HBO-ն փչացնում է շարժիչը.

Գազի մատակարարումը թույլ է տալիս ձեր դրամապանակը շնչել: Բայց պարզ չէ, թե խնայողությունները ժամանակի ընթացքում կվերածվեն մեծ ծախսերի։

Ո՞րն է գազի մեքենայի տիպիկ օգտագործման դեպքը: Ամեն ինչ սկսվում է HBO-ի տեղադրման որոշումից: Ոչ նա դժվար է, քանի որ տնտեսական հաշվարկն անխուսափելի է։ Ավտոգազի շատ ավելի ցածր գինը նշանակում է, որ ներդրումները կարող են արդյունք տալ նույնիսկ 10 կմ անցնելուց հետո։ Այդ իսկ պատճառով Լեհաստանում այդքան շատ մարդիկ դառնում են մասնագիտացված արտադրամասերի հաճախորդներ՝ կատարելով անհրաժեշտ փոփոխությունները։ Ծառայության մի քանի ժամը բավական է ավելի էժան ճանապարհորդություն վայելելու համար։

Անցնում են ամիսներ, իսկ բենզալցակայան այցելությունները դեռ շատ ավելի քիչ ցավոտ են, քան բենզին լցնելու ժամանակ։ Բայց գալիս է մի օր, սովորաբար տասնյակ հազարավոր մղոններ անցնելուց հետո, երբ մենք կանգնում ենք խաչմերուկում և տեսնում, որ շարժիչը անգործուն վիճակում է: Եվս մի քանի հարյուր կիլոմետր, և շարժիչը ժամանակ առ ժամանակ սկսում է ինքնուրույն կանգ առնել։ Ի վերջո, պարզվում է, որ մեքենան գործարկելը դառնում է իսկական մարտահրավեր։ Մարտկոցը «պահում է», մեկնարկիչը «պտտվում է», բայց ոչ շատ։

Արտադրամասում ախտորոշումը կարճ է՝ գլխի հետ կապված խնդիրներ։ Միայն ծախսատար վերանորոգումը կարող է վերականգնել դրա կատարումը: Գազի յուրաքանչյուր սեփականատեր չէ, որ ընդունում է նման մարտահրավերները: Մարդկանց մեծ մասը, ովքեր ընկնում են այս ծուղակը, ընտրում են պարզապես վաճառել մեքենան այս պահին: Զարմանալի չէ, որ ավտոգազով լիցքավորման մասին այդքան շատ կարծիքներ հանգում են բնորոշ բանաձևին. Փաստորեն, հենց այստեղից է սկսվում խնդիրների մեծ մասը:

ԿԱՐՈՂ ԵՆՔ

LPG գազի գործարանը գնալով ավելի տարածված է դառնում

Արդյո՞ք էլեկտրական մեքենաները մրցակից են LPG-ին:

Ավտոգազը, այսինքն՝ պրոպանի և բութանի խառնուրդը, որը սովորաբար հայտնի է որպես LPG (հեղուկացված նավթային գազ), բոլորովին այլ վառելիք է, քան բենզինը։ Հետևաբար, շարժիչի այրման պալատներում գործընթացները որոշակիորեն տարբերվում են: Նախ, դրանք ուղեկցվում են ավելի բարձր ջերմաստիճանով, ինչը դրական ազդեցություն չի ունենում փականի նստատեղերի, փականների և փականների ուղեցույցների վրա: Գլխի տարրերը կարող են քիչ թե շատ դիմացկուն լինել ավելի բարձր ջերմային բեռների նկատմամբ, ուստի նստատեղերի կամ փականների այրման գործընթացները տարբեր կերպ են ընթանում: Երբեմն այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են շարժիչի կանգառը պարապուրդի ժամանակ, կոպիտ շահագործումը կամ դժվար մեկնարկը, առաջանում են 50 կմ անցնելուց հետո, մինչդեռ մեկ այլ շարժիչի համար դա պահանջում է ընդամենը 000 կմ: Մխոցները նույնպես հաճախ այրվում են, և ավելի բարձր ջերմաստիճանը նրանց համար հարմար չէ:

Հետաքրքիրն այն է, որ ավտոգազով աշխատող մեքենաներում խնդիրներ կան նաև բաղադրամասերի հետ, որոնք անմիջական կապի մեջ չեն LPG-ի հետ: Գազի տեղադրմամբ մեքենան բենզինով լիցքավորվում է միայն գործարկման պահին։ Այս կանոնից մի քանի բացառություններ կան (VW TSI LPG շարժիչներ): Բենզինային համակարգի հիմնական տարրերի բավարար քսում ապահովելը բավարար չէ։ Վառելիքի պոմպերը և ներարկիչները կարող են խցանվել: Երբ LPG-ն այրվում է, ավելի շատ ջրային գոլորշի է առաջանում, քան բենզինի այրման ժամանակ, որն իր հերթին արագացնում է կոռոզիոն գործընթացները արտանետման համակարգում: LPG-ի այրման ժամանակ ծծմբի միացությունները ոչնչացնում են կատալիզատորը: Լամբդա զոնդը նույնպես ավելի հաճախ ձախողվում է: Բացի այդ, որոշ սեմինարներ օգտագործում են իրենց դիզայնի տարբեր էլեկտրոնային կարգավորիչներ, որոնք, երբ ներառվում են մեքենայի գործարանային տեղադրման մեջ, առաջացնում են բնօրինակ կարգավորիչների խափանում: Սխալ ընտրված գազի տեղադրմամբ պայթյուններ են առաջանում՝ քայքայելով պլաստիկ ներծծող կոլեկտորները։ Օդի զանգվածի հաշվիչները նույնպես հաճախ ձախողվում են:

Ինչպես տեսնում եք, խնդիրները շատ են։ Խնդիրներ են առաջանում, եթե տեղադրումը տեղադրվում է կեղծ մասնագետների կողմից, սխալ է ընտրված շարժիչի ավտոգազի մատակարարումը, կանոնավոր կերպով չի իրականացվում սպասարկում: Մենք չենք ընկնի ամենաէժան առաջարկները և հիշենք անհրաժեշտ կանոնակարգերը։ Սա իսկապես գումար խնայելու միակ միջոցն է:

Բազմաթիվ LPG մեքենաների խնդիրը կայծային մոմերի արագ մաշվածությունն է: Ուստի որոշ մոդելներում HBO-ի վրա աշխատելիս խորհուրդ է տրվում օգտագործել հատուկ կայծային մոմեր։ Շուկայում կան նաև հատուկ պատրաստուկներ, որոնք կարող են ավելացվել ինչպես հեղուկ գազի (հատուկ ադապտերների միջոցով ուղղակիորեն դեպի բաքը), այնպես էլ բենզինին: Նրանք օգնում են պաշտպանել փականները այրվելուց:

Ինչպես տեսնում եք, խնդիրն առկա է, չնայած ավտոգազի էնտուզիաստների և հավաքման խանութների հավաստիացումներին, որ ավտոգազով աշխատելիս շարժիչի բաղադրիչների քայքայումը առասպել է: Հարկ է ավելացնել, որ գործարանում տեղադրված HBO-ի դեպքում արտադրողները նույնիսկ խորհուրդ են տալիս օգտագործել նման դեղամիջոցներ։ Կան նաև ընկերություններ, որոնք երաշխիքը կորցնելու ցավով արգելում են իրենց մեքենաների վրա գազի կայանքներ տեղադրել։ Օգտատերերը գործարանային սպասարկման պաշտպանությունից իրենց չզրկելու համար պետք է սպասեն նման դեպքերում երաշխիքի ավարտին։

ՓՈՐՁԱԳԵՏԻ ԿԱՐԾԻՔ – Եժի Պոմիանովսկի ԻՐ

Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ նույնիսկ լավ կարգավորված և կանոնավոր կերպով պահպանվող LPG համակարգը կարող է վատթարացնել շարժիչի աշխատանքը: Համակարգված և պրոֆեսիոնալ սպասարկումը, սակայն, թույլ է տալիս լրջորեն սահմանափակել կործանարար գործընթացները, ուստի չպետք է խնայել դրա վրա: Երբեմն ավելի լավ է նաև ներդնել ավելի թանկ սարքավորման մեջ՝ ճանապարհին խնդիրներից խուսափելու համար: Նման ծախսը, անշուշտ, ավելի ցածր կլինի, քան շարժիչի հնարավոր կապիտալ վերանորոգումը