Որտե՞ղ է 2023 թվականի Ford Ranger Raptor V6 Diesel-ը: Ինչու է ակնկալվում, որ գաղտնի Raptor հիբրիդը կլինի ոլորող մոմենտ հրեշ և բնապահպանական մարտիկ մեկում, որպեսզի թողնի Toyota HiLux-ը և Nissan Navara-ն տատանվող վիճակում:

Նոր Ranger Raptor-ը զարմացրեց ոմանց՝ դիզելային շարժիչից անցնելով երկտուրբո V6 բենզինի, սակայն հիբրիդները ճանապարհին են:

Ford-ը մինչև կեսգիշեր նավթ է այրում Ավստրալիայի համար վերջերս ներկայացված Ranger-ի էլեկտրիֆիկացված տարբերակների վրա, ինչը պետք է ստիպի առաջատար Raptor-ին ընդունել բենզինային-էլեկտրական հիբրիդային տարբերակ՝ V6 դիզելային ցանկացած այլընտրանքի փոխարեն:

Քանի որ Ford-ը հաստատում է, որ ավստրալական նախագծված և մշակված T6.2 պլատֆորմն այժմ պատրաստ է էլեկտրաֆիկացմանը, միայն ժամանակի հարց է, երբ մենք կտեսնենք էլեկտրաֆիկացված ռեյնջերների ընտրանի, որոնք առաջարկվում են ամբողջ աշխարհում, լինի դա հիբրիդային էլեկտրական մեքենա (HEV): , plug-in հիբրիդային էլեկտրական մեքենան (PHEV) և, ի վերջո, մարտկոցով էլեկտրական մեքենան (BEV):

Հասկանալի է նաև, որ Raptor-ը կլինի բենզինային-էլեկտրական շարժիչի առաջին ստացողներից մեկը, քանի որ 2023-ի վերափոխված մոդելը դառնում է Ranger շարքի իսկական գլոբալ առաջատարը, որն առաջին անգամ մեկնում է հսկայական Հյուսիսային Ամերիկա: ժամանակը՝ մոտ ապագայում։

Հաճախորդների զգալիորեն ավելի մեծ բազան և դրա հետ կապված մասշտաբների տնտեսության աճը, որը բերում է այս քայլին, ինչպես նաև արտանետումների ավելի խիստ պահանջները այլ առանցքային շուկաներում, ինչպիսին է Եվրոպան, ստիպել են Ford-ին կարճաժամկետ արագացնել Ranger-ում հիբրիդների զարգացումը և Հաջորդ սերնդի T-բեռնատարների ճարտարապետության ամբողջական BEV մշակումը, որը նախատեսված է բոլորովին նոր Ranger և F-Series բեռնատարների համար մինչև տասնամյակի վերջ:

Ինչպես և սպասվում էր, Ֆորդը հրաժարվում է որևէ տեղեկություն հրապարակել այն մասին, թե ինչ կարող է անել Ranger կամ Raptor հիբրիդը: Այնուամենայնիվ, կան խոսակցություններ, որ PHEV-ի բարձր արտադրողական տարբերակը կարող է ապահովել ավելի քան 350 կՎտ հզորություն և ավելի քան 850 Նմ ոլորող մոմենտ:

Raptor-ի թեկնածուներից մեկը 3.0 լիտրանոց երկտուրբո V6 EcoBoost PHEV-ի տարբերակն է՝ էլեկտրական շարժիչով, լիթիում-իոնային մարտկոցով և 10-աստիճան մոդուլային հիբրիդային փոխանցման տուփով:

Ford Explorer-ի վրա հիմնված Lincoln Aviator SUV-ում օգտագործվող ամենահզոր տարբերակը ներկայումս արտադրում է 368 կՎտ հզորություն և 854 Նմ պտտող մոմենտ, թեև այլ մոդելներում կան ավելի ցածր հզորության տարբերակներ: Այն կարող է անցնել մոտ 35 կմ մաքուր էլեկտրական շարժիչով, իսկ համակցված հիբրիդային ռեժիմում միջինը կազմում է ընդամենը 4.2 լ/100 կմ:

Մյուսը կարող է լինել նոր Ford F-150-ի 3.5 լիտրանոց HEV V6 PowerBoost հիբրիդային շարժիչային սարքը, որն ԱՄՆ մոդելներում արտադրում է առավելագույն հզորություն 321 կՎտ և 773 Նմ: Այս ալյումինե ինտենսիվ բեռնատարը կարող է հասնել 0 կմ/ժ արագության մոտ 100 վայրկյանում:

Այո, այս երկու մեքենաներն էլ կառուցված են բոլորովին այլ հարթակների վրա, քան T6.2 Ranger-ը, իսկ Explorer/Aviator-ը նույնիսկ օգտագործում է մոնոկոկ կորպուս, այլ ոչ թե մյուս մոդելների մարմինը շրջանակի դասավորությունը, սակայն նրանց ուժային ագրեգատները նախագծված են մոդուլային եղանակով, այնպես որ դրանք կարող են բավականին շատ օգտագործվել տրանսպորտային միջոցների տարբեր ճարտարապետություններում, ըստ անհրաժեշտության:

Ranger Raptor-ն աշխատում է նույն երկտուրբո V6 շարժիչով, ինչ Bronco Raptor-ը:

Իհարկե, կան դեռևս գաղտնի բենզինի-էլեկտրական հիբրիդային այլ ծրագրեր, որոնք կարող են հայտնվել ավստրալական միջին չափի պիկապ մեքենայում:

Ford-ի որ տարբերակն էլ ընտրի Ranger-ի և Raptor-ի համար, հզորությունը պետք է հարմարավետորեն գերազանցի 292kW/583Nm 3.0 լիտրանոց V6 երկտուրբո բենզինային շարժիչը, որը հայտարարվել էր առանց էլեկտրականացման 2023 Raptor-ի համար անցյալ ամսվա վերջին:

Ford-ը դեռ չի հայտնել, թե որքան հզորություն կունենան նոր Ranger-ը և Everest-ի 3.0 լիտրանոց V6 տուրբոդիզելը, բայց վստահ եղեք, որ դրանք շատ չեն շեղվում F-190-ի նման տարբերակով մատուցվող 600 կՎտ հզորությունից և գրեթե 150 Նմ-ից: շարժիչ.

Նոր Ranger-ը և Everest-ը հասանելի կլինեն 3.0 լիտրանոց V6 տուրբոդիզելային շարժիչով:

Raptor-ի էլեկտրիֆիկացումը (որպես Ranger-ի ամենաթանկ մոդելը) կօգնի արդարացնել PHEV շարքի ակնկալվող բարձրագույնի համար սպասվող $100,000-ից ավել ակնկալվող գինը մինչև BEV-ի ի վերջո ժամանումը, հաշվի առնելով, որ առկա ելքային PX III Raptor Bi-Turbo-ն The 157 լիտրանոց 500 կՎտ/2.0 Նմ երկտուրբո դիզելն արդեն սկսվում է $80,000-ից՝ նախքան ճանապարհածախսը և անխուսափելի պարագաները:   

Նկատի ունեցեք, որ նոր Raptor-ը ևս մեկ անգամ կառաջարկի 2.0 լիտրանոց Bi-Turbo դիզելային տարբերակը որոշ արտասահմանյան տարածքներում, բայց ոչ Ավստրալիայի համար, քանի որ այն հարմարավետորեն կգերազանցի փոքր V6 տուրբոդիզելային Rangers-ին, ինչպիսին նոր Wildtrak-ն է:

Այն փաստը, որ Ranger-ը նաև կիսում է T6.2 ճարտարապետության տատանումները Հյուսիսային Ամերիկայում և այլուր վաճառվող Bronco ամենագնացի հետ, որը վաճառվում է Հյուսիսային Ամերիկայում և այլուր (բայց, ցավոք, ոչ Ավստրալիայում), ավելի է տարածում հիբրիդային ներդրումները ավելի շատ մեքենաների վրա: Ford-ի շարքում։

Ford-ը նոր Raptor-ի վրա սկսել է աշխատել դեռ 2016 թվականին։

Հարցին, թե որքան հնարավոր է հրաժարվել դիզելից՝ հօգուտ Raptor-ում պոտենցիալ էներգիա պահանջող բենզինային շարժիչի վառելիքի թանկացման և արտանետումների ավելի խիստ հսկողության ժամանակ, Ford-ի ավագ ինժեներներից մեկը պատասխանեց, որ պատասխանը կլինի էլեկտրիֆիկացման մեջ, այժմ, երբ T6.2-ը: XNUMX հարթակ էլեկտրիֆիկացված. - պատրաստ է նոր ռեյնջերի:  

Ինչպես նշվեց նախորդ հոդվածներում T6.2-ի մասին CarsGuideFord-ը սկսել է աշխատել նոր Raptor-ի վրա դեռևս 2016 թվականին՝ նպատակ ունենալով ստեղծել ավելի ընդունակ համապարփակ փաթեթ: Raptor-ի եզակի ճարտարագիտության մեծ մասը գալիս է Ford Performance-ից, Raptor-ը պետք է ամրապնդի իր դիրքը որպես Ավստրալիայի իսկական բարձր արդյունավետությամբ բեռնատար:

Համաձա՞յն եք, որ արդյունավետ և առաջադեմ բենզինային-էլեկտրական հիբրիդային համակարգ ընտրելը V6 տուրբոդիզելի փոխարեն ճիշտ ընտրություն է Raptor-ի համար:

Սա մի պատմություն է, որը բացվում է, այնպես որ մնացեք մնացեք լրացուցիչ տեղեկությունների համար, քանի որ այն հասանելի է դառնում: