Որտեղ է հեղուկը:
Հովացուցիչ նյութի ցածր մակարդակը ցույց է տալիս համակարգում արտահոսք: Նման թերությունը երբեք չի կարելի թերագնահատել։
Հովացուցիչ նյութի ցածր մակարդակը ցույց է տալիս համակարգում արտահոսք: Նման անսարքությունը երբեք չի կարելի թերագնահատել, և անհրաժեշտ է անհապաղ ստուգել, թե որն է դրա պատճառը։ Հակառակ դեպքում, մենք կարող ենք նույնիսկ ոչնչացնել շարժիչը:
Արդյունավետ հովացման համակարգում հեղուկի կորուստները շատ փոքր են, և եթե մենք նկատում ենք մեծ թերություններ, ապա տեղի է ունեցել խափանում: Արտահոսքերը կարող են լինել շատ վայրերում, ուստի վերանորոգման արժեքը մեծապես տարբեր կլինի՝ 30-ից մինչև նույնիսկ մի քանի հազար: զլոտի 
Սառեցման համակարգի առաջին կրիտիկական կետը խողովակներն ու ռետինե խողովակներն են: Մի քանի տարի օգտագործելուց և մի քանի տասնյակ հազար կմ անցնելուց հետո կաուչուկը կարծրանում է և կարող են ճաքեր առաջանալ։ Գուլպաների փոխարինումը շատ պարզ գործողություն է, և միակ խնդիրը կարող է լինել դժվար հասանելիությունը:
Ճիշտ մալուխի ընտրության հետ կապված խնդիրներ չպետք է լինեն: Եթե դուք գնում եք ունիվերսալ, ապա ավելի լավ է օգտագործել հին ձևանմուշը՝ ճիշտ տրամագիծը և ձևը գտնելու համար: Հեղուկի արտահոսքը շատ տարածված է LPG ունեցող մեքենաներում, և դրանք անփույթ արտադրամասերի արդյունք են: Փոխանցման տուփի օժանդակ ջեռուցիչները թուլացած են և կարճ ժամանակ անց կարող են փոխարինվել:
Ռադիատորը կարող է լինել մեկ այլ արտահոսքի վայր: Բաց կամ կանաչավուն շերտերը ցույց են տալիս արտահոսք: Ծախսերը որոշում են՝ արդյոք ռադիատորը պետք է վերանորոգվի, թե փոխարինվի նորով: Շատ դեպքերում վերանորոգումն ինքնին չի վճարում, քանի որ հայտնի մեքենաների նոր ռադիատորներն արժեն 200-ից 350 զլոտի: Ջեռուցիչը կարող է նաև արտահոսք առաջացնել: Հետո, երբ միացնեք ջեռուցումը, տհաճ հոտ կզգաք, իսկ կենտրոնական կոնսոլի հատվածի հատակի գորգերը թաց կլինեն։
Ջրի պոմպը նաև այն վայրն է, որտեղ մենք կարող ենք արտահոսք տեսնել: Վնասված առանցքակալները կքանդեն հերմետիկ նյութը և կառաջացնեն արտահոսք: Պոմպի փոխարինումը կարող է պարզ լինել, եթե այն հեշտ հասանելի է, բայց եթե այն շարժվում է ժամանակային գոտիով, դրա փոխարինման արժեքը զգալի կլինի:
Եթե վերը նշված անսարքություններից մեկը տեղի է ունենում մեքենա վարելիս, հետագա վարումը կարող է շարունակվել՝ պայմանով, որ արտահոսքը փոքր է: Բացի այդ, դուք պետք է շատ ուշադիր հետևեք ջերմաստիճանի չափիչին և հաճախակի ստուգեք հեղուկի մակարդակը:
Շատ ավելի վտանգավոր են հեղուկի աննկատ արտահոսքերը, որոնք առաջանում են բալոնի գլխի միջադիրի վնասման հետևանքով: Այնուհետև հեղուկը մտնում է այրման պալատ կամ քսում համակարգ:
Մենք կարող ենք ճանաչել հովացուցիչ նյութի առկայությունը յուղում զգալիորեն ավելի բարձր մակարդակով, ինչպես նաև դրա գունաթափմամբ և պղտորությամբ: Նման սխալի դեպքում հետագա ճանապարհորդությունը բացառվում է: Նույնիսկ եթե հեղուկը մտնում է այրման պալատ, հետագա վարումն անհնար է: Խորհուրդ չի տրվում նույնիսկ միացնել շարժիչը, քանի որ հեղուկը սեղմելի չէ, և եթե այն մխոցում ավելի շատ լինի, քան այրման պալատի ծավալը, դա անպայման կվնասի շարժիչը: Մեր բախտը կբերի, եթե «միայն» միացնող ձողը ծալվի, և շարժիչը պատրաստ լինի վերանորոգման։
Մյուս կողմից, եթե կա մեծ քանակությամբ ջուր, միացնող ձողը կարող է պոկվել և արդյունքում ոչնչացնել ամբողջ շարժիչը։ Իսկ արտանետման համակարգից դուրս եկող գոլորշու ամպերը մեզ կպատմեն, որ ջուրը մտել է այրման պալատ։
