ACT բալոնի ապաակտիվացման գործառույթը: Ինչպե՞ս է այն աշխատում և ի՞նչ է տալիս գործնականում:
Վառելիքի սպառումը գնորդի համար ավտոմեքենա ընտրելիս հիմնական չափանիշներից մեկն է: Հետեւաբար, արտադրողները օգտագործում են տարբեր լուծումներ վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար: Դրանցից մեկը ACT ֆունկցիան է, որն անջատում է շարժիչի բալոնների կեսը։
Վարորդների մեծամասնության համար գաղտնիք չէ, որ մեքենայի շարժիչին ամենաշատ հզորությունը անհրաժեշտ է մեքենան գործարկելու համար և երբ անհրաժեշտ է ուժեղ արագացնել, օրինակ՝ վազանցի ժամանակ: Մյուս կողմից, հաստատուն արագությամբ վարելիս, այն հզորությունը, որը անվանականորեն ունի շարժիչը, սովորաբար չի օգտագործվում։ Փոխարենը վառելիքն օգտագործվում է բալոնների սնուցման համար: Հետևաբար, դիզայներները այս իրավիճակը համարեցին վատնում և առաջարկեցին, որ երբ շարժիչ ագրեգատի ամբողջ հզորությունը անհրաժեշտ չէ, անջատեք բալոնների կեսը:
Կարող եք մտածել, որ նման գաղափարներն իրականացվում են մեծ ագրեգատներով թանկարժեք մեքենաներում։ Ոչինչ ավելի սխալ չէր կարող լինել: Այս տեսակի լուծումները կարելի է գտնել նաև մեքենաներում հաճախորդների լայն շրջանակի համար, օրինակ՝ Skoda-ում:
Մխոցների ապաակտիվացման այս ֆունկցիան հասանելի է 1.5 TSI 150 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով, որը կարելի է ընտրել Skoda Octavia-ի (սալոն և կայանային վագոն) և Skoda Karoq-ի համար, ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար:
Այս շարժիչում օգտագործվող լուծումը կոչվում է Active Cylinder Technology - ACT: Կախված շարժիչի ծանրաբեռնվածությունից, ACT-ը ճշգրտորեն անջատում է չորս բալոններից երկուսը, որպեսզի նվազեցնի վառելիքի սպառումը: Երկու բալոններ անջատվում են, երբ շարժիչի լրացուցիչ հզորության կարիք չկա, այսինքն՝ ցածր արագությամբ կոպիտ վարման ժամանակ:
Հարկ է ավելացնել, որ ավտոմատ փոխանցման տուփն արդեն օգտագործվել է մի քանի տարի առաջ 1.4 ձիաուժ հզորությամբ 150 TSI շարժիչով, որը տեղադրվել է Skoda Octavia-ում: Ավելի ուշ այս ագրեգատը սկսեց տեղադրվել Superb և Kodiaq մոդելների գլխարկի տակ։
1.4 TSI շարժիչի հետ կապված, մի շարք փոփոխություններ են կատարվել 1.5 TSI միավորում: Արտադրողը հայտնում է, որ բալոնի հարվածն ավելացել է 5,9 մմ-ով՝ պահպանելով նույն հզորությունը՝ 150 ձիաուժ։ Այնուամենայնիվ, համեմատած 1.4 TSI շարժիչի հետ, 1.5 TSI շարժիչն ավելի ճկուն է և ավելի արագ է արձագանքում գազի ոտնակին:
Իր հերթին, միջսառեցնողը, այսինքն՝ տուրբո լիցքավորիչով սեղմված օդի սառը (ավելի շատ օդ մղելու բալոնների մեջ և բարձրացնել շարժիչի արդյունավետությունը), նախատեսված էր սեղմված բեռը սառեցնելու համար ընդամենը 15 աստիճանով բարձր ջերմաստիճանի։ քան շարժիչը: մթնոլորտային ջերմաստիճան. Արդյունքում, ավելի շատ օդ է մտնում այրման խցիկ, ինչը հանգեցնում է մեքենայի աշխատանքի բարելավմանը:
Բենզինի ներարկման ճնշումը նույնպես բարձրացվել է 200 բարից մինչև 350 բար, ինչը օպտիմալացրել է այրման գործընթացը:
Բարելավվել է նաև շարժիչի մեխանիզմների աշխատանքը։ Օրինակ, ծնկաձև լիսեռի հիմնական առանցքակալը պատված է պոլիմերային շերտով, իսկ բալոնները հատուկ կառուցված են, որպեսզի նվազեցնեն շփումը, երբ շարժիչը սառը է:
