Ավտո գեներատոր: Սարքը և ինչպես է այն աշխատում

Գեներատոր մեքենայում

Գեներատորը ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում հայտնվեց 20-րդ դարի սկզբին `մարտկոցի հետ միասին, որը պահանջում էր անընդհատ լիցքավորում: Դրանք հսկայական DC հավաքույթներ էին, որոնք պահանջում էին անընդհատ սպասարկում: Modernամանակակից գեներատորները դարձել են կոմպակտ, առանձին մասերի բարձր հուսալիությունը պայմանավորված է արտադրության նոր տեխնոլոգիաների ներդրմամբ: Հաջորդը, մենք ավելի մանրամասն կվերլուծենք սարքը, շահագործման սկզբունքը և բնորոշ գեներատորի անսարքությունները: 

Ինչ է ինքնագեներատոր

Ավտոմեքենայի գեներատորը մեխանիկական էներգիան էլեկտրական էներգիայի վերածող միավոր է և կատարում է հետևյալ գործառույթները.

• ապահովում է մարտկոցի անընդհատ և շարունակական լիցքավորում, երբ շարժիչը աշխատում է.
• էներգիան ապահովում է բոլոր համակարգերին շարժիչի գործարկման ժամանակ, երբ մեկնարկային շարժիչը մեծ քանակությամբ էլեկտրաէներգիա է սպառում:

Գեներատորը տեղադրված է շարժիչի խցիկում: Փակագծերի շնորհիվ այն կցվում է շարժիչի բլոկին, որը գործի է դրված շարժիչի գոտիով ՝ ծնկաձեւ լիսեռի պտուտակից: Էլեկտրական գեներատորը էլեկտրական շղթայում միացված է պահեստային մարտկոցին զուգահեռ:

Մարտկոցը լիցքավորվում է միայն այն դեպքում, երբ առաջացած էլեկտրաէներգիան գերազանցում է մարտկոցի լարման լարումը: Գեներացված հոսանքի հզորությունը կախված է ծնկաձեւ լիսեռի պտույտներից, համապատասխանաբար, լարումը մեծանում է ճախարակի հեղափոխությունների հետ երկրաչափական առաջընթացով: Գերարտադրությունը կանխելու համար գեներատորը հագեցած է լարման կարգավորիչով, որը կարգավորում է ելքի վրա լարման չափը `ապահովելով 13.5-14.7 Վ:

Ինչու է մեքենային գեներատոր անհրաժեշտ:

Carամանակակից մեքենայում գրեթե յուրաքանչյուր համակարգ վերահսկվում է սենսորների միջոցով, որոնք գրանցում են իրենց գործունեության տարբեր եղանակները: Եթե ​​այս բոլոր տարրերն աշխատեին մարտկոցի լիցքի պատճառով, ապա մեքենան նույնիսկ ժամանակ չէր ունենա տաքանալու, քանի որ մարտկոցն ամբողջությամբ լիցքաթափված է:

Այնպես որ, շարժիչի շահագործման ընթացքում յուրաքանչյուր համակարգ մարտկոցով չի սնվում, տեղադրվում է գեներատոր: Այն աշխատում է բացառապես, երբ ներքին այրման շարժիչը միացված է և անհրաժեշտ է հետևյալի համար.

1. Լիցքավորեք մարտկոցը;
2. Ապահովել բավարար էներգիա մեքենայի էլեկտրական համակարգի յուրաքանչյուր միավորի համար;
3. Արտակարգ իրավիճակներում կամ առավելագույն բեռի դեպքում կատարեք երկու գործառույթները և սնուցեք մարտկոցը և էներգիա մատակարարեք մեքենայի էլեկտրական համակարգին:

Անհրաժեշտ է մարտկոցը վերալիցքավորել, քանի որ շարժիչը գործարկելիս օգտագործվում է միայն մարտկոցի էներգիան: Վարորդության ընթացքում մարտկոցի լիցքաթափումը կանխելու համար խորհուրդ չի տրվում միացնել էներգիայի շատ սպառողներին:

Օրինակ ՝ ձմռանը որոշ վարորդներ սրահը տաքացնելիս միացնում են մեքենայի կլիմայական համակարգը և ապակե տաքացուցիչները, և որպեսզի այս գործընթացը ձանձրալի չլինի, նրանք ունեն նաև հզոր աուդիո համակարգ: Արդյունքում, գեներատորը ժամանակ չունի այդքան էներգիա արտադրելու համար, և այն մասամբ վերցվում է մարտկոցից:

Քշեք և հեծեք

Այս մեխանիզմը մղվում է գոտիային շարժիչով: Այն կապված է ծնկաձեւ լիսեռ ճախարակի հետ: Ամենից հաճախ, ծնկաձեւ լիսեռ ճախարակի տրամագիծը ավելի մեծ է, քան գեներատորի: Դրանով պայմանավորված, կռունկ մեխանիզմի լիսեռի մեկ պտույտը համապատասխանում է գեներատորի լիսեռի մի քանի պտույտներին: Նման չափերը սարքին թույլ են տալիս ավելի շատ էներգիա առաջացնել տարբեր սպառող տարրերի և համակարգերի համար:

Գեներատորը տեղադրված է ծնկաձեւ լիսեռ ճախարակի մոտակայքում: Մեքենայի որոշ մոդելներում շարժիչի գոտու լարվածությունն իրականացվում է գլանափաթեթներով: Բյուջեի մեքենաներն ունեն ավելի պարզ գեներատորի մոնտաժ: Այն ունի ուղեցույց, որի վրա սարքի մարմինը ամրացված է պտուտակներով: Եթե ​​գոտու լարվածությունն արձակված է (բեռների տակ այն սայթաքելու է ճախարակի վրա և ճռռոցով), ապա դա կարելի է շտկել ՝ գեներատորի պատյանները մի փոքր ավելի հեռու տեղափոխելով ծնկաձեւ լիսեռի ճախարակից և ամրացնել այն:

Սարքի և նախագծման առանձնահատկությունները

Ավտոմոբիլային գեներատորները կատարում են նույն գործառույթը, աշխատում են նույն սկզբունքով, բայց միմյանցից տարբերվում են չափերով, հավաքման մասերի կատարմամբ, ճախարակի չափով, ուղղիչների և լարման կարգավորիչի բնութագրերով, հովացման առկայությամբ (հեղուկը կամ օդը հաճախ օգտագործվում են դիզելային շարժիչների վրա): Գեներատորը բաղկացած է.

• պատյաններ (առջեւի և հետևի շապիկ);
• ստատոր;
• ռոտոր;
• դիոդային կամուրջ;
• ճախարակ;
• խոզանակ հավաքում;
• լարման կարգավորիչ:

Բնակարանային պայմանները

Գեներատորների ճնշող մեծամասնությունն ունի մարմին, որը բաղկացած է երկու ծածկույթից, որոնք միացված են ճարմանդներով և խստացված ընկույզներով: Մասը պատրաստված է լույսի խառնուրդով ալյումինից, որն ունի լավ ջերմության տարածում և չի մագնիսացվում: Բնակարանն ունի օդափոխման անցքեր `ջերմության փոխանցման համար:

Ստատոր

Այն ունի օղակի ձև և տեղադրված է մարմնի ներսում: Դա հիմնական մասերից մեկն է, որը ծառայում է ռոտորի մագնիսական դաշտի շնորհիվ փոփոխական հոսանքի ստեղծմանը: Ստատորը բաղկացած է միջուկից, որը հավաքվում է 36 թիթեղներից: Միջուկի ակոսներում կա պղնձե ոլորուն, որը ծառայում է հոսանքի առաջացմանը: Շատ հաճախ, ոլորուն եռաֆազ է, ըստ կապի տեսակի.

• աստղ - ոլորուն ծայրերը փոխկապակցված են.
• եռանկյուն - ոլորուն ծայրերը դուրս են գալիս առանձին:

Ռոտոր

Պտտվող անել, որի առանցքը պտտվում է փակ տիպի գնդային առանցքակալների վրա: Լիսեռի վրա տեղադրվում է գրգռման ոլորուն, որը ծառայում է ստատորի համար մագնիսական դաշտի ստեղծմանը: Մագնիսական դաշտի ճիշտ ուղղությունն ապահովելու համար ոլորուն վերևում տեղադրվում են երկու բևեռային միջուկներ `յուրաքանչյուրը վեց ատամներով: Բացի այդ, ռոտորի լիսեռը հագեցած է երկու պղնձե օղակով, երբեմն `փողային կամ պողպատից, որոնց միջոցով հոսանքը հոսում է մարտկոցից դեպի գրգռման կծիկ:

Դիոդային կամուրջ / ուղղիչ միավոր

Նաև հիմնական բաղադրիչներից մեկը, որի խնդիրն է փոփոխական հոսանքը վերափոխել ուղղակի հոսանքի ՝ ապահովելով մեքենայի մարտկոցի կայուն լիցքավորումը: Դիոդային կամուրջը բաղկացած է դրական և բացասական ջերմահեռացման ժապավենից, ինչպես նաև դիոդներից: Դիոդները հերմետիկորեն զոդվում են կամրջի մեջ:

Հոսանքը հոսում է ստատորի ոլորումից դեպի դիոդային կամուրջը, ուղղվում և սնվում է մարտկոցին ՝ հետևի կափարիչի ելքային շփման միջոցով: 

Pախարակ

Ճախարակը, շարժիչի գոտու միջոցով, ծնկաձև լիսեռից փոխանցում է մոմենտը գեներատորին: Ճախարակի չափը որոշում է փոխանցման գործակիցը, որքան մեծ է դրա տրամագիծը, այնքան քիչ էներգիա է պահանջվում գեներատորը պտտելու համար: Ժամանակակից մեքենաները շարժվում են դեպի ազատ անիվ, որի նպատակն է հարթեցնել ճախարակի պտտման տատանումները՝ պահպանելով գոտու լարվածությունն ու ամբողջականությունը։ 

Խոզանակների հավաքում

Modernամանակակից մեքենաների վրա խոզանակները միավորվում են մեկ միավորի մեջ `լարման կարգավորիչով, դրանք փոխվում են միայն հավաքման մեջ, քանի որ դրանց ծառայության ժամկետը բավականին երկար է: Խոզանակներն օգտագործվում են ռոտորի լիսեռի սայթաքող օղակներին լարման փոխանցման համար: Գրաֆիտի խոզանակները սեղմվում են աղբյուրներով: 

Լարման կարգավորիչ

Կիսահաղորդչային կարգավորիչը ապահովում է պահանջվող լարման պահպանումը նշված պարամետրերի շրջանակներում: Գտնվում է խոզանակի կրիչի միավորի վրա կամ կարող է հեռացվել առանձին:

Գեներատորի հիմնական պարամետրերը

Գեներատորի փոփոխությունը համապատասխանում է տրանսպորտային միջոցի համակարգի պարամետրերին: Ահա այն պարամետրերը, որոնք հաշվի են առնվել էներգիայի աղբյուր ընտրելիս.

• Սարքի արտադրած լարումը ստանդարտում 12 Վ է, իսկ ավելի հզոր համակարգերի համար ՝ 24 Վ.
• Գեներացվող հոսանքը չպետք է ցածր լինի մեքենայի էլեկտրական համակարգի համար պահանջվողից;
• Ընթացիկ արագության բնութագրերը - սա պարամետր է, որը որոշում է ընթացիկ ուժի կախվածությունը գեներատորի լիսեռի պտտվող արագությունից.
• Արդյունավետություն - շատ դեպքերում մոդելը տալիս է 50-60 տոկոս ցուցանիշ:

Տրանսպորտային միջոցը նորացնելիս պետք է հաշվի առնել այս պարամետրերը: Օրինակ, եթե մեքենայում տեղադրեք ձայնի ուժեղացման ավելի հզոր սարքավորում կամ օդորակիչ, մեքենայի էլեկտրական համակարգը սպառում է ավելի շատ էներգիա, քան գեներատորը կարող է արտադրել: Այս պատճառով, դուք պետք է խորհրդակցեք էլեկտրիկի հետ, թե ինչպես ընտրել ճիշտ էներգիայի աղբյուրը:

Ինչպես է աշխատում ավտոմատ գեներատորը

Գեներատորի շահագործման սխեման հետևյալն է. երբ բանալին պտտվում է բռնկման անջատիչում, էլեկտրամատակարարումը միացված է: Մարտկոցից լարումը մատակարարվում է կարգավորիչին, որն, իր հերթին, այն փոխանցում է պղնձի սայթաքման օղակներին, վերջնական սպառողը ռոտորի գրգռման ոլորուն է:

Այն պահից, երբ շարժիչի լիսեռը պտտվում է, ռոտորի լիսեռը սկսում է պտտվել գոտու շարժիչի միջոցով, ստեղծվում է էլեկտրամագնիսական դաշտ: Ռոտորը առաջացնում է փոփոխական հոսանք, երբ որոշակի արագություն է հասնում, գրգռման ոլորուն սնուցվում է հենց գեներատորից, այլ ոչ թե մարտկոցից:

Փոխարինող հոսանքն այնուհետեւ հոսում է դեպի դիոդային կամուրջը, որտեղ տեղի է ունենում «հավասարեցման» գործընթացը: Լարման կարգավորիչը վերահսկում է ռոտորի աշխատանքային ռեժիմը, անհրաժեշտության դեպքում, փոխում է դաշտի ոլորուն լարումը: Այսպիսով, պայմանով, որ մասերը լավ վիճակում են, մարտկոցին կայուն հոսանք է մատակարարվում, որն ապահովում է բեռնատար ցանցին անհրաժեշտ լարումը: 

Ավելի ժամանակակից մեքենաների վահանակի վրա ցուցադրվում է մարտկոցի ցուցիչ, որը նույնպես ցույց է տալիս գեներատորի կարգավիճակը (լույսը վառվում է, երբ գոտին կոտրվում է կամ գերլարվում է): Մեքենաներ, ինչպիսիք են VAZ 2101-07, AZLK-2140 և այլ սովետական ​​«սարքավորումներ», ունեն հավաքման ցուցիչ, ամպաչափ կամ վոլտմետր, այնպես որ միշտ կարող եք վերահսկել գեներատորի վիճակը:

Ինչի՞ համար է լարման կարգավորիչը:

Իրավիճակ. Երբ շարժիչը աշխատում է, մարտկոցի լիցքը կտրուկ նվազում է կամ տեղի է ունենում գերլարում: Նախ պետք է ստուգեք մարտկոցը, և եթե այն ճիշտ է աշխատում, ապա խնդիրը լարման կարգավորիչի մեջ է: Կարգավորիչը կարող է լինել հեռավոր, կամ ինտեգրված խոզանակի հավաքածուի մեջ:

Շարժիչի բարձր արագությամբ գեներատորի լարումը կարող է բարձրանալ 16 վոլտ, և դա բացասաբար է ազդում մարտկոցի բջիջների վրա: Կարգավորիչը «հեռացնում է» ավելցուկային հոսանքը ՝ այն ստանալով մարտկոցից, ինչպես նաև կարգավորում է լարումը ռոտորում:

Համառոտ գանձիչի մասին, որը գեներատորը պետք է տա.

Որքա՞ն պետք է լինի մեքենան: ՔՆՆԱՐԿԵԼ

Գեներատորի շահագործման համար վնասակար կանոններ (ըստ Օստերի)

«Ինչպես սպանել գեներատորը երկու քայլով» ռուբիկայի հետևյալ քայլերը.

• «Հակադարձ բևեռականության» կանոնը՝ փոխեք մարտկոցի լարերը և գեներատորում կկազմակերպեք անսովոր պայծառ բռնկում, ինչպես նաև դրանից բխող թեթև ամպ: Միևնույն ժամանակ դուք կզգաք անմոռանալի ակուստիկ հաճույք՝ լսելով կտտոցներ և ֆշշոցներ, ինչպես նաև վառվող լարերի անհավանական հոտը, և որ ամենակարեւորն է՝ 1-3 աստիճան այրվածք՝ կախված ձեր հավակնություններից։ Նման «հնարքը» մասամբ անջատում է դիոդային կամուրջը, ստատորը և կարգավորիչը, բարեբախտաբար, մեքենայի հրդեհը հնարավորություն ունի 1:1000: «Կողմնակի էֆեկտներից» կարող են անջատվել գործիքների կլաստերը, բորտ համակարգիչը, ռադիոկապի ձայնագրիչը և բորտային ցանցի այլ բաղադրիչները: Արժանապատվություն - յուրացվում է սկսնակների կողմից առանց երկար տեսությունների;
• Լվացքի կանոն - լվանում է էներգաբլոկը որքան հնարավոր է հաճախ և մանրակրկիտ, շատ ջուր և փրփուր, հատկապես փոփոխականի վրա և մեկնարկիչ: Հիմնական բանը այն է, որ ջրի հոսքը առատորեն ողողում է գեներատորը ներսից, խստիվ արգելվում է այն չորացնել, մենք անմիջապես միացնում ենք շարժիչը, միացնում էներգիայի բոլոր սպառողներին և հետևում էֆեկտներին: Եթե ​​ոչ, կրկնեք ընթացակարգը: Արժանապատվություն - այրված «գենը» մաքուր կլինի;
• հնաոճ մեթոդ - լարը «+» տերմինալից քաշելով՝ աշխատող շարժիչի լիցքը ստուգելու համար, սա է հիմնական կանոնը: Բոլոր տեսակի ռելեների խափանման հավանականությունը 50:50 է, հիմնականը էֆեկտի համար շատ կայծեր ապահովելն է, ինչպես նաև միացնել այն ամենը, ինչ սնուցվում է էլեկտրականությամբ;
• Մենք «թռչում» ենք ջրափոսերի միջով. շատերը չեն էլ գիտակցում, որ օգտագործում են այս կանոնը անձրևի ժամանակ: Հիմնական բանը միշտ վստահ լինելն է, որ ձեր մեքենան չի համեմատվում սուզանավի ջրակայունության հետ, որքան խորն է ջրափոսը, այնքան ավելի պայծառ է ազդեցությունը: Կարևոր է ընտրել արագություն, որով ավելի շատ ջուր է մտնում շարժիչի խցիկում, գլխավորը բոլոր պլաստիկ պատյաններն ու պաշտպանությունը դեն նետելն է: Հիմնական առավելությունն այն է, որ հնարքը կարելի է կրկնել ամենուր, որտեղ ջուր կա (նույնիսկ առվակներ և գետեր)՝ առանց մեքենայից դուրս գալու;
• «երաժշտասեր» - դուք պետք է տեղադրեք ամենաթանկ ռադիոկապի ձայնագրիչը, և ցանկալի է երկու, որքան հնարավոր է շատ բարձրախոսներ, առնվազն մի քանի տասնյակ, ուժեղացուցիչներ և մի քանի սուբվուֆեր, միացրեք ձեր սիրած երաժշտությունը ամբողջ ձայնով: շարժիչը աշխատում է, եթե գլխարկի տակից ծուխ դուրս չի գալիս, բայց օդը մաքուր է մնում, նշանակում է, որ դուք չափազանց էժան սարքավորումներ եք գնել.
• «Հին մարտկոց» - մեթոդը պահանջում է ֆիզիկայի որոշակի գիտելիքներ, գոնե Օհմի օրենքը: Մենք վերցնում ենք ամենահին մարտկոցը, և որքան հին է, այնքան ավելի հավանական է, որ դա փակ բանկ կլինի: Միգուցե մարտկոցը դաժան աշխատանքի նշաններ ցույց տա, այն, անշուշտ, կծախսի մեծ քանակությամբ էներգիա, բայց ներարկիչի աշխատանքը անկայուն կլինի, և դուք կարող եք մոռանալ բարձր ճառագայթի մասին: Հիմնական բանը հին մարտկոցն ավելի շատ օգտագործելն է. էֆեկտը ձեզ սպասեցնել չի տա: 

Ինչպես փորձարկել մեքենայի փոփոխիչը

Թեև գեներատորը պետք է վերանորոգվի մասնագետների կողմից, դուք կարող եք ինքներդ ստուգել դրա կատարողականը: Հին մեքենաների վրա փորձառու վարորդները ստուգեցին գեներատորը հետևյալ կերպ.

Միացրեք շարժիչը, միացրեք լուսարձակները և, երբ շարժիչը միացված է, անջատեք մարտկոցի բացասական տերմինալը: Երբ գեներատորը աշխատում է, այն արտադրում է էլեկտրաէներգիա բոլոր սպառողների համար, որպեսզի երբ մարտկոցն անջատվի, շարժիչը չի կանգնի: Եթե ​​շարժիչը կանգ է առնում, դա նշանակում է, որ գեներատորը պետք է տանել վերանորոգման կամ փոխարինել (կախված անսարքության տեսակից):

Բայց նոր մեքենաների վրա ավելի լավ է չօգտագործել այս մեթոդը։ Պատճառն այն է, որ նման մեքենաների ժամանակակից փոփոխականները նախատեսված են մշտական ​​ծանրաբեռնվածության համար, որի մի մասը փոխհատուցվում է մարտկոցի անընդհատ լիցքավորմամբ։ Եթե ​​այն անջատված է, երբ գեներատորը աշխատում է, դա կարող է վնասել այն:

Գեներատորի փորձարկման ամենաանվտանգ միջոցը մուլտիմետրն է: Ստուգման սկզբունքը հետևյալն է.

• Անջատված շարժիչի դեպքում մարտկոցի լարումը չափվում է: Լավ մարտկոցով այս պարամետրը պետք է լինի 12.7 վոլտ:
• Շարժիչը միանում է, և բոլոր սպառողները անջատվում են (սենյակի օդափոխիչ, լուսարձակներ, ապակիների ջեռուցում և այլն)
• Կրկին մուլտիմետրային զոնդերը միացված են մարտկոցի ցած հաղորդիչներին: Կախված մեքենայի մոդելից, տերմինալների լարումը պետք է լինի 13.8-14.8 վոլտ:
• Էլեկտրաէներգիայի սպառողները հնարավորինս միացված են.
• Լարումը կրկին չափվում է: Եթե ​​գեներատորը ճիշտ է աշխատում, ապա այս ցուցանիշը կնվազի մինչև 13.8-14 վոլտ: Սրա ներքևում գտնվող ընթերցումը ալտերնատորի ձախողման նշան է:

Մեքենայի գեներատորի անսարքությունները

Գեներատորը բնութագրվում է մեխանիկական և էլեկտրական անսարքություններով:

Մեխանիկական անսարքություններ.

• շարժիչի գոտու կոտրվածք - անհրաժեշտ է փոխարինում;
• հարթեցնելով ճախարակի եզրերը, ինչը հանգեցնում է գոտու շրջադարձին.
• խոզանակների մաշվածություն;
• գեներատորի գործի վնաս;
• առանցքակալների ձախողում:

Էլեկտրական

• շփման պատճառով սայթաքուն օղակների հագնում;
• լարման կարգավորիչի անսարքություն;
• ստատորի շրջադարձերի փակումը;
• ուղղիչ կամրջի դիոդների այրվածք;
• վերջնական լիցքավորող լարերի այրումը;
• ռոտորի ոլորման այրումը:

Գեներատորի որևէ մասի ձախողումը ենթադրում է ցածր լիցքավորում կամ հակառակը: Շատ հաճախ լարման կարգավորիչը և առանցքակալները ձախողվում են, շարժիչի գոտին փոխվում է պահպանման կանոնակարգերի համաձայն:

Ի դեպ, եթե երբեմն ցանկանում եք տեղադրել կատարելագործված առանցքակալներ և կարգավորիչ, ուշադրություն դարձրեք դրանց բնութագրերին, հակառակ դեպքում մեծ է հավանականությունը, որ մասի փոխարինումը ցանկալի արդյունք չի տա: Մնացած բոլոր խափանումները պահանջում են գեներատորի հեռացում և դրա ապամոնտաժում, ինչը լավագույնս թողնում է մասնագետին: Հիմնական բանը հիշելն այն է, որ եթե դուք չեք հետևում Oster-ի կանոններին, ապա բոլոր հնարավորությունները կան գեներատորի երկար և անխափան աշխատանքի համար:

Ահա մի կարճ տեսանյութ գեներատորի հզորության և մարտկոցի միջև կապի մասին.

AKBshnik # 11. Գեներատորի էներգիան մարտկոց ընտրելիս

Դժվարություններ շարժիչը գործարկելիս

Թեև շարժիչը գործարկելու համար սնվում է բացառապես մարտկոցից, դժվար մեկնարկը կարող է ցույց տալ կամ արտահոսքի հոսանքը, կամ մարտկոցը ճիշտ չի լիցքավորվում: Հարկ է հաշվի առնել, որ կարճատև ճանապարհորդությունները մեծ էներգիա կխլեն, և այս ընթացքում մարտկոցը չի վերականգնի իր լիցքը:

Եթե ​​ամեն օր մեքենան ավելի ու ավելի վատ է սկսում, իսկ ճանապարհորդությունները երկար են, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել գեներատորին։ Բայց գեներատորի անսարքությունը կարող է կապված լինել նաև ոչ միայն թերլիցքավորման, այլև մարտկոցի գերլիցքավորման հետ: Այս դեպքում անհրաժեշտ է փոխարինել ռելե-կարգավորիչը, որը պատասխանատու է կոնկրետ ելքային լարման պահպանման համար։

Մութ կամ թարթող լուսարձակներ

Գործողության ընթացքում գեներատորը պետք է ամբողջությամբ էներգիա մատակարարի մեքենայում գտնվող բոլոր սպառողներին (բացառությամբ հզոր արտաքին սարքերի, որոնց առկայությունը չի տրամադրվում արտադրողի կողմից): Եթե ​​ճանապարհորդության ժամանակ վարորդը նկատում է, որ լուսարձակները թուլացել են կամ թարթում են, սա գեներատորի անսարքության ախտանիշ է:

Նման գեներատորը կարող է արտադրել նորմալ լիցք, բայց այն չի կարող հաղթահարել ավելացած բեռը: Նմանատիպ անսարքություն կարելի է նկատել գործիքի վահանակի հետևի լույսի թարթող կամ թույլ լույսով:

Վահանակի վրա պատկերակը միացված է

Վարորդին ոչ բավարար լիցքավորման և էլեկտրամատակարարման հետ կապված այլ խնդիրների մասին զգուշացնելու համար արտադրողները մարտկոցի պատկերով պատկերակ են տեղադրել վահանակի վրա: Եթե ​​այս պատկերակը վառվում է, նշանակում է, որ մեքենան էլեկտրականության հետ կապված լուրջ խնդիր ունի։

Կախված մարտկոցի վիճակից և տեսակից՝ առանց վերալիցքավորման (միայն մարտկոցի հզորությունից), մեքենան կարող է մի քանի տասնյակ կիլոմետր քշել։ Յուրաքանչյուր մարտկոցի վրա արտադրողը նշում է, թե որքան ժամանակ կծառայի մարտկոցը առանց վերալիցքավորման:

Նույնիսկ եթե էներգիայի բոլոր սպառողներն անջատված են, մարտկոցը դեռ լիցքաթափվելու է, քանի որ էլեկտրաէներգիան անհրաժեշտ է բալոններում կայծ առաջացնելու համար (կամ դիզելային ագրեգատում օդը տաքացնելու համար): Երբ մարտկոցի պատկերակը վառվում է, դուք պետք է անմիջապես գնաք մոտակա ավտոտեխսպասարկում կամ զանգահարեք քարշակ (ժամանակակից մեքենաների վրա տեղադրված մարտկոցների որոշ տեսակներ չեն կարող վերականգնվել խորը լիցքաթափումից հետո):

Drive գոտու սուլիչներ

Նման ձայնը հաճախ հայտնվում է թաց եղանակին շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո կամ խորը ջրափոսը հաղթահարելուց հետո։ Այս էֆեկտի պատճառը փոփոխականի գոտու լարվածության թուլացումն է: Եթե ​​գոտին սեղմելուց հետո ժամանակի ընթացքում նորից սկսեց սուլել, ապա պետք է պարզել, թե ինչու է այն արագ թուլանում։

Փոխարկիչի գոտին պետք է լավ լարված լինի, քանի որ երբ տարբեր սպառողներ միացված են, այն ավելի մեծ դիմադրություն է ստեղծում լիսեռի պտտման նկատմամբ (ավելի շատ էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար, ինչպես սովորական դինամոյում):

Որոշ ժամանակակից մեքենաներում գոտու լարվածությունը ապահովվում է ավտոմատ լարիչով: Ավելի պարզ մեքենաների նախագծման մեջ այս տարրը բացակայում է, իսկ գոտու լարվածությունը պետք է կատարվի ձեռքով։

Գոտին գերտաքանում է կամ կոտրվում

Շարժիչի գոտու ջերմությունը կամ վաղաժամ խափանումը ցույց է տալիս, որ այն գերլարված է: Իհարկե, վարորդը կարիք չունի ամեն անգամ ստուգել գեներատորի շարժիչի ջերմաստիճանը, բայց եթե այրված ռետինի հոտը հստակ լսվում է, և շարժիչի խցիկում թեթև ծուխ է առաջանում, ապա անհրաժեշտ է ստուգել շարժիչի գոտու վիճակը: .

Հաճախ գոտին ժամանակից շուտ մաշվում է գեներատորի լիսեռի առանցքակալի կամ ձգվող գլանների խափանման պատճառով, եթե դրանք գտնվում են նախագծման մեջ: Ալտերնատորի գոտու խզումը որոշ դեպքերում կարող է հանգեցնել փականի ժամանակի խաթարմանը, քանի որ կտորն ընկել է ժամանակի գոտու տակ:

Զնգոց կամ խշշոցի ձայն գլխարկի տակից

Յուրաքանչյուր գեներատոր հագեցած է շարժական առանցքակալներով, որոնք ապահովում են ռոտորի և ստատորի ոլորունների միջև մշտական ​​հեռավորություն: Շարժիչը միացնելուց հետո առանցքակալները մշտապես պտտվում են, բայց ի տարբերություն ներքին այրման շարժիչի շատ մասերի, դրանք քսում չեն ստանում։ Դրա պատճառով նրանք ավելի վատ են սառչում:

Մշտական ​​ջերմության և մեխանիկական սթրեսի պատճառով (գոտին պետք է լինի ամուր լարվածության տակ), առանցքակալները կարող են կորցնել քսումը և արագ փչանալ: Եթե ​​գեներատորի շահագործման ընթացքում կամ բեռի ավելացման ժամանակ առաջանում է զանգ կամ մետաղական խշշոց, ապա առանցքակալները պետք է փոխարինվեն: Գեներատորների որոշ մոդիֆիկացիաներում առկա է գերազանցող ճարմանդ, որը հարթեցնում է ոլորման թրթռումները: Այս մեխանիզմը նույնպես հաճախ ձախողվում է: Փոխարինիչը պետք է հեռացվի՝ առանցքակալները կամ ազատ անիվը փոխարինելու համար:

էլեկտրական բզզոց

Այս ձայնը նման է մեծ էլեկտրական շարժիչների ձայնին, ինչպիսին են տրոլեյբուսներում տեղադրվածները: Երբ նման ձայն է հայտնվում, անհրաժեշտ է ապամոնտաժել գեներատորը և ստուգել դրա ոլորունների վիճակը: Հիմնականում այն ​​հայտնվում է, երբ ստատորի ոլորուն փակվում է:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Եզրափակելով - մեքենայի գեներատորի շահագործման սկզբունքի մանրամասն նկարագրությունը.

Ավտոէլեկտրիկը բացահայտեց գեներատորի և դրա անսարքության բոլոր գաղտնիքները !!!

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչի համար է գեներատորը մեքենայի մեջ: Այս մեխանիզմը ապահովում է էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը, որպեսզի մարտկոցի պաշարը չվատնվի։ Գեներատորը մեխանիկական էներգիան վերածում է էլեկտրականության։

Ի՞նչ ուժ է տալիս մեքենայի գեներատորը: Մինչ շարժիչը աշխատում է, գեներատորը արտադրում է էլեկտրաէներգիա՝ մարտկոցը լիցքավորելու և մեքենայի բոլոր էլեկտրական սարքավորումները սնուցելու համար: Դրա հզորությունը կախված է սպառողների քանակից։