Որտեղ է ծնկաձև լիսեռի սենսորը տեղակայված Honda SRV-ի վրա

Ես չգիտեմ այս շարժիչի դասավորությունը, բայց ամեն ինչ կարծես թե DPKV կարգավորիչ փոխանցման սկավառակը կցված է ոչ թե ուղղակիորեն ծնկաձև լիսեռին, այլ ծնկաձև լիսեռից շարժվող փոխանցման / շղթայի / գոտու միջոցով (հնարավոր է, լիսեռի վրա) , կամ ինչ-որ միջանկյալ լիսեռի վրա, կամ լիսեռի վրա): Եթե ​​դա այդպես է, ապա այս DPKV-ի ազդանշանը չի պարունակի ճշգրիտ տեղեկատվություն ծնկաձև լիսեռի ակնթարթային արագության մասին, քանի որ սկավառակի սկավառակի և ծնկաձև լիսեռի միջև կապը բավականաչափ կոշտ չէ: Եվ քանի որ սկզբնական նշանում ճշգրիտ տեղեկատվություն չկա, CSS սկրիպտը չի կարողանա այն հանել այս նշանից:

Ես հենց նոր սկսեցի կարդալ այս թեման: Ու քանի որ թեման վաղուց է ստեղծվել, այստեղ արդեն չէի պատրաստվում պատասխանել։ Բայց, մինչև վերջ կարդալուց հետո, պարզեցի, որ դուք դեռ կարող եք ունենալ այս մեքենան և որոշեցի պատասխանել։ Հնարավորության դեպքում նշեք, թե որտեղ է գտնվում ծնկաձև լիսեռի սենսորը, որտեղ է գտնվում դրա շարժիչ սկավառակը: Լավ կլիներ լուսանկար տեսնել։

Իրականում ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը ծառայում է որպես անալոգային հաղորդիչ՝ ներքին այրման շարժիչի այրման խցերում վառելիքի խառնուրդի բռնկման գործընթացը համաժամացնելու համար հենց այն պահին, երբ մխոցը սեղմում է այն: Ազդանշանը փոխանցվում է բորտ-համակարգչին, սենսորն ինքնին տեղադրված է շարժիչի ճոճանի մոտ:

DPKV սենսորի նպատակը

Ժամանակակից ավտոմեքենաների էլեկտրոնային բոցավառման համակարգերում վառելիքի խառնուրդը ներարկվում է բալոնների մեջ, և կայծը մատակարարվում է կայծային մոմից այն բանից հետո, երբ այն սեղմվում է բորտային համակարգչի կողմից: DPKV սենսորն օգտագործվում է տվյալ պահին մխոցների տարածական դիրքը որոշելու համար: Հենց այս էլեկտրոնային սարքն է ազդանշանը փոխանցում ECU-ին՝ մեքենայի էլեկտրոնային բռնկումով նշված գործողությունների հաջորդականությունը կատարելու համար:

Անկախ նրանից, թե ծնկաձեւ լիսեռի սենսորի որ փոփոխությունն է օգտագործվում, այս սարքի անսարքության ախտանիշներն արտահայտվում են կայծի / վառելիքի ներարկման բացակայության կամ այս ցիկլի խախտման դեպքում: Այսինքն՝ ներքին այրման շարժիչը չի կարող գործարկվել կամ որոշ ժամանակ անց շարժիչը ինքնաբերաբար կանգ է առնում։ Սա ցույց է տալիս մխոցի դիրքի ազդանշանի աղավաղումը ներքևի և վերին մեռած կենտրոնում:

Ավելի քիչ հաճախ, DPKV-ն ECU-ին միացնող մալուխը վնասվում է, այս դեպքում ազդանշանը չի ուղարկվում բորտ համակարգչին, շարժիչի շահագործումը սկզբունքորեն անհնար է:

Ինչ ICE- ի վրա է տեղադրված:

Նման սարքը չի կարող տեղադրվել մեքենաների վրա առանց համակարգչի, ինչպես նաև կարբյուրատորային շարժիչների վրա: Հետևաբար, DPKV-ն առկա է միայն դիզելային շարժիչներում և ներարկման շարժիչներում: Ծնկաձև լիսեռի սենսորի գտնվելու վայրը պարզելու համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել դրա շահագործման առանձնահատկությունները.

• կռունկների խմբի մասերը, ճախարակները և թռչող անիվը կցվում են ծնկաձև լիսեռին.
• KShM- ը թաքնված է սկուտեղի մեջ, նույն շարժակների գոտիները տեղադրված են ճախարակների վրա, ուստի շատ դժվար է սենսորը ամրացնել այս մասերի մոտ;
• թռչող անիվը ամենամեծ մասն է, այն պատկանում է միանգամից մի քանի շարժիչային համակարգերի, ուստի DPKV-ն կցվում է դրան մոտ՝ փոխարինելիս արագ մուտք ապահովելու համար:

Ուշադրություն. ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը համարվում է առանց տեխնիկական սպասարկման էլեկտրոնային սարք: Այն ախտորոշվում և փոխարինվում է, երբ հայտնաբերվում է ամբողջական անսարքություն:

DPRV սենսոր

Բացի ծնկաձև լիսեռի սենսորից, ներքին այրման շարժիչում կարող է տեղադրվել DPRV սենսոր, որը պատասխանատու է վառելիքի խառնուրդի և կայծի մատակարարման համար շարժիչի որոշակի գլան: Դա հիմնական էլեկտրական ապարատը չէ, ի տարբերություն ծնկաձև լիսեռի, այն տեղադրված է լիսեռի վրա: Նրա երկրորդ անունը զարկերակային տիպի փուլային սենսոր է:

Եթե ​​PRV-ն թերի է, շարժիչը չի դադարի աշխատել, բայց ներարկիչները զույգ զուգահեռ ռեժիմում երկու անգամ ավելի հաճախ են կրակում, մինչև խնդիրը շտկվի:

Կռունկ լիսեռի տվիչի նախագծում և շահագործման սկզբունքը

Որպեսզի սենսորը մալուխի միջոցով ազդանշան փոխանցի համակարգչային միկրոկառավարիչին, օգտագործվում է հետևյալ սկզբունքը.

1. հատկապես թռչող անիվի երկու ատամները բաց են թողնվել.
2. պտտելով թռչող անիվի բոլոր ատամները DPKV-ի մոտ, նրանք աղավաղում են մագնիսական դաշտը, որը առաջանում է սարքի կծիկում.
3. բացակայող ատամով պսակի հատվածի սենսորի մոտ անցնելու պահին միջամտությունը անհետանում է.
4. սարքն այդ մասին ազդանշան է ուղարկում համակարգչին, և համակարգիչը որոշում է մխոցների ճշգրիտ դիրքը յուրաքանչյուր մխոցում:

Ճիշտ շահագործումը հնարավոր է միայն 1-ից 1,5 մմ բացվածքով, ճանճանի օղակաձև հանդերձանքի և սարքի էլեկտրոդի ատամների միջև: Հետևաբար, DPKV նստատեղի վերևում կան սեպեր: Իսկ համակարգչից 0,5 - 0,7 մ երկարությամբ համապատասխան մալուխը հագեցած է բանտապահ միակցիչով։

ECU ծրագիրը թույլ է տալիս հաշվարկել մխոցների դիրքը I և IV բալոններում, երբ ազդանշան է ստացվում, և լիսեռի պտտման ուղղությունը: Սա բավարար է վառելիքի մատակարարման և բռնկման սենսորին ազդանշանների ճիշտ առաջացման համար:

Օպտիկական

Կառուցվածքային առումով այս սենսորը բաղկացած է LED-ից և ընդունիչից: Ազդանշանը ստացվում է ստացողի մոտ՝ անցնելով ճանավի մաշված ատամներով հատվածով, քանի որ այս պահին լուսադիոդային ճառագայթն ամբողջությամբ արգելափակված չէ մնացած ատամներով։

Այս պարզ գործողությունները թույլ չեն տալիս սարքն օգտագործել հետագա գործողությունների համար: Անսարքության դեպքում (բոցավառման ապասինխրոնացում), DPKV-ն փոխարինվում է մալուխի հետ միասին:

Դահլիճի ցուցիչ

Աշխատելով մետաղների խաչմերուկում պոտենցիալ տարբերության սկզբունքով (Հոլի էֆեկտ), ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորն ունի բոցավառումը բալոնների այրման պալատներին բաշխելու լրացուցիչ գործառույթ:

Սենսորի աշխատանքի բավականին պարզ սկզբունքը հիմնված է մագնիսական դաշտի փոփոխության պատճառով լարման տեսքի վրա: Առանց երկու սրված ատամներով թռչող անիվի՝ այս սարքը չի աշխատի։

Ինդուկտիվ

Ի տարբերություն նախորդ փոփոխությունների, ծնկաձև լիսեռի մագնիսական դիրքի ցուցիչը աշխատում է էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի միջոցով.

• սարքի շուրջ անընդհատ դաշտ է ստեղծվում.
• Միկրոպրոցեսորին ազդանշան մատակարարելու լարումը տեղի է ունենում միայն այն ժամանակ, երբ այն անցնում է թռչող անիվի օղակաձև հանդերձանքի այն հատվածով, որի վրա ատամներ չկան:

Առանցքի դիրքի կառավարումն այս սարքի միակ տարբերակը չէ, այն նաև ծառայում է որպես առանցքի արագության սենսոր:

Քանի որ մագնիսական սարքը և Hall սենսորը բազմաֆունկցիոնալ սարքեր են, դրանք առավել հաճախ օգտագործվում են շարժիչներում:

DPKV- ի գտնվելու վայրը

Նույնիսկ գլխարկի տակ գտնվող մեքենայի բաղադրիչների և հավաքների խիտ դասավորությամբ, արտադրողները փորձում են ապահովել DPKV-ի առկայությունը ճանապարհին արագ փոխարինելու համար: Հետևաբար, հասկանալու համար, թե որտեղ է գտնվում ծնկաձև լիսեռի սենսորը, բավականին պարզ է.

• այն գտնվում է այլընտրանքային ճախարի և ճախարակաձևի միջև.
• մալուխի երկարությունը բավարար է բորտային ցանցին անվճար միանալու համար.
• նստատեղի վրա կան կարգավորող սեպեր՝ 1 - 1,5 մմ բացը դնելու համար:

Շնորհիվ բանտապահ գլխի, նույնիսկ սկսնակ վարորդը կարող է հեռացնել սենսորը:

Խոշոր անսարքություններ

Ավանդաբար, ինքնաթիռում գտնվող էլեկտրական սարքերի մեծ մասի համար ծնկաձև լիսեռի սենսորի անսարքության որոշ նշաններ որոշվում են տեսողականորեն: Օրինակ, եթե Check-ը վահանակի վրա է, վարորդն ունի սխալի կոդ ընթերցող, վարորդը ցույց կտա 19 կամ 35 միավոր:

Ավելի տարածված անսարքություններն են.

• շարժիչի ինքնաբուխ անջատում;
• գործարկման բացակայություն;
• ներարկիչների / ներարկիչների շտապ շահագործում երկու անգամ ավելի հաճախ, քան սահմանված ցիկլը (DPRV-ի ձախողում):

Այս դեպքում ինքնաախտորոշման առկա մեթոդներից է «սոնֆիկացիան» թեստերով։ Սենսորային ոլորուն ներքին դիմադրությունը պետք է լինի 500-ից 800 ohms-ի սահմաններում:

Սարքի մեխանիկական վնասվածքի դեպքում կարող է պահանջվել վերանորոգում: Օրինակ, եթե կեղտը կամ օտար առարկաները հայտնվում են թռչող անիվի եզրի մակերեսին, ազդանշանը կխեղաթյուրվի դրանց կողմից:

Ախտորոշման ժամանակ ժամանակի սկավառակը կարող է պատահաբար մագնիսացվել: Այս դեպքում վերանորոգումը բաղկացած է սպասարկման կայանում տրանսֆորմատորի օգտագործմամբ հատուկ տեխնիկայի օգտագործմամբ ապամագնիսացումից:

Եթե ​​կծիկի ոլորուն դիմադրությունը չի համապատասխանում նշված պարամետրերին, մեքենայի սեփականատերը սովորաբար պարզում է անուղղակի ազդանշաններով.

• շրջվում է պատահականորեն ցատկում;
• շարժման դինամիկան անհետանում է կամ կորցնում է ներքին այրման շարժիչի հզորությունը.
• պարապ «լողացողների» ժամանակ;
• պայթյունները տեղի են ունենում շահագործման ընթացքում.

Ուշադրություն. Քանի որ այս անսարքությունները կարող են առաջանալ այլ պատճառներով, ավելի լավ է այցելել սպասարկման կետ՝ համակարգչային ախտորոշման համար: Որպես վերջին միջոց, դուք պետք է ստուգեք ծնկաձև լիսեռի սենսորը՝ օգտագործելով առկա մեթոդները:

DPKV- ի և DPRV- ի ախտորոշում

Երբ ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի մեջ ընդհատումներ են լինում, պատճառները կարող են շատ լինել։ Այնուամենայնիվ, չնայած փոքր-ինչ անհարմար դիրքին, ծնկաձև լիսեռի սենսորի ախտորոշումը ամենաքիչ ժամանակատար գործընթացն է: Այնուհետև, կախված արդյունքներից, կարող են իրականացվել անսարքությունների հետագա վերացում կամ ծնկաձև լիսեռի սենսորը կարող է փոխարինվել, եթե ստուգումը բացահայտի անսարքություն: Ախտորոշման սկզբունքը պարզից բարդ է, այսինքն՝ տեսողական զննում, հետո ստուգում օմմետրով, այնուհետև օսցիլոսկոպով կամ համակարգչով։

Ուշադրություն. DPKV-ն ստուգելու համար խորհուրդ է տրվում ապամոնտաժել այն, այնպես որ դուք պետք է անմիջապես նշեք դրա դիրքը մարմնի նկատմամբ:

Տեսողական զննում

Քանի որ սենսորը տեղադրված է բացվածքի կարգավորումով, այս հեռավորությունը նախ պետք է ստուգվի տրամաչափով: Հետևյալ քայլերը՝ ծնկաձև լիսեռի սենսորը տեսողականորեն ստուգելու համար.

• օտար առարկաների հայտնաբերում դրա և ղեկի միջև.
• գտնել կեղտը ժամանակի սկավառակի բացակայող ատամների տեղում.
• ատամների մաշվածություն կամ կոտրվածք (շատ հազվադեպ):

Սկզբունքորեն, այս փուլում մեքենայի սեփականատերը որեւէ դժվարություն չունի։ Հետագա ստուգումը պետք է իրականացվի գործիքներով, գերադասելի է մուլտիմետրով (փորձարկիչ), որը կարող է անցնել օմմետրի, վոլտմետրի և ամպաչափի ռեժիմի:

Օմմետր

Այս փուլում ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի ստուգումը հատուկ գիտելիքներ և փորձ չի պահանջում.

1. մուլտիմետրը դրված է օմմետրի դիրքում (2000 Օմ);
2. դիմադրությունը չափվում է սենսորային կծիկի վրա գտնվող փորձարկիչով.
3. դրա արժեքը տատանվում է 500-ից մինչև 800 ohms;
4. ցանկացած այլ արժեք ավտոմատ կերպով ցույց է տալիս, որ DPKV-ն վերանորոգման կարիք ունի:

Քանի որ սենսորը բավականին մատչելի է, ամբողջովին փոխված է։ Իմանալով, թե որտեղ է այն, դուք պետք է հեռացնեք այն, երբ մարտկոցի տերմինալներն անջատված են բանալին օգտագործելով:

Խորը ստուգում

Նախքան ծնկաձև լիսեռի սենսորը փոխարինելը խորհուրդ է տրվում մանրակրկիտ ստուգել: Դրա իրականացման հիմնական պայմաններն են.

• սենյակային ջերմաստիճան (20 աստիճան);
• տրանսֆորմատորի, մաքրման, վոլտմետրի, ինդուկտիվության հաշվիչի և մեգոհմմետրի առկայությունը:

Ստուգման հաջորդականությունը հետևյալն է.

1. տրանսֆորմատորը մատակարարում է 500 Վ ոլորուն;
2. մեկուսացման դիմադրությունը պետք է լինի 20 MΩ-ի սահմաններում;
3. կծիկի ինդուկտիվություն 200 - 400 մՀ:

Եթե ​​նշված պարամետրերը գտնվում են նորմալ միջակայքում, և փորձարկման սխալը գտնվում է վահանակի վրա, ապա անսարքության պատճառը ներքին այրման շարժիչի այլ հանգույցներում է: Սենսորից ազդանշանը փոխանցվում է առանց խեղաթյուրման: Եթե ​​որևէ հատկանիշ շեղվում է անվանական արժեքից, անհրաժեշտ է փոխարինել ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը:

Օսլիլոսկոպ սպասարկման կայանում

Բացի սովորական ավտովարորդի համար անտանելի գնից, օսցիլոսկոպը բարձր որակավորում է պահանջում օգտագործողից։ Հետեւաբար, եթե մենք խոսում ենք DPKV-ի մասնագիտական ​​ախտորոշման մասին, ապա ավելի լավ է դիմել մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկման:

Փորձարկումն իրականացվում է տեղում, մալուխը համակարգչից անջատված չէ.

1. սարքը միացված է ինդուկտիվ կռունկի ռեժիմին.
2. օսցիլոսկոպի սեղմակը հիմնավորված է;
3. մի միակցիչը միացված է USBAutoscopeII-ին, երկրորդը միացված է սենսորի A տերմինալին;
4. շարժիչը տեղաշարժվում է մեկնարկիչով կամ պտտվում է դեպի կանգառը:

Օքսցիլոսկոպի էկրանին ալիքների ամպլիտուդի ցանկացած շեղում ցույց կտա, որ սենսորից աղավաղված ազդանշանը փոխանցվում է մալուխի միջոցով:

DPKV և DPRV սենսորների շահագործման նրբությունները

Ճանապարհին էլեկտրական սարքի հանկարծակի խափանման դեպքում շարժիչի նորմալ գործարկումը և շահագործումը հնարավոր չէ: Սպասարկման կայանի մասնագետները խորհուրդ են տալիս ունենալ պահեստային DPKV, որպեսզի կարողանաք դաշտում սեփական ձեռքերով փոխարինել ծնկաձև լիսեռի սենսորը: Սարքը էժան է, պատշաճ պահեստավորման դեպքում այն ​​չի կարող վնասվել կամ կոտրվել: Մնացած մանրամասներն են.

• ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի անսարքություն - հազվագյուտ անսարքություն, ավելի լավ է ախտորոշել սպասարկման կայանում օսցիլոսկոպով.
• ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի անսարքության նշաններ հայտնաբերելով, ապամոնտաժումից առաջ անհրաժեշտ է նշան դնել.
• տեղադրման առաջարկվող հեռավորությունը համաժամացնող սկավառակին 1 մմ է;
• Արգելվում է անսարքությունները ախտորոշել լամպով, աշխատանքն իրականացվում է բոցավառմամբ անջատված:

Այսպիսով, ծնկաձև լիսեռի սենսորը ներքին այրման շարժիչի միակ սարքն է, որը համաժամացնում է բռնկումը: Դեպքերի 90%-ի խափանումն ամբողջությամբ անշարժացնում է մեքենան՝ առանց սպասարկման կետ հասնելու հնարավորության: Ուստի խորհուրդ է տրվում մեքենայում ունենալ DPKV-ի պահեստային հավաքածու։