձիաուժ հզորությամբ սեդան և նույնիսկ ավտոմատ փոխանցման տուփով (105 դոլարից):
Jetta-ն ոչ մի կերպ չի առանձնանում Volkswagen-ի գորշ զանգվածից։ Արտաքինով այն նույնն է, ինչ բոլորը՝ շիտակ, ձանձրալի և մի փոքր հնացած։ Բայց ես կատաղած սիրում եմ այս մոտեցումը, քանի որ կարիք չկա վախենալ, որ դիզայնը արագ կհոգնի, կամ որ հաջորդ Jetta-ն չափազանց առաջադեմ կլինի: Ինձ նաև դուր է գալիս, թե ինչպես է Jetta-ն խաղում ուղիղ ձևերի հետ. ցանկացած տեսանկյունից այն ավելի մեծ է թվում, քան իրականում կա: «Ի՞նչ է սա, նոր Passat»: - ավտոկայանատեղիում գտնվող հարեւանը, նայելով նկարահանվելուց առաջ հղկված Jetta-ին, միայն հաստատեց իմ ենթադրությունները։
Գրեթե բոլոր VW մեքենաները TSI շարժիչներով շատ դինամիկ են իրենց դասի համար: Jetta-ն չի խախտում ավանդույթը՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ գերլիցքավորված «չորսը»՝ 1,4 լիտր ծավալով, սեդանը «հարյուրների» արագացնում է ընդամենը 8,6 վայրկյանում։ Չորս ուղևորներով M10 մայրուղու վրա Jetta-ն դեռ ջերմեռանդորեն արագացնում է արագությունը և չի հանձնվում երկար վազանցում: Այս «ռոբոտի» DSG7-ի վերջին արժանիքը չէ, որն արդյունավետորեն ընտրում է ցանկալի հանդերձանքը և արագորեն բարձրանում ավելի բարձր աստիճան, մնում է միայն վերադառնալ իր գոտի:
Volkswagen-ը բարձրակարգ կոնֆիգուրացիայով կոնցեռնի հնարավորությունների ցուցադրումն է, բայց ոչ մի դեպքում «ժողովրդական մեքենա»: Տեխնիկական առումով, տուրբոշարժիչով և «ռոբոտով» տարբերակը հեռու է ամենահուսալիից. շարժիչը պահանջում է յուղի որակը, այն չունի այնքան երկար ռեսուրս, որքան որ VW-ն էր ձգում, և DSG-ն կունենա։ հավանաբար պետք է փոխարինել կալանքը 60 հազար կիլոմետրով, հատկապես, եթե մեքենան կանոնավոր կերպով աշխատեցնում եք մետրոպոլիայում:
Մյուս կողմից, Jetta-ն հետաքրքիր չէ առևանգողների համար, դրա սպասարկումն արժե համարժեք գումար, և նրանք ապահովագրության համար վեցանիշ գումար չեն պահանջի: Այնուամենայնիվ, ես ինձ համար չէի գնի. այն չափազանց օգտակար է, և միայն վարորդական հաճույքը բավարար չէ:
Ներսում ամեն ինչ իր տեղում է՝ առանց նայելու ձեռքը մեկնում ու գտնում ես անհրաժեշտ բռնակները, կոճակներն ու լծակները։ Այստեղ ոչ ոք չի փորձում որևէ բան բացատրել ինչ-որ հատուկ գաղափարով: Հավաքածուները հնարավորինս պարզ և տեղեկատվական են, և դժվար է շփոթվել մուլտիմեդիա համակարգի մենյուում: Տեխնիկական կողմից նույնպես անակնկալներ չկան. երկու ճիրաններով ռոբոտային փոխանցումատուփը վաղուց նոր չէ զանգվածային արտադրության մեքենաների վրա, տուրբո շարժիչը արտադրում է ազնիվ 150 «ձի» կամ նույնիսկ մի փոքր ավելի: Բայց մեքենան զարմանալիորեն կտրուկ է կառավարում, և սա նման է ծանոթ ուտեստի համեմունքին:
«Jetta»-ն կարող է ուղարկվել Կշիռների և չափումների պալատ՝ որպես սեգմենտի չափորոշիչ։ Եթե սեդանը կոշտ ու աղմկոտ չէ, իսկ գոլֆի դասի համար Jetta-ն դեռ մեծ է: Բայց սա ավելի շուտ պլյուս է մեքենայի համար. բեռնախցիկը հսկայական է, երկրորդ շարքը շատ ընդարձակ է: Այնուամենայնիվ, իր բոլոր առավելություններով հանդերձ, Jetta-ն կարծես կորել էր Polo Sedan-ի և Passat-ի միջև: Այն ավելի թանկ է և ավելի մեծ, քան առաջինը, բայց չի աճել մինչև երկրորդը և պատկերով զիջում է Passat-ին և ինչից է կազմված՝ հարդարման նյութերով:
Trendline տարբերակը ($11-ից) լրացուցիչ ներառում է ձմեռային փաթեթ, կողային անվտանգության բարձիկներ և վարագույրային բարձիկներ: Այս կոնֆիգուրացիայում դուք արդեն կարող եք ձեռք բերել տուրբո լիցքավորված Jetta 734 TSI՝ սկսած 1,4 դոլարից: Comfortline փաթեթը (սկսած $12-ից) ունի ավելի հարմարավետ նստատեղեր, բարելավված զարդարանք, մառախուղի լույսեր և օդորակիչ, սակայն չի առաջարկվում 802 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: Սակայն տիրույթում հայտնվում է 13 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ՝ զուգորդված DSG տուփի հետ (082 դոլար):
Վերջապես, Highline կոնֆիգուրացիայով ավտոմեքենայի գները ալյումինե անիվներով, սպորտային նստատեղերով, բի-քսենոնային լուսարձակներով և կայանման սենսորներով տատանվում են $14-ից 284 շարժիչի և մեխանիկական փոխանցման տուփի համար մինչև $1,6: 16 PS 420 TSI-ի համար DSG-ով: Ընտրանքների ցանկը ներառում է մի քանի սարքավորումների և հարդարման փաթեթներ, երկու նավիգացիոն համակարգ՝ ընտրելու համար, հետևի տեսախցիկ, կույր կետի մոնիտորինգի ռադարներ և նույնիսկ մթնոլորտային լուսավորության համակարգ:
Այս մեքենաները երկու տարբեր աշխարհներից են: Լավ հյուսված Jetta-ն իր ցածր դիրքով, խստաշունչ ինտերիերով և կատարյալ կառավարմամբ իմ Citroen C5-ի ճիշտ հակառակն է՝ օդային կախոցով և վարորդից լիովին անջատվածությամբ: Բայց ինձ համար ամենևին էլ դժվար չէ հոգեբանական օգնության անձնական սենյակից տեղափոխվել պետական գրասենյակ։ Դուք հոգնում եք C5-ից, քանի որ այն պաշտպանում է ճանապարհից և ինքն է սահմանում տեմպը: Ճարպիկ Jetta-ն ձեզ հետ մի ամբողջություն է ստեղծում, կատարելապես հնազանդվում է և իրեն թույլ չի տալիս որևէ ազատություն, օրինակ՝ կախվելը ճանապարհի վրա կամ մտածել այն մասին, թե երբ և քանի արագություն իջնել, և արդյոք արժե՞ ընդհանրապես վերադառնալ ավելի բարձր:
Պատմություն
Ֆորմալ առումով Jetta-ն միշտ եղել է սեդան՝ հիմնված Golf-ի հեչբեքի վրա, սակայն Volkswagen-ը մոդելը առանձնացրել է ոճական առումով և այն դասել որպես առանձին: Տարբեր շուկաներում տարբեր ժամանակներում Jetta-ն ուներ տարբեր անուններ (օրինակ, Vento, Bora կամ Lavida), իսկ որոշ երկրներում այն ամբողջովին տարբերվում էր եվրոպական տարբերակներից ոչ միայն արտաքին տեսքով և միավորների հավաքածուով, այլև օգտագործված հարթակով: Եվ միայն Եվրոպայում Jetta-ի սերունդները, թեկուզ որոշ ուշացումով, փոխարինվեցին Golf-ից հետո։
Իհարկե, ըստ չափսերի և դասի, ավելի ճիշտ կլիներ իմ C5-ը համեմատել VW Passat-ի հետ, բայց վերջին մեկ տարվա ընթացքում վերջինս այնքան է թանկացել, որ ձեր մեքենան նման մեքենայով փոխարինելու հարցը. նույն դասն այլևս չարժե: Իսկ Jetta-ն, փաստորեն, նույնքան ընդարձակ է, ունի մեծ բեռնախցիկ և ոչ պակաս հզոր էներգաբլոկ, համենայն դեպս՝ թոփ տարբերակում։ Ընտրանքների կարճ ցանկ. Ինձ պետք չէ օդային կախոց, պարզ վարորդի մեջքի մերսում, ես կարող եմ անել առանց էլեկտրական նստատեղերի: Ժամանակակից վարորդ Jetta-ի հիմնական կարիքները լիովին բավարարում են, իսկ հարմարավետությունն ու օգտագործման հարմարավետությունը դժվար թե կարելի է գտնել գնացուցակներում: Այսպիսով, անձամբ ինձ համար Jetta-ն դարձել է VW Passat-ի լիիրավ մրցակիցը:
Մի բան է անհանգստացնում. տեխնոլոգիական առումով Jetta-ն չի հասնի ներկայիս Golf-ին: Չի կարելի ասել, որ դա ինչ-որ կերպ ազդում է վարման վրա, բայց մեքենայի պատկառելի տարիքը զգացվում է ինչպես մարմնի կառուցվածքում, այնպես էլ սրահի ոճով, առանց այն էլ, որ այն թարմացվել է, և ինքնաթիռի էլեկտրոնիկայի սկզբունքներում: վերահսկողություն. Թվում է, թե դու նոր մեքենա ես վերցնում, նստում ներս ու քեզ բռնում այն փաստի վրա, որ ինչ-որ տեղ արդեն տեսել ես այս ամենը։ Եվ դուք բոլորովին նոր բան եք ուզում՝ մի բան, որին որոշ ժամանակ կվարժվեք: Հիշում եմ, որ ինձնից շատ ժամանակ պահանջվեց Citroen C5-ն ուսումնասիրելու համար։
Առաջին Jetta-ն հայտնվել է 1979 թվականին, երբ Golf MK1-ը վաճառվում էր արդեն հինգ տարի, և բացի չորսդռնանի թափքից, մեքենան առաջարկվում էր որպես երկդռնանի։ 1984 թվականի մոդելի երկրորդ Jetta-ն դուրս եկավ ներկայիս Golf-ից երկու տարի անց և, բացի ստանդարտներից, առաջարկվեց Syncro լիաքարշակ տարբերակով՝ հետևի անիվի շարժիչով մածուցիկ միացումով: Չինաստանում երկրորդ Jetta-ի հիման վրա դեռ արտադրվում են տեղական շուկայի համար էժան սեդաններ։
1992 թվականին երրորդ սերնդի Jetta-ն շուկա մտավ Vento անունով։ Երկդռնանի թափքն այլևս չէր արտադրվում, բայց շարքում հայտնվեց հզոր 174 ձիաուժ հզորությամբ սեդանը էկզոտիկ 6 մխոցանի VR6 շարժիչով, որը հնարավոր չէր անվանել ոչ գծային, ոչ էլ V-աձև։ 1998 թվականի մոդելի չորրորդ Jetta-ն Եվրոպայում արդեն կոչվում էր Bora: Առաջին անգամ մեքենայի վրա հայտնվել է 1,8 լիտրանոց տուրբո շարժիչ, ուղղակի ներարկման շարժիչ, ինչպես նաև մեկ այլ տարօրինակ VR5 շարժիչ։ Լիաքարշ տարբերակները հագեցված էին Haldex կալանքով և ունեին հետևի այլ կախոց:
Հինգերորդ Golf-ի վրա հիմնված մեքենան հայտնվեց 2005 թվականի սկզբին և շուկաների մեծ մասում վերադարձրեց Jetta անունը: Հետևի կախոցը, ինչպես Golf-ը, բազմաշերտ էր: Եվ հենց այս սերնդից էր, որ Jetta-ն սկսեց համալրվել TSI սերիայի բենզինային տուրբո շարժիչներով և DSG նախընտրական փոխանցման տուփերով: Երեք տարի անց այս մոդելը ռուսական գրանցում ստացավ Կալուգայի մոտակայքում գտնվող Volkswagen գործարանում։ 2010 թվականի մոդելի ներկայիս Jetta-ն կառուցված է նույն շասսիի վրա: Անցյալ տարվա թարմացումը չի կարելի անվանել սերնդափոխություն, իսկ սեդանը դեռ համարվում է վեցերորդ սերնդի մեքենան։ Jetta-ն նոր ագրեգատային բազայի վրա դեռ պատրաստ չէ, թեև MQB պլատֆորմի յոթերորդ Golf-ը շուտով կսպասի իրավահաջորդին:
Չորս տարի առաջ ես առաջին անգամ նստեցի Jetta-ի ղեկին, որը կարողացա վերցնել դիլերից որպես փոխարինող մեքենա: Նույն օրը մեկօրյա ճամփորդություն ունեցա՝ 500 կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ։ Volkswagen-ի դասական ինտերիերը հստակ հստակեցված դետալներով, սուր ղեկով, հարմարավետ նստատեղերով, հիանալի դինամիկա ուղու վրա և չափավոր կոշտ կախոց. ճանապարհի ժամերն աննկատ անցան:
Եվ ահա ես կրկին հանդիպում եմ Jetta-ի հետ, բայց մայրուղու երկայնքով երկար ժամեր վարելու փոխարեն մեզ սպասում են քաղաքի փողոցները, խցանումները և ավտոկայանատեղերի բացակայությունը: Իսկ ես Ջեթային ճանաչում եմ բոլորովին այլ տեսանկյունից: Եթե մայրուղու վրա արագացման կտրուկությունը և սկզբում հազիվ նկատելի կռվան նշանակություն չունեն, ապա քաղաքում դուք պետք է զգույշ ջանքեր գործադրեք գազի ոտնակին: Արգելակի զգայուն ոտնակը պահանջում է նույն նրբությունը: Jetta-ի վարորդը կաշխուժանա այս մինի G-ուժերով՝ կտրուկ արագացումով և նույնքան կտրուկ արգելակմամբ, բայց ուղևորների համար սա կասկածելի հաճույք է։
Ներկայիս մոդելը շատ թարմացումներ չունի: Արտադրողները, թվում էր, զգույշ են եղել. նրանք ավելացրել են լուսադիոդային ցերեկային լույսեր, քրոմապատ վանդակաճաղ և մի փոքր թարմացրել են ինտերիերը: Անակնկալներ չկան նաև ուժային ագրեգատների դեպքում՝ 1,4 տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ՝ զուգակցված վեցաստիճան DSG փոխանցումատուփի հետ:
Սեդանի արտաքին տեսքին ակնհայտորեն բացակայում են որոշ վառ լուծումներ։ Նույն պատմությունը տեխնիկայի հետ կապված. Օրինակ, հետևի տեսախցիկը կարող է ավելի լավ լինել: Կան մարմնի պարզ ձևեր և համապատասխան տեսանելիություն, բայց ես դեռևս չունեի բարձրորակ նկար կայանման ժամանակ. Jetta-ն ընդհանուր է, և ես պետք է չափազանց զգույշ լինեի, որպեսզի բեռնախցիկի հետ չդիպչեմ ցածր սյունին կամ ցանկապատին:
Jetta-ն այն մեքենաներից է, որի մասին վատ բան չի կարելի ասել։ Սա հարմարավետ, գործնական մեքենա է՝ պատշաճ կառավարմամբ և ծանոթ գերմանական բնավորությամբ: Չնայած սա կարող է բավարար չլինել փչացած ժամանակակից գնորդի համար, շուկան կառաջարկի բազմաթիվ մրցակիցների, ովքեր ունեն ավելի համարձակ և ժամանակակից լուծումներ դիզայնի և սարքավորումների մեջ:
