Ֆրանսիական խաչբառ - Peugeot 3008

Արտադրողի կողմից դիրքավորվելով որպես Peugeot 3008 քրոսովեր, այն շուկա դուրս եկավ 2009 թվականին: Այն կարծես փքված կոմպակտ MPV է, ունի մի փոքր ավելի մեծ հեռավորություն գետնից և լավագույնս հարմար է ընտանեկան մինիվենների համար: Մոդելը հավասարակշռված է սահմանի վրա և դժվար է տեղավորվել գոյություն ունեցող հատվածներից մեկում:

Անսովոր ոճ

Peugeot 3008-ը կառուցված է կոմպակտ 308-ի հարթակի վրա: Հեչբեքի տարբերակից այս քրոսովերը 9 սմ-ով երկար է և ունի ընդամենը 0,5 սմ անիվային բազա: Խոսեք ամենագնացի արժեքի տոկոսի մասին: Մեքենան ունի կոմպակտ ուրվագիծ և խիստ ապակեպատված է. այն ունի մեծ դիմապակ և պանորամային ապակյա տանիք: Արտաքին դիզայնը ժամանակակից է, եթե մի փոքր հակասական: Թվում է, թե մարմինը ուռել է, հատկապես երբ նայում ես անիվի կամարներին։ Առջևում մեծ վանդակաճաղը տեղադրված է զանգվածային բամպերի կենտրոնում, մինչդեռ ուռուցիկ լուսարձակները ինտեգրված են թևերի մեջ: Կլոր մառախուղի լամպերը տեղադրված են սև պլաստիկից։

Հետևի մասում ետևի հատուկ լամպերը դուրս են ցցվում ետևի դարպասի վերևում և միացնում են բարձրահասակ բամպերը A-սյուներին: 4007-ին հղում է կատարվում պառակտված հետևի դուռը: Կափարիչի ստորին հատվածը կարող է լրացուցիչ բացվել՝ հեշտացնելով ճամպրուկի մուտքն ու բեռնումը: Առջևի և հետևի բամպերի վրա երևում է սայթաքման սալիկի ներքևի մասը:

Հաճախորդներն իրենք կորոշեն՝ իրենց դուր է գալիս մեքենան, թե ոչ։ Գեղեցկությունը անհատական ​​նախասիրությունների հարց է, և ճաշակի մասին միշտ չէ, որ արժե խոսել:

Ինքնաթիռի խցիկի իմիտացիա.

Peugeot 3008-ը շատ վարորդական կողմնորոշված ​​է։ Տախտակամածի վրա վարորդը զբաղեցնում է իր տեղը ամբողջովին էրգոնոմիկ և լավ սարքավորված տնակում: Վարելու բարձր դիրքը ինչ-որ չափով հիշեցնում է ինքնաթիռ և հարմարավետ է: Բարձր նստատեղերն ապահովում են գերազանց առաջ և կողային տեսանելիություն: Ցավոք, սակայն, հմայքը կորչում է հետ նայելիս, որտեղ լայն սյուները փակում են տեսարանը կայանելիս։ Այս դեպքում կօգնի կայանման սենսորային համակարգը։

Ինտերիերը լուսավորված է մեծ panoramic տանիքով։

Առջևի շարքի նստատեղերը հարմարավետ են, բայց նստատեղերի տակ պահեստային տարածք չկա։ Այնուամենայնիվ, մենք կարող ենք փոքր իրերը թաքցնել այլ վայրերում՝ իրերը կողպելով ուղևորի առջև կամ դրանք տեղադրելով կենտրոնական թունելի կողմերում գտնվող ցանցերում: Վարորդի մոտ այնպիսի տպավորություն է ստեղծվում, որ նա նստած է սպորտային հոգով մեքենայում. հասանելի են թեք վահանակը և անջատիչներով հագեցած վահանակը: Մեջտեղում բարձր կենտրոնական թունել է՝ բռնակով ուղեւորի համար, ինչը զարմանալի է ու մի քիչ անհասկանալի։ Առկա է նաև էլեկտրոնային կայանման արգելակ։

Օգտակար է նաև բլրի մեկնարկի համակարգը: Թևատակերի մեջ կա հսկայական խցիկ, որը տեղավորվում է նույնիսկ XNUMX լիտրանոց ջրի շիշով կամ պահեստային ոսպնյակով DSLR-ով:

Ուղևորները իրենց տրամադրության տակ ունեն ընդարձակ լաունջ և նույնիսկ հետևի բազմոցի վրա նրանք իրենց հարմարավետ են զգում՝ ափսոս, որ մեջքերը չեն կարգավորվում։ Ինտերիերը հագեցած է արդյունավետ օդորակիչով՝ համալրված մուգ պատուհաններով, որոնք պաշտպանում են արևից և քաշվող շերտավարագույրներով։ Ուղեբեռի խցիկում նորմալ տեղավորվում է 432 լիտր ուղեբեռ և ունի հարթ հատակ՝ հետևի բազմոցով ծալված: Երկկողմանի հատակը երեք հնարավոր պարամետրերով թույլ է տալիս բեռնախցիկն օպտիմալ դիրքավորել: Բեռնախցիկը հետևի նստատեղերը ծալելուց հետո ունի 1241 լիտր տարածք։ Լրացուցիչ, բայց օգտակար գաջեթը բեռնախցիկի լույսն է, որը հեռացնելու դեպքում կարող է աշխատել նաև որպես շարժական լապտեր՝ ամբողջ լիցքավորումից հետո փայլելով մինչև 45 րոպե։

քաղաքային բուլվար

Ամենից շատ մեզ զարմացրեց փորձարկված մոդելի վարման կատարումը։ Ճանապարհին պարզվեց, որ Peugeot 3008-ը կատարյալ խլացված է և ոչինչ չի խանգարում երթևեկության սահունությանը: Կախոցը իդեալական է շրջադարձերի համար՝ շնորհիվ Dynamic Rolling Control, որը նվազեցնում է թափքի գլորումը: Չնայած ծանրության բարձր կենտրոնին, տհաճ լանջեր չկան։ Նույնիսկ արագ ոլորաններում մեքենան կայուն է և կանխատեսելի: Թռիչքային կախոցը և համեմատաբար կարճ անիվային բազան նշանակում են, որ ֆրանսիական հարմարավետությանը սովոր ուղևորները կարող են մի փոքր հիասթափվել: Քրոսովերը բավականին կոշտ է, բայց այն հաղթահարում է խոնավացումը, հատկապես փոքր բախումների դեպքում: Ոչ մի վատ բան չկա ղեկային համակարգի մեջ, որը ղեկավարում էր մեքենան, որտեղ վարորդը ցանկանում էր գնալ: Փորձված և փորձված Peugeot-ը կկարգավորի քաղաքային ջունգլիները՝ հեշտությամբ հաղթահարելով բարձր եզրաքարերը կամ փոսերը, ինչպես նաև թեթև ցեխի, ձյան կամ խճաքարի ճանապարհները: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է մոռանաք իրական արտաճանապարհային, ճահճային տեղանքների և զառիթափ վերելքների մասին: Շարժումը փոխանցվում է միայն մեկ առանցքի, իսկ 4x4-ի բացակայությունը անհնար է դարձնում մեքենան վարել կոշտ տեղանքով: Լրացուցիչ Grip Control համակարգը, որն ունի հինգ աշխատանքային ռեժիմ՝ Ստանդարտ, Ձյուն, Ունիվերսալ, Ավազ և ESP-անջատված, կարող է օգնել ձեզ խուսափել խնդիրներից: Այնուամենայնիվ, սա չորս կետանոց շարժիչի փոխարինում չէ:

Թերևս Peugeot 3008 Hybrid4-ը, որը թողարկվում է այս տարի, հագեցած կլինի լիաքարշակ տեխնոլոգիայով: Սակայն այսօր գնորդները ստիպված են բավարարվել միայն առջեւի քարշակով։ Peugeot թեստային մոդելի առաջարկը ներառում է սարքավորումների երեք տարբերակ և ընտրություն երկու բենզինային շարժիչներից (1.6 120 և 150 ձիաուժ հզորությամբ) և երկու դիզելային շարժիչներից (1.6 HDI 120 ձիաուժով և 2.0 HDI 150 ձիաուժ հզորությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով տարբերակներում): եւ 163 ձիաուժ ավտոմատ տարբերակում): Փորձարկված պատճենը համալրված էր հզոր դիզելային ագրեգատով՝ երկու լիտր ծավալով և ավելացրել հզորությունը մինչև 163 ձիաուժ: Այս շարժիչը համակցված է 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը (340 Նմ) արդեն հասանելի է 2000 պտ/րոպում: 3008-ը խոչընդոտ չէ, բայց այն նաև սպորտային մեքենա չէ: Ավտոմատը արագ արձագանքում է գազը սեղմելուն, և շարժիչը կարող է հեշտությամբ հաղթահարել մեքենայի մեծ քաշը, ինչը բավարար է քաղաքի փողոցներով արդյունավետ նավարկելու և մայրուղու վրա առանց դժվարության վազանցելու համար: Երբեմն փոխանցումը ծույլ է, ուստի կարող է օգտագործվել հաջորդական տեղաշարժ: Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են, ի թիվս այլ բաների, 6 անվտանգության բարձիկներ, ASR, ESP, Էլեկտրական կայանման արգելակ (FSE) Hill Assist-ով, առաջադեմ կառավարվող ղեկ:

Peugeot 3008-ը կարող է գրավել գնորդներին, ովքեր փնտրում են օրիգինալ և եզակի մեքենա: Այս մեքենան ոչ ընտանեկան վագոն է, ոչ մինիվեն, ոչ էլ ամենագնաց։ Ֆրանսիական ընկերության կողմից նկարագրված որպես «քրոսովեր»՝ այն քսվում է մի քանի հատվածների վրա՝ մնալով սահմանին, մի փոքր կախվելով վակուումում։ Կամ գուցե դա մի մեքենա է, որը կոչվում է նոր դասակարգում: Ժամանակը ցույց կտա, թե արդյոք շուկան դա ընդունում է գրկաբաց։

Այս մոդելի ամենաէժան տարբերակը կարելի է ձեռք բերել ընդամենը 70 PLN-ով: Փորձարկված տարբերակի արժեքը գերազանցում է զլոտիները:

արտոնություններ

- հարմարավետություն

- լավ էրգոնոմիկա

- որակյալ ավարտ

- լայնածավալ սարքավորումներ

- հեշտ մուտք դեպի բեռնախցիկ

արատներ

- չկա լիաքարշակ

- վատ հետևի տեսարան