Որտեղ սպասարկել հիբրիդային մեքենաները:

Արդեն մի քանի տարի է, ինչ ավտոմոբիլային շուկայում հայտնվում են հիբրիդային մեքենաների նոր մոդելներ, և դրանք վերանորոգելու ունակ արհեստանոցները դեռևս դեղորայքի պես շուկայում են։ Ինչպե՞ս են Լեհաստանում առաջին հիբրիդների վարորդները, որոնց երաշխիքային ժամկետն արդեն լրացել է։

Էլեկտրական շարժիչով մեքենաները դեռ հազվադեպ են Լեհաստանի ճանապարհներին: չնայած թվում է, որ սա իդեալական լուծում է վառելիքի անընդհատ աճող գներով: Արտադրողները, ինչպիսիք են Toyota Prius-ը, Honda Insight-ը կամ Lexus CT 200h-ը, դեռևս հավատում են, որ հիբրիդային շարժիչը ավտոմոբիլային արդյունաբերության ապագան է, և դրա հանրահռչակումը միայն ժամանակի հարց է: Չնայած այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների աճող հասանելիությանը, նրանք դեռ զբաղեցնում են տեղային շուկա: Իրերի այս վիճակը լիովին պրոզայիկ խնդիր է սահմանում նրանց համար, ովքեր, սակայն, ընտրում են էկոլոգիապես մաքուր մեքենա։ Սա ծառայություն է:

ԿԱՐՈՂ ԵՆՔ

Առաջին դիզելային հիբրիդը

Մենք ցանկանում ենք ավելի շատ էլեկտրական մեքենաներ

Վարորդներից շատերը պարզապես վախենում են ներդրումներ կատարել մեքենայի մեջ, որի համար մեխանիկ չեն գտնի ավելի ուշ, քան լիազորված սպասարկման կետը: Արտադրողները այս տեսակի մեքենաների համար գործարանային բացառիկ երկար երաշխիքներ չեն տալիս: Օրինակ, Honda Insight-ում IMA հիբրիդային շարժիչ բաղադրիչների երաշխիքային ժամկետը 5 տարի է կամ 100 տարի: կմ, որն առաջինն է գալիս: Toyota Prius-ի կամ Lexus CT 200h-ի դեպքում էլ ավելի քիչ է 3 տարի կամ 100 հազար: կմ.

– Երաշխիքային ժամկետի ավարտից հետո հիբրիդային սեփականատերերը գործնականում դատապարտված են օգտվելու թանկարժեք ASO ծառայություններից: Շատ դեպքերում արտադրողները ոչ մի տեղ չեն ասում, թե ով է օգտագործվող բաղադրիչների արտադրողը, որոնք արտադրվում են հատուկ մոդելների համար շատ փոքր խմբաքանակներով, օրինակ՝ 100 XNUMX հատ: Իսկ հիբրիդներում քիչ բան է վերանորոգվում, ամենից հաճախ անսարքությունը վերացվում է պարզապես մասերի փոխարինմամբ, ասում է Autosluga.pl կայքի հիմնադիր Մարեկ Բելան։

Bosch-ը հիբրիդային մեքենաների բաղադրիչների և ախտորոշիչ սարքերի խոշոր արտադրողն է: Գերմանական ընկերությունն առաջարկում է նաև հատուկ ուսուցում և ծրագրային ապահովում, ինչպես նաև արդի տվյալներ այս տեխնոլոգիայով կառուցված մեքենաների վերաբերյալ: Յուրաքանչյուր դիլեր և արհեստանոց հնարավորություն ունի մասնակցելու Bosch-ի դասընթացներին։ Ցավոք, նման վերապատրաստման արժեքը շատ բարձր է, ուստի քչերն են ընտրում ուսուցման այս ձևը: Լրացուցիչ բարդություն է այն փաստը, որ դասընթացներն անցկացվում են միայն Վարշավայում, իսկ որոշ մեքենաների մոդելների դեպքում՝ միայն Գերմանիայում կամ Ավստրիայում։ Ամենատարրական ծրագրաշարով ախտորոշիչ գործիք գնելն արժե առնվազն 20 PLN: Որպես հետևանք, ծախսերի և լեզվական խոչընդոտները նշանակում են, որ հազիվ թե որևէ մեխանիկ կարողանա իրեն թույլ տալ նման հազվադեպություն:

— Հիբրիդային մեքենաների վերանորոգման շուկան չօգտագործված տեղ է, բայց պայքարելու բան կա: Թվում է, թե պրոզայիկ է, հիբրիդներում յուղի կամ արգելակային բարձիկների փոփոխությունը խնդիր է, որը հաճախ վարորդի ուժերից վեր է: Դրանցից ավելի ու ավելի շատ են դուրս գալիս երաշխիքից կամ սպառվում են երաշխիքից, և քչերն են պատրաստ մեծ գումար ծախսել հիմնական ստուգումների կամ վերանորոգման վրա լիազորված ծառայություններում կամ արտադրամասերում: Սա հնարավորություն է բազմաթիվ մեխանիկների համար, ովքեր ցանկանում են ներդրումներ կատարել իրենց նոր տեխնոլոգիական կարողությունների մեջ», - ավելացնում է Մարեկ Բիջելան:

Փորձագետները կանխատեսում են, որ իրավիճակը կարող է փոխվել 2-3 տարի հետո, քանի որ ավելի ու ավելի շատ արտադրողներ են մտնում էլեկտրական մեքենաների շուկա իրենց մոդելներով։ Մի բան հաստատ է. եթե հիբրիդային բումը իսկապես գա, վարորդները, ինչպես միշտ, կնախընտրեն իրենց մեքենաները սպասարկել անկախ արտադրամասերում, այլ ոչ թե թանկարժեք ASO-ներում: Նրանք, ովքեր առաջին հերթին կունենան անհրաժեշտ իրավասությունները, կհաղթեն։