Genesis GV70 2022 տեսարան

Genesis-ը մեծ մարտահրավեր ունի Ավստրալիայում՝ դառնալ կորեացի առաջին շքեղ խաղացողը մեր շուկայում:

Սեգմենտում, որտեղ հիմնականում գերակշռում են եվրոպական լեգենդար ապրանքանիշերը, Toyota-ին տասնամյակներ պահանջվեցին շուկա դուրս գալու համար իր շքեղ Lexus ապրանքանիշով, և Nissan-ը կվկայի, թե որքան կոշտ է շքեղության շուկան, քանի որ իր Infiniti ապրանքանիշը պարզապես չկարողացավ պահպանել իր սեփականությունը դուրս: Հյուսիսային Ամերիկա. .

Hyundai Group-ն ասում է, որ ուսումնասիրել և դասեր քաղել է այս խնդիրներից, և որ իր Genesis ապրանքանիշը, անկախ ամեն ինչից, կգործի երկարաժամկետ:

Վարձակալության մեքենաների շուկայում մի քանի հաջող առաջընթացից հետո իր մեկնարկային մոդելով՝ G80 մեծ սեդանը, Genesis-ը արագորեն ընդլայնվեց՝ ներառելով հիմնական G70 միջին չափի սեդանը և GV80 մեծ ամենագնացը, և այժմ այն ​​մեքենան, որը մենք վերանայում ենք այս GV70 միջին չափի ամենագնացների վերանայման համար:

Խաղալով շքեղության շուկայում ամենամրցակցային տարածքում՝ GV70-ը կորեացի նորեկի մինչ օրս ամենակարևոր մոդելն է, թերևս առաջին մեքենան, որն իսկապես Genesis-ին դրել է շքեղ գնորդների ցուցակի վերևում:

Այն ունի՞ այն, ինչ ձեզ հարկավոր է: Այս վերանայման մեջ մենք կանդրադառնանք GV70-ի ամբողջ շարքին՝ պարզելու համար:

Genesis GV70 2022՝ 2.5T AWD LUX
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.5 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	10.3 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$79,786

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Սկսելու համար, Genesis-ը հանդես է գալիս որպես շքեղ ապրանքանիշի համար հետաքրքրասեր գնորդներին աստղային գործարք առաջարկելու բիզնես:

Բրենդը բերում է Hyundai-ի հիմնական արժեքների ոգին դեպի շարժիչի տարբերակների վրա հիմնված երեք տարբերակների համեմատաբար պարզ շարք:

Մուտքի կետում սկսվում է բազան 2.5T: Ինչպես ենթադրում է անունից, 2.5T-ն աշխատում է 2.5 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբո-բենզինային շարժիչով և հասանելի է ինչպես հետևի քարշակով ($66,400), այնպես էլ լիաքարշակով ($68,786):

Մուտքի կետը բազային 2.5T-ն է, որը հասանելի է ինչպես հետևի քարշակով (66,400 դոլար), այնպես էլ լիաքարշակով (68,786 դոլար): (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Հաջորդը միջին տիրույթի 2.2D չորս մխոցային տուրբոդիզելն է, որը հասանելի է միայն լիաքարշակ տարբերակով՝ առաջարկվող 71,676 դոլար մանրածախ գնով:

Շարքի վերին մասը 3.5T Sport-ն է՝ տուրբոշարժիչով V6 բենզինային շարժիչը, որը կրկին հասանելի է միայն լիաքարշակ տարբերակով: Դրա գինը 83,276 դոլար է՝ առանց տրաֆիկի:

Բոլոր տարբերակների ստանդարտ սարքավորումները ներառում են 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, լուսադիոդային լուսարձակներ, 14.5 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay-ով, Android Auto և ներկառուցված նավիգացիա, կաշվե երեսպատում, երկզոտանի կլիմայի կոնտրոլ, 8.0 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստեր, առջևի ուժային համակարգ: նստատեղերը 12-ուղիով կարգավորվող հոսանքի ղեկի սյուն, առանց բանալին մուտքի և կոճակի բռնկում, ինչպես նաև դռների լամպերի լույսերը:

Բոլոր տարբերակների ստանդարտ սարքավորումները ներառում են 14.5 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay-ով, Android Auto-ով և ներկառուցված նավիգացիայով: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Այնուհետև կարող եք ընտրել երեք ընտրանքային փաթեթներից: Sport Line-ը հասանելի է 2.5T և 2.2D մոդելների համար 4500 դոլարով և ավելացնում է սպորտային 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, սպորտային արգելակային փաթեթ, ավելի սպորտային արտաքին հարդարում, տարբեր կաշվե և թավշյա նստատեղերի դիզայն, ինտերիերի ընտրովի զարդարանք և բոլորովին այլ երեք ճյուղ: ղեկի դիզայն..

Այն նաև ավելացնում է հատուկ կրկնակի արտանետման պորտեր և Sport+ վարման ռեժիմ 2.5T բենզինային տարբերակին: Sport line փաթեթի բարելավումներն արդեն առկա են լավագույն 3.5T տարբերակում:

Մեր 2.2D-ն ուներ Luxury Pack-ը, որն ավելացրել էր նստատեղի ծածկույթով Nappa կաշվից զարդարված: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ):

Հաջորդը, Luxury փաթեթն ունի ավելի բարձր գին՝ 11,000 դոլար չորս մխոցային տարբերակի համար կամ 6600 դոլար՝ V6-ի համար, ինչպես նաև ավելացնում է շատ ավելի մեծ 21 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, մգեցված ապակիներ, ծածկված Nappa կաշվից նստատեղերի զարդարանք, թավշյա երեսպատում, ավելի մեծ 12.3: 3D խորության էֆեկտով թվային գործիքների կլաստեր, գլխի էկրան, երրորդ կլիմայական գոտի հետևի ուղևորների համար, խելացի և հեռակառավարվող կայանման աջակցում, վարորդի նստատեղի 18 ուղղությամբ էլեկտրական կարգավորում՝ հաղորդագրության գործառույթով, բարձրակարգ աուդիո համակարգ՝ 16 բարձրախոսներով: , ավտոմատ արգելակում հետընթաց մանևրելու ժամանակ և տաքացնելով և՛ ղեկը, և՛ հետևի շարքը։

Վերջապես, չորս մխոցային մոդելներ կարելի է ընտրել և՛ Sport փաթեթով, և՛ Luxury փաթեթով՝ 13,000 դոլար արժողությամբ, որը կազմում է 1500 դոլար զեղչ:

GV70 տեսականու համար գները շատ ցածր են դարձնում իր խոշոր մրցակիցներից, որոնք ներկայացված են գերմանական Audi Q5-ի, BMW X3-ի և Mercedes-Benz GLC-ի և ճապոնական Lexus RX-ի տեսքով:

Այնուամենայնիվ, այն հավասարեցնում է նոր կորեական մրցակցին մի փոքր ավելի փոքր այլընտրանքներով, ինչպիսիք են Volvo XC60-ը, Lexus NX-ը և, հնարավոր է, Porsche Macan-ը:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

GV70-ը զարմանալի է: Ինչպես իր ավագ եղբայրը՝ GV80-ը, այս կորեական շքեղ մեքենան ավելին է անում, քան պարզապես հայտարարություն անելը ճանապարհին: Դիզայնի հիմնական տարրերը վերածվել են մի բանի, որը ոչ միայն այն դասում է Hyundai-ի մայր ընկերությունից, այլև միանգամայն յուրահատուկ բան է:

GV70-ը զարմանալի է: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Մեծ V-աձև վանդակաճաղը դարձել է Genesis մոդելների բնորոշ նշանը ճանապարհի վրա, և երկակի ժապավենային լույսերը, որոնք համընկնում են առջևի և հետևի բարձրության վրա, ուժեղ կորպուս են ստեղծում այս մեքենայի միջնամասում:

Լայն, խիտ հետևի ծայրը հուշում է GV70-ի սպորտային, հետևի կողմնակալ բազայի մասին, և ես զարմացա, երբ հայտնաբերեցի, որ արտանետման պորտերը, որոնք դուրս են գալիս հետևից 2.5T-ի վրա, ոչ միայն պլաստիկ վահանակներ էին, այլ շատ իրական: Հանգստացեք:

Նույնիսկ քրոմի և սև զարդարանքը կիրառվել է ընդգծված զսպվածությամբ, իսկ կուպեի նման տանիքը և ընդհանուր փափուկ եզրերը նույնպես շքեղություն են հուշում:

Մեծ V-աձև վանդակաճաղը դարձել է ճանապարհի Genesis մոդելների առանձնահատկությունը: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Դժվար է անել: Դժվար է ստեղծել իսկապես նոր, տարբերվող դիզայնով մեքենա, որը համատեղում է թե՛ սպորտայինությունը, թե՛ շքեղությունը:

Ներսում GV70-ն իսկապես շքեղ է, այնպես որ, եթե որևէ կասկած կա այն մասին, թե արդյոք Hyundai-ն կարող է ստեղծել պատշաճ պրեմիում հավելյալ արտադրանք, GV70-ը կարճ ժամանակում դրանք քնեցնելու է:

Նստատեղերի պաստառագործությունը շքեղ է, անկախ նրանից, թե որ դասի կամ օպցիոնի փաթեթն է ընտրված, և կան ավելի քան առատաձեռն, փափուկ հպման նյութեր, որոնք անցնում են վահանակի երկարությամբ:

Ես եզակի երկթև ղեկի սիրահար եմ։ (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Դիզայնի առումով այն շատ է տարբերվում նախորդ սերնդի Genesis արտադրանքներից, և Hyundai-ի գրեթե ամբողջ ընդհանուր սարքավորումները փոխարինվել են մեծ էկրաններով և քրոմով անջատիչներով, որոնք Genesis-ին տալիս են իր ոճն ու անհատականությունը:

Ես եզակի երկթև ղեկի սիրահար եմ։ Որպես շփման հիմնական կետ, այն իսկապես օգնում է առանձնացնել շքեղ տարբերակները սպորտայիններից, որոնք փոխարենը ստանում են ավելի ավանդական երեք թևանի անիվ:

Ես զարմացա, երբ հայտնաբերեցի, որ 2.5T-ի հետևի մասում ցցված արտանետման պորտերը ոչ միայն պլաստիկ վահանակներ էին, այլ շատ իրական: (Պատկեր. Թոմ Ուայթ)

Այսպիսով, Genesis-ը իսկական պրեմիում բրենդ է: Ինձ համար կասկած չկա, որ GV70-ը նույնքան լավ տեսք ունի և զգում է, եթե ոչ ավելի լավը որոշ ոլորտներում, քան իր բոլոր ավելի կայացած մրցակիցները:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

GV70-ն այնքան պրակտիկ է, որքան դուք կցանկանայիք: Առկա են բոլոր սովորական բարելավումները, դռների մեծ գրպանները (չնայած ես գտա դրանք սահմանափակ բարձրությամբ մեր 500 մլ-ի համար: CarsGuide փորձնական շիշ), մեծ կենտրոնական վահանակի շշերի պահարաններ՝ փոփոխական եզրերով, կենտրոնական վահանակի մեծ դարակ՝ լրացուցիչ 12 Վ վարդակով և ծալվող սկուտեղ՝ ուղղահայաց տեղադրված անլար հեռախոսի լիցքավորիչով և երկու USB միացքով:

Առջևի նստատեղերը ընդարձակ են, նստելու լավ դիրքով, որը ապահովում է սպորտային և տեսանելիության լավ հավասարակշռություն: Հեշտությամբ կարգավորելի է էլեկտրական նստատեղից մինչև էլեկտրական ղեկի սյուն:

Նստատեղերը հարմար են նստելու համար և առաջարկում են բարելավված կողային աջակցություն՝ համեմատած նախորդ սերնդի Genesis արտադրանքների հետ: Այնուամենայնիվ, բազայի և Luxury Pack մեքենաների նստատեղերը, որոնք ես փորձարկեցի, կարող էին օժանդակություն ավելացնել բարձի կողքերին:

Մեծ էկրանն ունի հարթ ծրագրակազմ, և թեև այն բավականին հեռու է վարորդից, այն դեռ կարելի է կառավարել հպումով: Այն օգտագործելու ավելի էրգոնոմիկ միջոցը կենտրոնական ամրացված ժամացույցն է, թեև այն իդեալական չէ նավիգացիոն գործառույթների համար:

Հետևի նստարանին բավականաչափ տեղ կա մեծահասակների համար։ (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Այս թվատախտակի գտնվելու վայրը փոխանցման տուփի կողքին նույնպես հանգեցնում է որոշ անհարմար պահերի, երբ դուք սխալ հավաքում եք, երբ ժամանակն է փոխել փոխանցումները: Աննշան բողոք, իհարկե, բայց մեկը, որը կարող է նշանակել առարկայի մեջ գլորվելու կամ չգլորվելու տարբերությունը:

Վահանակի դասավորությունը և հարմարեցվող համակարգերը շատ խնամված են, ինչպես մենք ակնկալում էինք Hyundai Group-ի արտադրանքներից: Նույնիսկ Luxury Pack-ով հագեցած տրանսպորտային միջոցների թվային գործիքների խմբակի 3D էֆեկտը բավական նուրբ է աննկատելի լինելու համար:

Հետևի նստատեղում բավականաչափ տեղ կա իմ չափսերի մեծահասակների համար (ես 182 սմ/6'0 դյույմ եմ), և նստատեղի նույն պլյուշ զարդարանքը պահպանվում է՝ անկախ ընտրված տարբերակից կամ փաթեթից:

Յուրաքանչյուր տարբերակ ունի նաև կրկնակի կարգավորվող օդանցք: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Ես ունեմ մեծ տարածք գլխի վրա, չնայած համայնապատկերային տանիքին, և ստանդարտ սարքավորումները ներառում են շշերի պահարան դռան մեջ, երկու վերարկու կեռիկներ կողքերում, ցանցեր առջևի նստատեղերի հետևի մասում և ծալովի բազկաթոռի վահանակ՝ լրացուցիչ երկու շշերի պահակներով։ .

Կենտրոնական կոնսոլի տակ կա USB պորտերի հավաքածու, և յուրաքանչյուր տարբերակ ունի նաև երկու կարգավորվող օդափոխիչ: Դուք ստիպված կլինեք շռայլել Luxury Pack-ի վրա, որպեսզի ստանաք երրորդ կլիմայական գոտի անկախ կառավարմամբ, տաքացվող հետևի նստատեղերով և հետևի կառավարման վահանակով:

Գործերն ավելի հեշտացնելու համար առջևի ուղևորի նստատեղն ունի կողային կառավարիչներ, որոնք թույլ են տալիս հետևի նստատեղերի ուղևորներին անհրաժեշտության դեպքում տեղափոխել այն:

Բեռնախցիկի ծավալը շատ ողջամիտ է 542 լիտր (VDA) նստատեղերը վերև կամ 1678 լիտր՝ իջեցված նստատեղերի դեպքում: Տարածքը հարմար է մեր բոլորի համար CarsGuide ուղեբեռի հավաքածու՝ բարձրացված նստատեղերով՝ գլխի սենյակով, թեև ավելի մեծ իրերի դեպքում դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք կուպեի նման հետևի պատուհանին:

Բոլոր տարբերակները, բացառությամբ դիզելայինի, ունեն կոմպակտ պահեստամասեր բեռնախցիկի հատակի տակ, իսկ դիզելային հավաքածուն բավարարում է վերանորոգման հավաքածուն:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

GV70 շարքում կա բենզինային շարժիչի երկու տարբերակ և մեկ դիզելային շարժիչ: Զարմանալիորեն, 2021-ի համար Genesis-ը թողարկել է բոլորովին նոր անվանատախտակ՝ առանց հիբրիդային տարբերակի, և դրա շարքը գրավում է ավանդական հանդիսատեսին և էնտուզիաստներին՝ հետևի հերթափոխի տարբերակներով:

Որպես մուտքի մակարդակ առաջարկվում է 2.5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորված բենզինային շարժիչ՝ 224 կՎտ/422 Նմ հզորությամբ: Այստեղ հզորության հետ կապված բողոքներ չկան, և այն կարող եք ընտրել ինչպես հետևի, այնպես էլ լիաքարշակով:

Հաջորդը գալիս է միջին դասի շարժիչը՝ 2.2 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբոդիզելը: Այս շարժիչը զգալիորեն ավելի քիչ հզորություն է թողարկում 154 կՎտ հզորությամբ, բայց մի փոքր ավելի մեծ ոլորող մոմենտ՝ 440 Նմ: Միայն դիզելային լիցք.

Որպես մուտքի մակարդակ առաջարկվում է 2.5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորված բենզինային շարժիչ՝ 224 կՎտ/422 Նմ հզորությամբ: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Լավագույն սարքավորումները 3.5 լիտրանոց տուրբո V6 բենզինային են: Այս շարժիչը կգրավի նրանց, ովքեր կարող են դիտարկել AMG կամ BMW M ստորաբաժանումների կատարողական տարբերակները և ապահովում է 279 կՎտ/530 Նմ, կրկին միայն որպես լիաքարշակ:

Անկախ նրանից, թե որ տարբերակն եք ընտրում, բոլոր GV70-ները հագեցած են ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով (ոլորող մոմենտ փոխարկիչ):

Ստանդարտ լիովին անկախ սպորտային կախոցը ներառված է բոլոր տարբերակներում, թեև միայն բարձրակարգ V6-ն է համալրված հարմարվողական ամորտիզացիոն փաթեթով և համապատասխանաբար ավելի ամուր մեքենայով:

Միջին տիրույթի շարժիչը 2.2 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբոդիզել է՝ 154 կՎտ/440 Նմ հզորությամբ: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Լավագույն V6 մեքենաները, ինչպես նաև Sport Line-ով հագեցած մեքենաներն ունեն ավելի սպորտային արգելակային փաթեթ, Sport+ վարման ռեժիմ (որն անջատում է ESC-ն) և բենզինային տարբերակների հետևի բամպերի մեջ ներկառուցված ավելի մեծ արտանետվող խողովակներ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 6/10

Առանց հիբրիդային տարբերակի որևէ նշանի, մեր ժամանակներում GV70-ի բոլոր տարբերակները որոշ չափով ագահ են նրանց հետ:

2.5 լիտրանոց տուրբո շարժիչը համակցված ցիկլում կծախսի 9.8 լ/100 կմ՝ հետևի քարշակ ձևաչափով կամ 10.3 լ/100 կմ՝ լիաքարշակ տարբերակում։ RWD տարբերակը փորձարկելիս ես տեսա ավելի քան 12լ/100կմ, չնայած դա ընդամենը մի քանի օրվա կարճ փորձություն էր:

3.5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ V6-ը համակցված ցիկլով սպառում է 11.3 լ/100 կմ, մինչդեռ 2.2 լիտրանոց դիզելայինը ամենախնայողն է խմբաքանակից՝ ընդամենը 7.8 լ/100 կմ ընդհանուր ցուցանիշով:

Ժամանակին ես շատ ավելի շատ միավորներ էի հավաքել, քան դիզելային մոդելը, 9.8 լ / 100 կմ: Stop/start համակարգի փոխարեն GV70-ն ունի մի ֆունկցիա, որը թույլ է տալիս անջատել շարժիչը փոխանցման տուփից, երբ մեքենան վազում է:

2.2 լիտրանոց դիզելն ամենախնայողն է բոլորից, որի ընդհանուր սպառումը կազմում է ընդամենը 7.8 լ/100 կմ: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Այն պետք է ձեռքով ընտրվի ընտրանքների վահանակում, և ես այն բավական երկար չեմ փորձարկել, որպեսզի ասեմ, թե արդյոք դա նշանակալի ազդեցություն ունի սպառման վրա:

Բոլոր GV70 մոդելներն ունեն 66 լիտրանոց վառելիքի բաքեր, իսկ բենզինի տարբերակները պահանջում են միջին տիրույթի առանց կապարի բենզին` նվազագույնը 95 օկտանով:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

GV70-ն ունի անվտանգության բարձր ստանդարտ: Դրա ակտիվ հավաքածուն ներառում է վթարային ավտոմատ արգելակում (աշխատում է մայրուղու արագությամբ), որը ներառում է հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերում, ինչպես նաև հետիոտնային անցման աջակցության գործառույթ:

Հայտնվում է նաև Lane Keep Assist-ը գծից հեռանալու նախազգուշացումով, ինչպես նաև կույր կետի մոնիտորինգ՝ հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանով, ավտոմատ հակադարձ արգելակմամբ, ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլով, վարորդի ուշադրության նախազգուշացումով, մեխանիկական և խելացի արագության սահմանափակման օժանդակությամբ, ինչպես նաև մի շարք շրջապատող սարքերով: ձայնային կայանման տեսախցիկներ.

Շքեղ փաթեթը ավելացնում է ավտոմատ արգելակում ցածր արագությամբ մանևրելու ժամանակ, առաջ ուշադրություն նախազգուշացում և ավտոմատ կայանման փաթեթ:

Անվտանգության ակնկալվող առանձնահատկությունները ներառում են սովորական արգելակները, կայունացման և ձգման կառավարման համակարգերը և ութ անվտանգության բարձիկների մեծ տեսականի, ներառյալ վարորդի ծնկի և կենտրոնական բարձիկը: GV70-ը դեռ չունի անվտանգության ANCAP վարկանիշ:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 10/10

Genesis-ը ոչ միայն մատուցում է Hyundai-ի սեփականատիրոջ ավանդական մտածելակերպը հինգ տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիքով (համապատասխան ճանապարհային աջակցությամբ), այն նաև գերազանցում է մրցակիցներին սեփականության առաջին հինգ տարիների անվճար սպասարկումով:

Genesis-ը հաղթում է ջրից դուրս մրցակցությանը՝ սեփականության առաջին հինգ տարիների անվճար սպասարկումով: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Այո, այդպես է, Genesis-ի սպասարկումն անվճար է երաշխիքի ողջ ընթացքում: Դուք իսկապես չեք կարող հաղթել դրան, հատկապես պրեմիում տարածության մեջ, այնպես որ դա ընդհանուր միավոր է:

GV70-ը պետք է այցելի արտադրամաս յուրաքանչյուր 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 կմ, որն առաջինը լինի: Այն կառուցված է Հարավային Կորեայում, եթե ձեզ հետաքրքրում է.

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

GV70-ը գերազանցում է որոշ ոլորտներում, բայց կան ուրիշներ, որտեղ ես թերացել եմ: Եկեք նայենք:

Նախ, այս մեկնարկի վերանայման համար ես փորձեցի երկու տարբերակ. Ես մի քանի օր ունեի բազային GV70 2.5T RWD-ում, այնուհետև նորացվեցի մինչև 2.2D AWD Luxury Pack-ի հետ:

Երկկողմանի անիվը շփման հիանալի կետ է, և իմ փորձարկված մեքենաներով սովորական երթևեկությունը հիանալի էր ներծծում այն, ինչ պետք էր նետել արվարձան: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Genesis-ը հիանալի է վարելու համար: Եթե ​​դա ինչ-որ բան ճիշտ է անում, դա ամբողջ փաթեթի շքեղության զգացումն է:

Երկճեղանի ղեկը հիանալի հուզիչ կետ է, և իմ փորձարկված մեքենաներով սովորական երթևեկությունը (նկատի ունեցեք, որ V6 Sport-ն ունի այլ կարգաբերում) շատ լավ ներծծում էր արվարձանների անգործությունը:

Մեկ այլ բան, որն անմիջապես ապշեցրեց ինձ, այն էր, թե որքան հանգիստ է այս ամենագնացը: Դա անիծյալ լռություն է: Սա ձեռք է բերվում շատ աղմուկի չեղարկման, ինչպես նաև բարձրախոսների միջոցով ակտիվ աղմուկի չեղարկման միջոցով:

Թեև դրա երթևեկությունը և խցիկի մթնոլորտը շքեղ զգացողություն են ստեղծում, առկա ուժային ագրեգատները առաջարկում են ավելի սպորտային թեքություն, որն այնքան էլ ընդգծված չէ: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Սա սրահի լավագույն մթնոլորտներից մեկն է, որը ես երբևէ զգացել եմ երկար ժամանակ: Ավելի լավ է, քան նույնիսկ Mercedes-ի և Audi-ի որոշ արտադրանք, որը ես վերջերս փորձարկել եմ:

Այնուամենայնիվ, այս մեքենան ինքնության ճգնաժամ ունի։ Թեև դրա երթևեկությունը և խցիկի մթնոլորտը շքեղ զգացողություն են ստեղծում, առկա ուժային ագրեգատները առաջարկում են ավելի սպորտային թեքություն, որն այնքան էլ ընդգծված չէ:

Նախ, GV70-ն իրեն այնքան արագաշարժ չի զգում, որքան իր հայրենի G70 սեդանը: Փոխարենը, այն ունի ընդհանուր ծանրության զգացողություն, և ավելի փափուկ կախոցը հանգեցնում է ավելի նիհար անկյուններում և այնքան գրավիչ չէ, որքան շարժիչները ստիպում են այն զգալ ուղիղ գծում:

Ղեկը նույնպես չի համապատասխանում իրականությանը, զգացվում է ծանր և մի փոքր կոպիտ, երբ խոսքը վերաբերում է հետադարձ կապին: Տարօրինակ է, քանի որ դուք չեք զգում, թե ինչպես է մեքենան արձագանքում ղեկին, ինչպես դա անում եք որոշ էլեկտրական ղեկային համակարգերի դեպքում:

Փոխարենը տպավորություն է ստեղծվում, որ էլեկտրական կարգավորումը բավական է, որպեսզի այն օրգանական չզգա։ Բավական է, որ նա ռեակտիվ չզգա։

Այսպիսով, թեև արագաշարժ շարժիչը նախատեսված է սպորտային լինելու համար, GV70-ն այդպես չէ: Այնուամենայնիվ, այն հիանալի է ուղիղ գծում, շարժիչի բոլոր տարբերակները ուժեղ և արձագանքող են զգում:

Սա սրահի լավագույն մթնոլորտներից մեկն է, որը ես երբևէ զգացել եմ երկար ժամանակ: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

2.5T-ն ունի նաև խորը նոտա (աուդիոհամակարգն օգնում է այն մտցնել սրահ), իսկ 2.2 տուրբոդիզելը ամենաառաջադեմ դիզելային փոխանցումատուփերից է, որ ես երբևէ վարել եմ: Այն անաղմուկ է, հարթ, արձագանքող և VW Group-ի շատ գրավիչ 3.0 լիտրանոց V6 դիզելային դիզելին համարժեք:

Այն այնքան սուր և ոչ այնքան հզոր է, որքան բենզինային տարբերակները: Համեմատած 2.5 բենզինային շարժիչի հետ, լավագույն տարբերակի որոշ զվարճանք բացակայում է:

Քաշի զգացումը ստեղծում է անվտանգություն ճանապարհին, որն ուժեղացված է լիաքարշակ մեքենաներում: Եվ ամբողջ տիրույթում առաջարկվող ութաստիճան փոխանցման տուփը ամենախելացի և սահուն փոխարկիչն էր չորս մխոցային մոդելների հետ անցկացրած ժամանակի ընթացքում:

Այս վերանայման համար ես հնարավորություն չեմ ստացել փորձարկել լավագույն 3.5T Sport-ը: Իմ CarsGuide Գործընկերները, ովքեր փորձել են այն, հայտնում են, որ ակտիվ կափույրներով երթևեկությունը բավականին կոշտ է, և շարժիչը աներևակայելի հզոր է, բայց ոչինչ չի արվել ղեկի ձանձրալի զգացողությունը նվազեցնելու համար: Հետևեք հետագա ակնարկներին այս մասին ավելի մանրամասն տեղեկություններ ստանալու համար:

Եթե ​​դա ինչ-որ բան ճիշտ է անում, դա ամբողջ փաթեթի շքեղության զգացումն է: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Ի վերջո, GV70-ը շքեղ զգացողություն է հաղորդում, բայց, թերևս, բացակայում է բոլորի սպորտայինությունը, բացի V6-ից: Թեև թվում է, թե ղեկի և որոշ չափով շասսիի վրա մի քիչ աշխատանք է պետք, այն դեռ ամուր դեբյուտային առաջարկ է:

Դատավճիռ

Եթե ​​դուք փնտրում եք դիզայնով առաջին ամենագնացը, որը միավորում է հիմնական ավտոարտադրողի սեփականության և արժեքների խոստումը շքեղ մոդելի տեսքի և զգացողության հետ, մի նայեք այլևս, GV70-ը հասնում է իր նշանին:

Կան որոշ ոլորտներ, որտեղ այն կարող է բարելավել վարումը նրանց համար, ովքեր փնտրում են ավելի սպորտային ներկայություն ճանապարհին, և տարօրինակ է, որ ապրանքանիշն այս տարածքում թողարկում է բոլորովին նոր անվանական ցուցանակ՝ առանց հիբրիդային տարբերակի: Բայց նման ուժեղ արժեքային առաջարկով թարմ մետաղը, որը գրավում է բարձրակարգ շքեղ խաղացողների ուշադրությունը, հիանալի է: